沿着客户货轮I停泊，挡泥板用于防止两艘船的镀层在浪涌22的影响下碰撞在一起。接着，补给船3使用伸缩臂7和支撑架8运送柔性管道4的末端9至客户货轮I的储油站2。客户货轮I的船员可随后连接柔性管道4至他们自己的储油站2的软管。
[0054]在连接后，参考图3，创建了松弛部分的循环30，循环使用了伸缩臂7和支撑架8。为了获得此循环，软管4需要一类似字母U的形状，因而形成一面向下的循环。松弛部分的循环30用于承受轮船之间的相对移动，这是由浪涌22的影响所引起的。它避免了会破坏柔性管道4的拉力，并且避免了锚点或连接点的轮船的相对移动的产生，如果在两船舶间的这些柔性管道4被拉紧的话。
[0055]参考图10，柔性管道104需要额外的与客户储油站2的管道101对其接入设置。在客户货轮I上，软管101以直角102的角度相对于客户货轮I的镀层100。管道104使用支撑架108，也以直角102的角度相对于镀层100。为达到此目的，在加油站106上，吊车103包含一枢轴头105，以便支撑架108的方向可被控制成以直角102的角度相对于客户货轮I的侧面。因而，柔性管道104对齐接入客户货轮I的软管101。
[0056]一旦此步骤完成，可进行运输操作。
[0057]参考图4，在运输完成后，需要进行断开。这通过移除松弛部分的循环30来完成。为达到此目的，支撑架8具有一设备，设备允许每根柔性管道4被拉动或推动。支撑架8随后配置在最高点，并且柔性管道4被缠绕在圆鼓5上，并被缩短。柔性管道4可随后在重力作用下被清洗。
[0058]柔性管道4随后需要在断开之前或之后充入惰性气体。此充入惰性气体步骤用于保护此设备。特别的，在运输操作后，气体会存储在管道4中并接触到周围空气。这些燃料气体会发觉它们处于一个氧化剂-氧气的环境下，因此产生一个大气环境下的爆炸只需要一个火源一能量或热量。这可能是，例如静电，它是一个很难控制的来源。注射一个惰性气体例如氮气进入腔室内的气态顶部空间，这替换了空气并减少了氧气浓度，避免了爆炸的危险。
[0059]图13说明了客户货船I的储油站130，储油站配置有管道131，管道包括在直接通路上的阀门132。此储油站130进一步包括一附加的管道133的系统，此系统相对于柔性管道连接系统，用于装载/卸载GNL。这些管道133 —起连接管道131，管道131允许补给船3的GNL或双氮的循环，例如在以整体表示的管道138之间。在装载阶段中，阀门132是打开的，而阀门134，135，137是闭合的，以允许为客户货船I提供补给。在排空期间，只有阀门137是闭合的。最后，在充入氮气阶段，阀门132闭合，而其它阀门打开。管道136中的双氮随后被注入管道138，这是通过由管道133组成旁通油路及打开的阀门134，135和137来完成的。
[0060]接着，参考图5，柔性管道4需要被断开。在断开后，柔性管道4被放置在一个停靠位置，以便把柔性管道4固定在支撑架8上，以允许支撑架8的使用。
[0061]参考图6，伸缩臂7是可伸缩的，并且支撑架8返回了补给船3的航行位置。柔性管道4缠绕在存储鼓5上。
[0062]在之前的描述中，伸缩臂7是可折叠的，或者管套式伸缩的吊车可承担包括支撑架8和柔性管道4在内的装置的负载。
[0063]圆鼓5具有一纵轴。它允许了多个大直径低温的或另外的柔性管道缠绕在补给船3的甲板上。它允许了一个或多个柔性管道独自缠绕或伸出，或另外用于进行运输货物的目的。它尤其允许了柔性导管在重力下的清空。
[0064]在描述运输系统和补给船3的一个使用方法后，在此系统内可使用的支撑架8的实施例将会被描述。
[0065]参考图7，根据第一实施例，以整体表不，参考号为700的支撑架包含一以整体表示，参考号为701的框架，框架承载了一引导的导轨703，导轨有上部704，上部用于支撑柔性管道4。一组滚轮707使引导的导轨703的上部704具有一曲率，曲率的曲率半径大于或等于柔性管道4所需的最小曲率半径。框架701通过轭712连接吊耳702，以允许设备附着在一吊车上。支撑架700也包括部件705，用于保持柔性管道4归于其位。这些部件包含滚轮706，滚轮按压在柔性管道4上，以防止它从上部704上滑落。为允许操控在之前附图中描述的柔性管道4，支撑架700包含一驱动柔性管道的部件。在此实施例中，驱动部件由引导的导轨703和至少一致动器711组成，其中引导的导轨作为一个支撑，致动器例如为一马达，以允许导轨703向前或向后移动，如713所示。为增加驱动力，滚轮706也可以具有动力。
[0066]最后，支撑架700包含一扩充口 709，以允许柔性管道4通过它的末端法兰710保持在一个精确和牢固的位置。此设置意味着吊车既然是一个刚性手臂，它可用于执行操控。扩充口 709防止了在连接阶段柔性管道4的末端及其法兰的回转，并防止了它们进入停靠位置的操作。
[0067]参考图8，根据另一个实施例，以整体表示，参考号为800支撑架，包含一框架801，框架包含一旋转轴811和一双臂轭812。有一吊耳802，配置在臂812的末端，以允许支撑架800附着在一吊车上。在此实施例中，柔性管道4被一轮子803支撑，轮子围绕轴811转动，以便允许柔性管道移动。轮子803的半径大于或等于柔性管道4所需的最小曲率半径。在此实施例中，管道由一组由滚轮806组成的滚轮805保持。虽然未在图中描述，但侧部保持由轮子803中的一凹槽提供，并且凹槽的深度和宽度可以容纳柔性管道4。凹槽可例如具有圆弧的形状以便更好的匹配柔性管道4的形状，以便管道可以被支撑和驱动。为在某些操作期间固定住柔性管道4的末端，支撑架800也包含一扩充口，扩充口在各个方面都类似于图7中描述的例子，并与之执行相同的功能。
[0068]根据固定部件702，708另一种形式的实施例，使用部件，在缺乏枢轴头装入吊车的情况下，控制支撑架相对于纵轴旋转是可能的。
[0069]参考图9，以整体表示，参考号为900的支撑架包含一框架，框架为矩形的平行六面体形状，并以整体表示，其参考号为901。此框架通过以固定装置从吊车上悬挂下来，固定装置以整体表示，其参考号为902。固定装置包含线缆904，线缆固定在框架901的四个角上。这些线缆进入球体903，在球体内线缆既可以被抓住，也可以滑动。固定在球体903顶端的是一致动器906，致动器可控制球体903以纵轴的方向相对于吊车的锚点旋转。因而以如此方式面向支撑架900是可能的，以至于支撑架支撑的柔性管道被安放在一垂直于客户货轮I的水平面上。支撑架900的框架901包含多个导管905，用于引导多个柔性软管，其未在图中显示。这些导管905具有向前的凸形。此形状允许了柔性管道4可允许的曲率半径，以使柔性管道4维持在其最小的曲率半径之上成为了可能。此目地是为了防止柔性管道由于太小的曲率半径而损坏。
[0070]这些导管905可包括，例如滚轮，以限制柔性管道4上的摩擦力。
[0071]根据一个实施例，支撑架通过刚性固定部件从吊车上悬挂下来。在使用带有吊头的吊车期间，吊头围绕纵轴旋转，这允许了对于支撑架位置的更好的控制，以便柔性管道对准客户的软管。
[0072]根据另一个实施例，增加负载反应部件至固定部件也是可能的。
[0073]根据另一个实施例，支撑架的结构是模块化的，以便允许对于多个柔性管道同时执行相同的功能。在此情况下，每个独立于其它模块的模块允许了它支撑的柔性管道可以被操纵。此结构随后允许了根据需要使用的柔性管道的数量，需要数量的支持架被连接在一起。在此结构中，一方面汇集多个GNL管道在一起，以增加轮船间的GNL传输的流量是可能的，但是包括一个蒸汽返回管道，用于传输氮蒸汽，以便在使用后在柔性管道内充入惰性气体，或甚至包括实用管道，以便传输重油(重燃料油)。
[0074]根据另一个实施例，支撑架不是模块化的，但可以同时操纵多个柔性管道。支撑架因而用于操作一定数量的软管。