专利名称：一种高效导管螺旋桨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种导管螺旋桨。
背景技术：
导管螺旋桨是船舶的一种推进工具，是指在螺旋桨周围加上导流管，即在普通螺旋桨外围装一个圆形的套筒，套筒的结构比较简单，它可以是固定的，称为固定导管；也可以是转动的，称为转动导管。其中转动导管除了起导流作用外，还起着舵的作用。导管分两类，一类导管使螺旋桨处的水流加速，称加速导管。加速导管可以增加重载螺旋桨的效率，导管本身产生正推力。目前，加速导管已被广泛用于拖轮、推轮、拖网渔船上；另一类导管使 螺旋桨处的水流减速，称为减速导管。减速水流的导管用于增加作用在螺旋桨叶上的静压力，导管将产生一个负的推力，可以推延螺旋桨的空泡极限，并减少叶梢骚扰的噪音，多为军用船舶采用。导管螺旋桨相比普通螺旋桨，优点是利用导流管作用，可以增加30%到35%的推力，以满足航行的需要。主要应用在一些拖轮、推轮和货轮上，可以增加推力。目前，导管螺旋桨主要有以下主要缺点导管内壁与螺旋桨叶梢的间隙很小，水草杂物易卡入；若有导管变形，叶梢和导管内壁相撞，会影响船舶的正常航行。
实用新型内容本实用新型针对上述导管螺旋桨的缺点，进行研究和改进，提供一种高效导管螺旋桨，其比较现有导管螺旋桨，优点在于可以防止杂物卡入导管中，并能提高螺旋桨的推进力。为了解决上述问题，本实用新型采用如下方案一种高效导管螺旋桨，包括导管及桨叶，其特征在于，所述导管的内表面设置有凹槽，所述凹槽的位置对应于所述桨叶末梢的外围位置。进一步的技术方案在于所述凹槽包括前端部分及后端部分，所述前端部分与后端部分间具有斜度；；所述前端部分的坡度小于后端部分的斜度；所述凹槽可包括多个。本实用新型的技术效果在于本实用新型比较现有的导管螺旋桨，由于增大了桨叶末梢与导管内壁间的间隙，并设置一定坡度的凹槽，因此减小了杂物卡入导管与桨叶间的可能性，并增大了螺旋桨的推进力，从而提高了螺旋桨的工作效率。
图I为本实用新型的主视立体结构示意图。图2为本实用新型的导管剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步说明。见图1，本实用新型包括导管I及桨叶2，其特征在于，所述导管I的内表面设置有凹槽3，所述凹槽3的位置对应于所述桨叶2的末梢4的外围位置。见图2，导管I的凹槽3包括前端部分31及后端部分30，前端部分31靠近导管I的小径端5，前端部分31与后端 部分30间具有斜度，前端部分31的斜度小于后端部分30的斜度，以利于杂物的排出及增大螺旋桨的推进力；凹槽3可包括多个，其个数根据螺旋桨的制造成本以及船舶的载重设定。
权利要求1.一种高效导管螺旋桨，包括导管及桨叶，其特征在于，所述导管的内表面设置有凹槽，所述凹槽的位置对应于所述桨叶末梢的外围位置。
2.按照权利要求I所述的高效导管螺旋桨，其特征在于所述凹槽包括前端部分及后端部分，所述前端部分与后端部分间具有斜度。
3.按照权利要求I或2所述的高效导管螺旋桨，其特征在于所述前端部分的坡度小于后端部分的斜度。
4.按照权利要求I所述的高效导管螺旋桨，其特征在于所述凹槽可包括多个。
专利摘要本实用新型涉及一种高效导管螺旋桨，包括导管及桨叶，其特征在于，所述导管的内表面设置有凹槽，所述凹槽的位置对应于所述桨叶末梢的外围位置。本实用新型比较现有的导管螺旋桨，由于增大了桨叶末梢与导管内壁间的间隙，并设置一定坡度的凹槽，因此减小了杂物卡入导管与桨叶间的可能性，并增大了螺旋桨的推进力，从而提高了螺旋桨的工作效率。
文档编号B63H5/16GK202670083SQ20122029219
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者宣敏浩 申请人:无锡市同创玻璃钢船艇厂