延伸出的第一部是倾斜的圆柱壳体291。壳体400包括可水平转动360度的可转动部分293。可转动第二部293和倾斜部通过轴承组件联结。轴承组件包括附接到壳体291的外部表面的内圈、附接到部的外部表面的外圈和其间的轴承环。
[0062]转向设备28将在船舶中的转向柱链接到本发明的喷气推进单元的可旋转部。转向链接包括具有轴套轴承的转向杆和第一、第二万向节。安装在有角度地延伸穿过壳体291内部的转向杆顶上的第二万向节是通过辐式翼片的方式与旋转部可操作地关联。设计和安装角度辐式翼片以致不存在对流动的妨碍。
[0063]排放部400的第三部是夹紧到如前所述的部的互补倾斜壳体并延伸出到线E-E。壳体291包括下喷嘴402，并设计来可互换，以便能够进行以性能为导向的喷嘴选择。在排放部400中的转向组件291的横截面面积是优选地与叶轮入口横截面面积成比例，比率从大约0.25到大约0.50:1。通过调节转向组件291的进入直径来适应在流动体积中转向轴、辐式翼片和流动控制翼片的内部工作部件的体积质量，优选地比率从大约0.30到大约0.40:1，最优地比率大约0.35:1，排放喷嘴的内部表面是平滑的并会聚到出口横截面面积上。
[0064]下喷嘴402包括优选地垂直附加到部内部表面的一个或多个矫直翼片。矫直翼片设计来抑制涡旋并使要从单元10排放的水吞吐量是稳定的层状柱。此外，喷嘴402包括附接到喷嘴外边缘的环。通过围绕环边缘的涡旋，环人为地提高经过喷嘴401排放的水的推进反应来允许排出水较平滑的过渡。
[0065]通过横截面通过调节上喷嘴401的形状，上转向喷嘴401的内部流动特征能够适应转向轴501的体积排量。这能够允许经过喷嘴组件的上喷嘴401到下喷嘴402离开扩散体翼片244背面的流动的过渡无限制，并保持到转向喷嘴的正确流动体积和速度。不这样做会生成经过该系统的流动特征的变化，造成具有生成背压的湍急流动。这能够引入流动到转向喷嘴的权宜压力变化，造成影响扩散体242效率的湍急流动和背压的生成，其将减少整体系统效率和最终系统失败。通过发现，上喷嘴401半径的增加将减少流动阻力并与扩散体/管导片的改变出口半径一起工作，以便改进经过上喷嘴401的流动的效率。效率的增加直接与上喷嘴401的弯管形的径向长度以及利用径向长度的增加得到的改进内部流动速度相关。
[0066]通过横截面通过调节转向轴承组件的形状，转向轴承组件291的转向喷嘴的内部流动特征能够适应转向轴501和星形臂的体积排量。这能够允许从喷嘴组件的上喷嘴401通过轴承组件到下喷嘴402的流动的过渡无限制，并保持到转向喷嘴的正确流动体积和速度。不这样做会生成经过该系统的流动特征的变化，造成导致背压的湍流。这能够引起到转向喷嘴的流动中的权宜压力改变，导致产生湍流和背压以及效率下降。
[0067]通过横截面通过调节下喷嘴的形状，下转向喷嘴402的内部流动特征能够适应导引翼片的体积排量。这能够允许从轴承组件到下喷嘴的流动的过渡无限制，并保持到转向喷嘴的正确流动体积和速度。不这样做会生成经过该系统的流动特征的变化以及效率下降。
[0068]下转向喷嘴402导引翼片403能够被沿着半径的长度承载，以便包括与喷嘴的外壁相同的半径。这能够提供用于导引经过喷嘴半径的流动的排出过渡更平滑的过渡，并减少在喷嘴半径转弯处湍流的生成改进流过效率。通过横截面地调节喷嘴的形状来确保经过喷嘴的流动不被抑制，喷嘴的内部流动特征能够适应任何导引翼片。由于具有上喷嘴401，增加下转向喷嘴402的半径将减少流动阻力并改进经过下喷嘴的流动的效率。效率增加直接与下喷嘴402的弯管形的半径长度和内部流动速度相关。下转向喷嘴402的可互换性允许排出流出物的高度通过使用不同半径长度的喷嘴是可调节的，其相应地提升或降低流出物排出点，改变推力点和与下转向喷嘴半径长度变化相关的在船上的效应。
[0069]在下喷嘴402中的跳起转向翼片405能够帮助追踪并更好地控制具有低角底斜度船壳的船舶。如果它遇到海水中无论是动物还是矿石的任何障碍，跳起转向翼片405将缩回到转向喷嘴。下转向喷嘴壳体直径通过尺寸适应在流动体积中跳起转向翼片305的内部工作部件的体积质量。
[0070]排放壳体400还包括钻出大致与扩散体轮毂243末端对齐的放泄孔，以便引入到单元10的受制空气能够排出，并且单元10能够自启动。来自放泄孔的流动能够排出到大气或排放壳体500。
[0071]排放部400的控制功能通过如由转向装置28所设置的引导喷嘴推力来包括。定向航向与喷嘴在位置F、R和其间的径向位置的操作关联。
[0072]带橡胶保护器701的反向隆起700能够设计来防止转向喷嘴组件409被从后方猛撞而损坏，或者当船倒退时，或作为锚用于拖曳。
[0073]如图9和10所见，当进行中不过分影响驱动的流动效率，包括液压球接头部件601,602和603的液压调整件600能够允许船的上或下调整。可用调整件600能够允许在喷嘴流出物的定位中上或下改变大致20度。液压调整件600的内部流动特征能够是平行的，并且调整装置的进入和离开流动速度能够尽可能相等。调整件600能够包括有或无排出罩。
[0074]本发明的海洋喷气推进单元10优选地由不锈钢制造和组装，不锈钢根据它的强度和抗腐蚀特性来选择，但是，具有良好黏性、冲击和结构强度的抗腐蚀工程铝或塑料也适用推进单元10的一个或多个部件。
[0075]应该理解的是，海洋喷气推进系统10的执行是依据每个独立部的功能的协同相互关系。每个独立部必须成比例并对称地制造和组装，考虑所需压力和需要允许喷气推进单元10有效工作的流动平衡性。
[0076]关于喷气推进单元10的动力要求的性能可预测性使单元对关于叶轮叶片、相关扩散体翼片和喷嘴的设计标准的具体原动机能够微调。
[0077]本发明的在前说明是示意和解释的。所采用材料、装置和具体部件的各种变化将出现到本领域的普通技术人员。期望的是，所有这些在所附权利要求书的范围和精神内的变化从而被包括。
【主权项】
1.一种用于船舶的装置，包括: 扩散体/管导片； 转向控制喷嘴组件；和 增大半径，该半径在扩散体/管导片和转向控制喷嘴组件之间的过渡点引入，其中扩散体/管导片被设计来在由宽范围的船舶速度、操纵和大海状况带来的大压力差上控制水流的形状以及对应的加速。2.根据权利要求1所述的装置，还包括: 轮毂，轮毂包括大的平直径前端、减小的可变直径中部、小直径尾端和中央环形端延伸部，小直径尾端形成倒圆鼻部，倒圆鼻部具有钻过其中间的同心钻孔。3.根据权利要求2所述的装置，其中扩散体/管导片包括相对于轮毂相反地布置的向内渐缩的凸面和环形内部。4.根据权利要求3所述的装置，还包括: 同心的外环形腔，该同心的外环形腔主要用于减少多余重量，为轮毂提供实质上恒定厚度的壁。5.根据权利要求4所述的装置，还包括: 同心的内环形钻孔。6.根据权利要求2所述的装置，还包括: 扩散体/管导片叶片；和 扩散体/管导片翼片，所述翼片具有为轮毂直径的函数的径向宽度，以使得扩散体/管导片具有恒定的直径。7.根据权利要求6所述的装置，其中每个叶片的厚度可以是机翼形，并全部具有均匀厚度，除了能够变钝或变尖锐的边缘侧。8.根据权利要求7所述的装置，其中翼片包括在叶轮前进方向的反向上弯曲的前端边缘和典型地垂直于轮毂表面的直部。9.根据权利要求8所述的装置，其中翼片的弯曲端以离平分轮毂并包含直部的纵向平面大约10度到大约40度的角度倾斜。10.根据权利要求9所述的装置，其中翼片在一端纵向地牢固地附加到组装后的轮毂的轮廓表面。11.根据权利要求10所述的装置，还包括: 叶轮，叶轮紧邻扩散体/管导片布置；以及 叶轮叶片，叶轮叶片沿轮毂的向外渐缩凸面固定。12.根据权利要求11所述的装置，其中扩散体/管导片翼片的数量针对叶轮叶片的数量选择。13.根据权利要求12所述的装置，其中叶轮叶片与扩散体/管导片翼片的比率是奇数:偶数，反之亦然。
【专利摘要】一种用于船舶的喷气推进单元，包括：扩散体/管导片；转向控制喷嘴组件；和半径。半径在扩散体/管导片和转向控制喷嘴组件之间的过渡点引入，以便扩散体/管导片能够控制排出推进单元的水流形状，并能够控制由宽范围船舶速度、操纵和大海状况代表的大压力差上的对应加速度。
【IPC分类】B63H11/117, B63H11/08, B63H11/113
【公开号】CN105339259
【申请号】CN201480027937
【发明人】S·布洛诺斯基
【申请人】S·布洛诺斯基
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2014年3月17日
【公告号】CA2906929A1, EP2969741A1, US20160031540, WO2014145997A1, WO2014145997A4