专利名称：用于连接相对于彼此形成铰接的第一和第二元件的联结设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于连接相对于彼此形成铰接的第一和第二元件的联结设备。
背景技术：
本发明更特别地会应用于形成铰接的元件易于经受外部应力，联结设备于是连续
地经受压力和拉伸应力，从而致使联结设备的构成元件产生疲劳现象的领域。 —联结设备被使用于例如航空领域中，尤其是使用于发动机舱上。 发动机舱是用以保护飞行器发动机的一整流元件。发动机舱通常具有以允许接近
容设于发动机舱内的发动机的方式，铰接到飞行器外挂架的二个元件。 锁闭器设置在二个形成铰接的元件之间的交会线，在底部，也就是6点钟方向，和 顶部，也就是12点钟方向，以防止发动机舱在飞行中打开。 已知的实务所采用的锁闭器包含具有一易于同时经受压力和拉伸应力，从而导致 发生疲劳现象的杆的一联结设备。 疲劳的杆严重弱化，所以，为了安全起见，必须制得明显地较在其他情况大，且/ 或必须提供一额外的杆以便在前述杆断裂时作为暂时的缓冲。这样的联结设备很重、很昂 贵并且很大。
发明内容
本发明的目的是通过提供一种用于连接相对于彼此形成铰接的第一和第二元件 的联结设备，来解决这些问题，特征在于，其包含一压縮元件，用于在一第一状态下将一压 縮负载从一元件传输到另一元件，以及一拉伸元件，用于在一第二状态下将一拉伸负载从 一元件传输到另一元件，所述压縮元件还形成一替代拉伸元件，用于在对应于拉伸元件断 裂的一第三状态下，将一拉伸负载从一元件传输到另一元件。 —元件如果频繁地经受拉伸应力，就会产生一裂纹，且往往会在拉伸应力重复作 用时蔓延开来，这时就会发生疲劳现象。 压縮元件未承受任何拉伸应力，因此，不会有疲劳现象。 因而，根据本发明的联结设备为负载提供了一由压縮元件所产生的坚固路径，拉
伸元件如果失效，就能够执行与后者相同的功能。 从而，拉伸元件就可以制得小些。 有利地，压縮元件包含一第一杆，拉伸元件包含一第二杆，各杆都有一第一端和一 第二端，它们在第一和第二形成铰接的元件上都分别设有铰接装置。
根据本发明的一特征，第二杆容置于第一杆内。
此特征使得联结设备可以制得更小巧。 各杆优选地在邻近至少一端处具有一细长开口 ，所述细长开口用于供一将联结设 备连接到对应元件的铰链销穿过。
细长开口使设备能够承受杆与连接到对应形成铰接的元件的铰链销之间的少量 移动。它们还能够补偿一半壳与另一半壳之间的对准偏差，以便使得所述半壳可以锁合在一起。 根据本发明的一可能情况，细长开口是在第一状态下，第一杆推抵到铰链销而第 二杆从其縮回，并且在第二状态下，第二杆推抵到铰链销而第一杆从其縮回的方式来设置。 以此方式，在第一状态下，第一杆仅经受压縮应力，而第二杆并未经受任何特定的
应力，且在第二状态下，第二杆仅经受拉伸应力，而第一杆未经受任何特定的应力。 本发明还涉及一种具有相对于彼此形成铰接的第一和第二元件的发动机舱，特征
在于，形成铰接的元件通过至少一个根据本发明的联结设备相连接。 本发明还涉及一种飞行器，特征在于其具有至少一个根据本发明的发动机舱。
无论如何，本发明将参照附加的示意图式，示范地描述此联结设备的一实施例，来 获得清楚的理解。 图1是此设备在第一状态中的纵向截面图；
图2是图1中联结设备的一端的放大视图； 图3和4是联结设备在第二状态中，分别对应于图1和2的视图；以及
图5和6是联合设备在第三状态中，分别对应于图1和2的视图。
具体实施例方式
图1显示一联结设备1，包含一般形状为管状的一第一杆2和一般形状为圆柱形的 一第二杆3，所述第二杆在第一杆2中沿一轴A延伸。 各杆2、3分别具有一第一端4和一第二端5被连接到一第一联结件6和一第二联 结件7，后者穿过一第一铰链销8和一第二铰链销9固定到一第一可活动元件和一第二可活 动元件(未显示)。销9与销8互相垂直。 更精确地说，杆2、3的第二端连接到一万向接头13，联结件7属其一部分并具有一 与销8平行的铰链销14。 第二杆3的第一端4具有一铰接到第一铰链销8的联结件10，联结件10具有二个 彼此相对的细长孔ll。 第一杆2的第一端4也具有二个彼此相对的细长孔12，第一铰链销8位于其中。
细长孔11、12长度大约相同，且以在联结设备的一第一或拉伸状态下，如图1和2 所示，第二杆3经由细长孔11的向外部分抵住第一铰链销8，而第一杆2从前述销8縮回的 方式，相对于彼此设置成一个角度。 以此方式，在第一或拉伸的状态下，仅有第二杆3承受拉伸应力，而第一杆2未经 受特定的应力。 图3和4显示联结设备在对应于设备的压縮状态的一第二状态下。
在此第二或压縮状态下，第一杆2经由细长孔12的向内部分，推抵到第一铰链销 8，而第二杆3从前述销8縮回。依据各种元件的大小，第一杆2也可以抵住联结件6的一 凹面15，或同时抵住凹面15与销8。
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如果第一杆2不会抵住销8，则后者可以通过将其尺寸设计成仅适合于承受连续
的拉伸应力而不适合于承受交替发生的拉伸应力和压縮应力，如此即可减轻重量。 因而，仅有第二杆2会经受压力，而第二杆3并不经受特定的应力。 在正常的操作中，设备是处于前述二种状态中的一种，使得杆2、3中的任何一个
都不会同时受到压縮和拉伸。因而，杆2、3不会经历在反复施加拉伸应力或在压縮应力与
拉伸应力交替出现时所发生的疲劳现象。 图5和6显示一第三状态下的联结设备l，对应于一意外操作，确切地说就是第二 杆3断裂。 尤其是如图6中所说明，用于在发动机舱的二个形成铰接的元件之间传输压縮负 载的第一杆2，在第二杆3万一断裂时还可用于传输拉伸负载。会发生的是，在发生断裂的 场合，且拉力被施加到联结设备1时，第一杆2就会经由细长孔12的向外部分，抵住第一铰 链销8。从而，第一杆2为拉伸负载形成一路径。 以相同的方式，通过相同的原理，用于在发动机舱的二个形成铰接的元件之间传 输拉伸负载的第二杆3，在第一杆2断裂的场合中还可用于传输压縮负载。
不言自明的是，本发明不限于上面示范描述的联结设备的实施例，而且相反地，其 包含所有变化。例如，这样的设备可以用于除了发动机舱之外的其他应用领域中。
权利要求
一种用于连接相对于彼此形成铰接的第一和第二元件的联结设备(1)，特征在于，其包含一压缩元件(2)，用于在一第一状态下，将一压缩负载从一元件传输到另一元件，以及一拉伸元件(3)，用于在一第二状态下，将一拉伸负载从一元件传输到另一元件，所述压缩元件还形成一替代拉伸元件，用于在对应于所述拉伸元件断裂的一第三状态下，将一拉伸负载从一元件传输到另一元件。
2. 根据权利要求l所述的联结设备(l)，特征在于，所述压縮元件包含一第一杆(2)，所 述拉伸元件包含一第二杆(3)，各个杆(2，3)设有一第一端和一第二端(4，5)，此些设有铰 接装置(8，9)分别连接到所述第一和第二形成铰接的元件。
3. 根据权利要求2所述的联结设备(l)，特征在于，所述第二杆(3)容置于所述第一杆 (2)内。
4. 根据权利要求2和3中任一项所述的联结设备(l)，特征在于，各个杆(2， 3)在邻近 至少一端(4，5)处具有一细长开口 (12，11)，所述细长开口 (12，11)用于供一将所述联结设 备(1)连接到对应元件的铰链销(8)通过。
5. 根据权利要求4所述的联结设备(l)，特征在于，所述细长开口 (12，11)是以，在所 述第一状态下，所述第一杆(2)推抵到所述铰链销(8)而所述第二杆(3)从其縮回，且在所 述第二状态下，所述第二杆(3)推抵到所述铰链销(8)而所述第一杆(2)从其縮回的方式 来设置。
6. —种发动机舱，具有相对于彼此形成铰接的第一和第二元件，特征在于，所述形成铰 接的元件通过至少一个权力要求1-5中任一项所述的联结设备(1)相连接。
7. —种飞行器，特征在于，其具有至少一个权利要求6所述的发动机舱。
全文摘要
本发明涉及一种用于连接相对于彼此形成铰接的第一和第二元件的联结设备(1)，特征在于，其包含一压缩组件(2)，用于在一第一状态下，将一压力从一元件传输到另一元件，以及一拉伸组件(3)，用于在一第二状态下，使一拉力得以从一元件传输到另一元件，所述压缩元件额外地形成一替代拉伸元件，用于在对应于所述拉伸元件断裂的一第三状态下，使一拉伸应力从一元件传输到另一元件。
文档编号B64D29/06GK101778764SQ200880102599
公开日2010年7月14日 申请日期2008年8月6日 优先权日2007年8月20日
发明者巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔, 欧雷里·德索贝 申请人:埃尔塞乐公司