本发明涉及动力装置，尤其涉及一种用于航空器的动力装置。
背景技术：
航空器的动力装置一直在不断地改进和发展。从莱特兄弟的第一架以四缸活塞式发动机作为动力源的飞机升空试飞，到目前的大型活塞式航空发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机和燃气涡轮发动机等，一系列大功率高科技动力装置的发明与应用，时间仅120年。
从航空发展史看，世界各国都把大型商用飞机、军用运输机、轰炸机、战斗机、大型直升飞机等作为展示国力的重要装备。发动机功率越大，如前苏联的安-22型“安泰”军用运输机，最大起飞重量为250吨，最大起飞载重为80吨。该机型安装四台15000马力的nk-12ma涡桨发动机。四台机的总功率是60000马力，合45000千瓦，按每千瓦/小时0.25kg油耗计算，飞行一小时油耗为11250kg。在航速每小时736千米的情况下，最大航程5668千米将消耗航油86625kg。大型民航客机，在满载重量250吨的情况下，其中的30％重量是航油。
可见，改变航空器的动力源是一个迫在眼前的任务。
技术实现要素：
本发明的目的，就是为了解决上述问题，提供一种用于航空器的动力装置。
为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种用于航空器的动力装置，包括电动机和由电动机带动的螺旋桨，所述电动机为6极变频调速电机，包括圆筒形壳体以及设置在壳体内的定子和转子，转子轴伸出壳体与螺旋桨传动相连。
所述壳体的前后两端分别连接有整流罩。
所述壳体的上部连接有用于将动力装置安装在航空器下方的悬吊架。
所述悬吊架上设有多个悬吊孔。
所述螺旋桨为四叶螺旋桨。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
一、结构简单，材料成本低；
二、可以调速，动力提升快，转速稳定，不易发生故障；
三、维修与保养方便，使用寿命长；每台电机可使用10万小时以上；
四、使用范围广，可用于时速800公里以下的各种航空器；
五、节约燃油，比相同类型的航空器节约燃油4倍以上；
六、降低了噪声，飞行中只听到螺旋桨的轻微声音，没有发动机的轰鸣声；
七：有害气体排放量大幅度降低，co、uhc、nox下降四倍以上。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本发明的用于航空器的动力装置，包括电动机1和由电动机带动的螺旋桨2，该电动机为6极变频调速电机，包括圆筒形壳体以及设置在壳体内的定子和转子，转子轴11伸出壳体与螺旋桨2传动相连。
在壳体的前后两端分别连接有整流罩3。
在壳体的上部连接有用于将动力装置安装在航空器下方的悬吊架4。悬吊架上设有多个悬吊孔41。
本发明中的螺旋桨2为四叶螺旋桨。
本发明的电力源由安装在航空器机舱底部的内燃机加新能源能量倍增发电装置提供，最大功率可达30000-40000千瓦。燃油消耗比现有航空器低四倍以上。