专利名称：中心横梁连接式铰接构架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的转向架构架，属于机械制造领域。
技术背景目前应用于铁路列车、地铁和轻轨交通的轨道车辆转向架，其构架一般采用整 体式刚性结构。由于受到车辆运行的轮轨线路的影响和限制，当轮对行驶到弯角较 急的曲线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。同时，当 车辆速度较高时，构架与一系悬挂装置之间的连接处也会受到较大的冲击力。采用上述现有刚性构架，对于构架的制造质量和材质有着较高的要求，相应地 增加了转向架整体的设计难度和制造成本。 实用新型内容本实用新型的设计目的提供一种中心横梁连接式铰接构架，以解决现有上述问 题和缺陷。通过2个T型框架的相互铰接，使得构架在铰接点实现了一种柔性设计 以适应弯角较急的轨道曲线，从而提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计 难度和对于材质的要求。为实现上述设计目的，所述中心横梁连接式铰接构架具有2个T型框架。其中， 2个框架的横梁与侧梁相互铰接，2个铰接点设置在构架整体内部的对角线上。 一中心横梁通过两端的弹性节点，分别与2个的框架的侧梁实现连接。 如上述方案特征，当车辆轮对行驶到弯角较急的轨道曲线时，构架内侧的2个 铰接结构可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。为改善构架在行驶到弯角较急的轨道曲线时的平衡性能，所述的中心横梁设置 在2个T型框架的横梁之间。为兼顾构架的整体刚性和铰接点的柔性，可采取的改进方案有2个框架的横梁和侧梁一体成型，2个框架之间的横梁贯穿侧梁、并通过轴承式 铰接结构相互铰接。为改善牵引转向架的直线电机安装空间，在2个T型框架的横梁上，分别设置 有用于吊挂直线电机的电机吊挂安装座。其他改进转向架部件安装设计和节省空间的优选方案还包括，在2个T型框架 的侧梁两端，分别设置有用于安装制动单元的安装臂和安装座。在2个T型框架的侧梁上，分别设置有空气弹簧安装座。如上所述，本实用新型中心横梁连接式铰接构架具有的优点是1、 通过2个T型框架的相互铰接，使得构架在铰接点实现了一种柔性设计以适应弯 角较急的轨道曲线，从而提高构架承受扭曲力的限度。2、 实现了构架空间优化设计，有效地降低转向架的设计难度和对于材质的要求，转 向架的制造成本较低。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。 图1是中心横梁连接式铰接构架的示意性结构图； 图2是中心横梁连接式铰接构架的俯视示意图；如图1和图2所示，框架l，横梁ll，侧梁12，框架2，横梁21，侧梁22，铰 接结构3，铰接结构4，中心横梁5，空气弹簧安装座6，制动单元安装臂7，制动单 元安装臂8，制动单元安装座9，制动单元安装座IO，电机吊挂安装座13，电机拉 杆座15,电机拉杆座16，电机吊挂安装座23。
具体实施方式
实施例1,如图1和图2所示，中心横梁连接式铰接构架包括有2个相互铰接的 T型框架l和框架2。其中，框架1具有垂直连接的、 一体成型的横梁11和侧梁12，框架2具有垂直连接的、 一体成型的横梁21和侧梁22。横梁11贯穿侧梁22，相互间采用轴承式铰接结构3进行固定连接。横梁21贯 穿侧梁12，相互间采用轴承式铰接结构4进行固定连接。铰接结构3和铰接结构4 在构架的内侧呈对角线设置。中心横梁5通过两端的弹性节点，分别与侧梁12和侧梁22连接，中心横梁5 设置在横梁11与横梁21之间。在横梁11上，设置有用于吊挂直线电机的1个电机吊挂安装座13。在横梁21 上，设置有用于吊挂直线电机的2个电机吊挂安装座23。
侧梁12的两端，分别安装有制动单元安装臂7和制动单元安装座9。侧梁22的 两端，分别安装有制动单元安装臂8和制动单元安装座10。 在侧梁12和侧梁22上，分别设置有空气弹簧安装座6。
权利要求1、一种中心横梁连接式铰接构架，具有2个T型框架(1)和框架(2)，框架(1)的横梁(11)与框架(2)的侧梁(22)相互铰接，框架(2)的横梁(21)与框架(1)的侧梁(12)相互铰接，所述框架(1)和框架(2)的铰接点在构架内部呈对角线设置，其特征在于中心横梁(5)通过两端的弹性节点，分别与侧梁(12)和侧梁(22)连接。
2、 根据权利要求l所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于所述的中心 横梁(5)设置在横梁(11)与横梁(21)之间。
3、 根据权利要求1或2所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于所述框 架(1)的横梁(11)和侧梁(12) —体成型，横梁(11)贯穿侧梁(22)并通过轴 承式铰接结构3相互铰接；所述框架(2)的横梁(21)和侧梁(22) —体成型，横梁(21)贯穿侧梁(12) 并通过轴承式铰接结构4相互铰接。
4、 根据权利要求3所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于在横梁(11) 和横梁(21)上，分别设置有用于吊挂直线电机的电机吊挂安装座。
5、 根据权利要求4所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于在侧梁(12) 和侧梁(22)的两端，分别设置有用于安装制动单元的安装臂和安装座。
6、 根据权利要求5所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于在侧梁(12) 和侧梁(22)上，分别设置有空气弹簧安装座。
专利摘要本实用新型所述中心横梁连接式铰接构架，通过2个T型框架的相互铰接，使得构架在铰接点实现了一种柔性设计以适应弯角较急的轨道曲线，从而提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计难度和对于材质的要求。2个框架的横梁与侧梁相互铰接，2个铰接点设置在构架整体内部的对角线上。一中心横梁通过两端的弹性节点，分别与2个的框架的侧梁实现连接。如上述方案特征，当车辆轮对行驶到弯角较急的轨道曲线时，构架内侧的2个铰接结构可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。中心横梁设置在2个T型框架的横梁之间。2个框架的横梁和侧梁一体成型，2个框架之间的横梁贯穿侧梁、并通过轴承式铰接结构相互铰接。
文档编号B61F5/00GK201214428SQ20082000507
公开日2009年4月1日 申请日期2008年4月25日 优先权日2008年4月25日
发明者宋晓文, 洪 张, 李言义 申请人:南车四方机车车辆股份有限公司