本发明涉及飞机机翼检修装置领域，具体是一种用于飞机机翼探伤和运输的防差错装置及其使用方法。
背景技术
飞机在飞行固定时长后，机翼定检时需要进行探伤，需要使用机翼运输车将机翼运输至探伤作业区进行探伤。机翼运输车上设置有前后高度可调托架，机翼在运输时必须通过前后高度可调托架对机翼上的设计运输承力位置进行支撑，而探伤部位位于其中一处设计运输承力位置。探伤时探伤部位下方需放置成像板，故在前后高度可调托架中间再设置一高度可调托架，探伤时调整此高度可调托架，降下探伤部位处的托架，在此状态时严禁进行运输，探伤完成后再调回原有状态方可进行运输。现有技术是采用醒目禁止标志进行警告和禁止，但是仍有出现在探伤状态进行运输人为差错可能性，从而造成机翼损伤，导致严重质量事故。
现有技术是采用醒目禁止标志进行警告和禁止，但是仍有出现在探伤状态进行运输人为差错可能性，从而造成机翼损伤，导致严重质量事故。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提出一种用于飞机机翼探伤和运输的防差错装置及其使用方法。
一种用于飞机机翼探伤和运输的防差错装置，包括机翼运输车的机翼运输车底架、设置在机翼运输车底架上用于支撑机翼且相互平行分布的前端高度可调托架、中端高度可调托架及后端高度可调托架，所述的机翼运输车底架上设置有位于中端高度可调托架和后端高度可调托架之间的用于使得机翼在探伤状态时无法进行运输，只有在运输状态时方可运输的防差错装置。
所述的防差错装置包括与机翼运输车底架配合的支撑机构、设置在支撑机构上的调节机构、设置在调节机构上的连接机构。
所述的支撑机构包括脚盘、设置在脚盘上的支柱、与支柱固定连接的带叉形接耳的管体，所述的带叉形接耳的管体的端部上设置有用于配重的配重块，所述的脚盘的底端设置有硫化胶垫。
所述的调节机构包括与带叉形接耳的管体铰接配合的导向管接、设置在导向管接上的固定导向管、设置在固定导向管内的导向管、设置在导向管上的活动柱。
所述的固定导向管上与机翼运输车底架固定连接。
所述的活动柱与连接机构之间、导向管接与带叉形接耳的管体之间均设置有转销，所述的活动柱的两个端部均设置有压缩弹簧。
所述的调节机构在带叉形接耳的管体设置有相互平行的三组，所述的位于中部的调节机构未设置压缩弹簧且导向管的高度高于两侧的调节机构。
所述的连接机构包括带叉形接耳的滑移套筒、设置在带叉形接耳的滑移套筒内的外滑移管、设置在外滑移管内的内滑移管、设置在内滑移管一端的大端接耳、设置在内滑移管另一端的小端接耳，所述的大端接耳和小端接耳上均通过转销配合有叉形接耳。
一种用于飞机机翼探伤和运输的防差错装置的使用方法，其具体步骤如下：
(1)探伤状态高度调节：在探伤状态时，中端高度可调托架承载机翼重量，同时需下降后端高度可调托架，下降后叉形接耳距离加大；
(2)探伤内部相对调节：内滑移管与外滑移管相对滑移，带叉形接耳的滑移套筒由于固定导向管和外滑移管的限制，带叉形接耳的滑移套筒与外滑移管相对滑移；
(3)探伤调节压缩量：两件压缩弹簧均被压缩，靠近后端高度可调托架的压缩弹簧压缩量大于靠近中端高度可调托架的压缩弹簧压缩量，从而使硫化胶垫贴紧于地面，使得机翼运输车无法被牵引；
(4)运输状态高度调节：在运输状态时，后端高度可调托架承载机翼重量，同时需下降中端高度可调托架，下降后叉形接耳距离加大；
(5)运输内部相对调节：内滑移管与外滑移管相对滑移，带叉形接耳的滑移套筒由于固定导向管和外滑移管的限制，带叉形接耳的滑移套筒与外滑移管相对滑移；
(6)运输调节压缩量：两件压缩弹簧均被压缩，靠近中端高度可调托架的压缩弹簧压缩量大于靠近后端高度可调托架的压缩弹簧压缩量，从而使硫化胶垫远离于地面，使得机翼运输车可以被牵引。
本发明的有益效果是：利用压缩弹簧使得中端高度可调托架和后端高度可调托架可同时升降，无需保证顺序性，中端高度可调托架和后端高度可调托架的最终高度差决定机翼运输能否被牵引，具有操作的便捷性；本发明采用纯机械结构，无需其他维护，故障率低，同时利用本发明替代传统的警示标志，消除人为差错的可能，减少事故率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的主视结构示意图；
图2为本发明的防差错装置结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1和图2所示，一种用于飞机机翼探伤和运输的防差错装置，包括机翼运输车的机翼运输车底架6、设置在机翼运输车底架6上用于支撑机翼2且相互平行分布的前端高度可调托架1、中端高度可调托架3及后端高度可调托架5，所述的机翼运输车底架6上设置有位于中端高度可调托架3和后端高度可调托架5之间的用于使得机翼2在探伤状态时无法进行运输，只有在运输状态时方可运输的防差错装置。
所述的防差错装置包括与机翼运输车底架6配合的支撑机构、设置在支撑机构上的调节机构、设置在调节机构上的连接机构。
所述的支撑机构包括脚盘416、设置在脚盘416上的支柱415、与支柱415固定连接的带叉形接耳的管体414，所述的带叉形接耳的管体414的端部上设置有用于配重的配重块413，所述的脚盘416的底端设置有硫化胶垫417。
所述的调节机构包括与带叉形接耳的管体414铰接配合的导向管接412、设置在导向管接412上的固定导向管411、设置在固定导向管411内的导向管410、设置在导向管410上的活动柱408。
所述的固定导向管411上与机翼运输车底架6固定连接。
所述的活动柱408与连接机构之间、导向管接412与带叉形接耳的管体414之间均设置有转销402，所述的活动柱408的两个端部均设置有压缩弹簧409。
所述的压缩弹簧409内径大于带接耳的活动柱408柱端外径，压缩弹簧409套于带接耳的活动柱408的活动柱上，压缩弹簧409在受力时可自由伸缩。
所述的带接耳的活动柱408柱端外径小于导向管410和固定导向管411内径，保证带接耳的活动柱408在导向管410和固定导向管411内可灵活滑动。
所述的压缩弹簧409分别安装在与导向管410配合的带接耳的活动柱408上。
所述的带叉形接耳的管体414为筒状，下端设有3个叉形接耳，叉形接耳间距与带叉形接耳的滑移套筒405相同，此3个叉形接耳与导向管接耳412通过转销402连接，保证此3个叉形接耳与导向管接耳412可绕转销402转动。
所述的叉形接耳401与大端接耳407或小端接耳403通过转销402连接，叉形接耳401与大端接耳407或小端接耳403可绕转销402灵活转动，叉形接401固定于中端高度可调托架3上，随着中端升降托架3的上升或下降，中端升降托架3上的叉形接耳401与后端高度可调托架5上的叉形接耳401产生不同的高度差，故要求叉形接耳401与大端接耳407或小端接耳403可在一定角度范围内转动。
所述的带叉形接耳的管体414管型外形长端与支柱415一端焊接，支柱415远离带叉形接耳的管体414端与脚盘416焊接成图示结构。
所述的硫化胶垫417硫化于脚盘416与支柱415焊接的相反面。
所述的配重柱413焊接于带叉形接耳的管体414靠近叉形接耳的一端，保证与带叉形接耳的管体414焊接成一体的构件在带叉形接耳的管体414中间叉形接耳作为支点时保证两端平衡。
所述的防差错装置4中叉形接耳401分别焊接固定于中端高度可调托架3与后端高度可调托架5，并在同一高度上。
所述的防差错装置4中固定导向管411竖直焊接固定于机翼运输车底架6上，保证带叉形接耳的管体414水平时，硫化胶垫417与地面刚好接触且压缩弹簧409有一定的压缩量。
所述的调节机构在带叉形接耳的管体414设置有相互平行的三组，所述的位于中部的调节机构未设置压缩弹簧409且导向管410的高度高于两侧的调节机构。
所述的连接机构包括带叉形接耳的滑移套筒405、设置在带叉形接耳的滑移套筒405内的外滑移管406、设置在外滑移管406内的内滑移管404、设置在内滑移管404一端的大端接耳407、设置在内滑移管404另一端的小端接耳403，所述的大端接耳407和小端接耳403上均通过转销402配合有叉形接耳401。
所述的内滑移管404与小端接耳403焊接。
所述的叉形接耳401与小端接耳403通过转销402连接，保证叉形接耳401与小端接耳403可绕转销402转动。
所述的内滑移管404外壁与外滑移管406内壁间隙配合，保证内滑移管404在外滑移管406内可灵活滑动。
大端接耳407与外滑移管406焊接成图示结构。
所述的叉形接耳401与大端接耳407通过转销402连接，保证叉形接耳401与大端接耳407可绕转销402转动。
所述的带叉形接耳的滑移套筒405为筒状，下端设有3个叉形接耳，此3个叉形接耳与带接耳的活动柱408通过转销402连接，保证此3个叉形接耳与带接耳的活动柱408可绕转销402转动。
所述的外滑移管406外壁与带叉形接耳的滑移套筒405内壁间隙配合，保证外滑移管406在带叉形接耳的滑移套筒405内可灵活滑动。
所述的图1中的标号7和标号8为本发明中用于承担机翼2重量的机翼运输承力位置。
一种用于飞机机翼探伤和运输的防差错装置的使用方法，其具体步骤如下：
(1)探伤状态高度调节：在探伤状态时，中端高度可调托架3承载机翼重量，同时需下降后端高度可调托架5，下降后叉形接耳401距离加大；
(2)探伤内部相对调节：内滑移管404与外滑移管406相对滑移，带叉形接耳的滑移套筒405由于固定导向管411和外滑移管406的限制，带叉形接耳的滑移套筒405与外滑移管406相对滑移；
(3)探伤调节压缩量：两件压缩弹簧409均被压缩，靠近后端高度可调托架5的压缩弹簧409压缩量大于靠近中端高度可调托架3的压缩弹簧409压缩量，从而使硫化胶垫417贴紧于地面，使得机翼运输车无法被牵引；
(4)运输状态高度调节：在运输状态时，后端高度可调托架5承载机翼重量，同时需下降中端高度可调托架3，下降后叉形接耳401距离加大；
(5)运输内部相对调节：内滑移管404与外滑移管406相对滑移，带叉形接耳的滑移套筒405由于固定导向管411和外滑移管406的限制，带叉形接耳的滑移套筒405与外滑移管406相对滑移；
(6)运输调节压缩量：两件压缩弹簧409均被压缩，靠近中端高度可调托架3的压缩弹簧409压缩量大于靠近后端高度可调托架5的压缩弹簧409压缩量，从而使硫化胶垫417远离于地面，使得机翼运输车可以被牵引。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。