一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架的制作方法

1.本实用新型涉及伸缩支架领域，尤其涉及一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架。


背景技术：

2.伸缩支架由于其重量轻、外形美观、安装简单、抗腐蚀性能强等特点，在众多领域中具有较为广泛的应用，例如在飞机供氧系统中。伸缩支架是支架中的一种。
3.现有专利(专利号cn215981585u)本实用新型一种飞机供氧系统用铝合金伸缩支架，包括顶板、底板、伸缩组件、角度调节组件，所述顶板与底板上下平行设置，所述顶板与底板四角处之间竖直设置有4组伸缩组件，所述顶板顶面设置有角度调节组件；所述角度调节组件包括固定座、固定板、支撑杆，所述固定座可拆卸式固定设置在顶板顶面，所述固定座顶面左、右两侧沿固定座宽度方向依次等距离开设有若干个卡槽，所述固定板底端左右两侧分别铰接在固定座顶面前端左右两侧，所述固定板底面左、右两侧下部开设有支撑杆收纳槽。本实用新型所述的飞机供氧系统用铝合金伸缩支架，通过伸缩组件实现升降调节功能，通过角度调节组件提供可以角度调节以及固定的固定板，提高了使用灵活性，应用前景广泛。
4.然而现有技术中的伸缩支架，存在以下问题：1、拆卸起来比较麻烦，不便于进行维护；2、仅仅具有升降调节功能，不具有减少内部压力的功能。因此，需要设计一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架，包括机体，所述机体的前侧靠下端处设有第一框架，所述第一框架两内侧壁靠上端处固定连接有第一伸缩支架，所述第一框架的两侧壁分别固定连接有第一固定结构，所述第一框架的一侧壁靠下端处活动连接有第二转动结构，所述第一框架的上端活动连接有第一转动结构，所述第一转动结构的一侧壁靠下端处活动连接有第三转动结构，所述第一伸缩支架的下端设有第一轮子；
7.所述机体的一侧壁靠下端处设有有第二框架，所述第二框架的上端设有第三固定板，所述第三固定板的下端贯穿第二框架的上端面，所述第三固定板的下端固定连接有移动板，所述第二框架的两侧壁靠上端处分别设有凹槽，所述移动板两侧壁配合滑动连接在两个凹槽内部，所述移动板的下端面靠中心处固定连接有弹簧减压装置，所述弹簧减压装置下端设有第六固定板，所述第六固定板的前后两端分别固定连接在第二框架的两内侧壁上，所述第六固定板的下端固定连接有第二伸缩支架，所述第二框架的内部靠下端处设置有第四固定板，所述第四固定板的前后两端固定连接在第二框架的两内侧壁上，所述第四
固定板的上端面固定连接有第五固定板，所述第二伸缩支架的下端贯穿第五固定板的上端面，所述第二框架的下端设有第二轮子。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述机体的一侧壁固定连接有飞机窗。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述机体的一侧壁固定连接有第二机翼，所述机体的另一侧壁固定连接有第一机翼。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述机体的后端固定连接有尾翼，所述机体的前端固定连接有飞机桨。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述机体的一侧壁活动连接有第三框架，所述第三框架与第二框架内部结构相同。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.两个所述第一固定结构为四个矩形，中间有螺丝固定结构。
19.所述第一伸缩支架的一侧壁靠下端处固定连接有第三固定结构，所述第三固定结构的上端面固定连接有减震装置。
20.作为上述技术方案的进一步描述：
21.所述第三固定结构的上端设置有第二固定结构，所述第二固定结构的一端固定连接在第一伸缩支架的一侧壁上，且另一端固定在减震装置的上端。
22.本实用新型具有如下有益效果：
23.本实用新型与现有装置进行对比，通过在第三框架内设置第一伸缩支架控制第三飞机腿的长度大小，在使用时，通过两个第一固定结构用于固定和拆卸第三框架，方便拆卸和维修第一伸缩支架，同时在伸缩支架上设置了减震装置，减少伸缩支架的内部压力，加大伸缩支架的使用寿命。
24.本实用新型与现有装置进行对比，在飞机落地时由于飞机的自身重力向下从而带动第三固定板向下移动，从而带动移动板向下移动，通过在移动板的下端固定的弹簧减压装置来调节第二框架内部的压力，同时由于飞机落地与地面接触会有一个作用力向上，同时在第二框架内部设置第六固定板，为了使两个作用力平衡，防止两个作用力不平衡导致的飞机不稳，有效的减少内部的压力加大第二伸缩支架的使用年限。
附图说明
25.图1为本实用新型提出的一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架的立面图；
26.图2为本实用新型提出的一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架的第一飞机腿的剖视图；
27.图3为本实用新型提出的一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架的第二飞机腿的剖视图；
28.图4为图2中第一固定结构的侧视图。
29.图例说明：
30.1、机体；2、第三框架；3、第二框架；4、飞机窗；5、第一框架；6、机桨；7、第一机翼；8、第二机翼；9、尾翼；10、第一转动结构；11、第一固定结构；12、第一伸缩支架；13、第一轮子；14、第三固定结构；15、减压装置；16、第二固定结构；17、第二转动结构；18、第三转动结构；19、第三固定板；20、凹槽；21、第二伸缩支架；22、第四固定板；23、第二轮子；24、第五固定板；25、第六固定板；26、弹簧减压装置；27、移动板。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架，包括机体1，机体1的前侧靠下端处设有第一框架5，第一框架5两内侧壁靠上端处固定连接有第一伸缩支架12，第一框架5的两侧壁分别固定连接有第一固定结构11，第一框架5的一侧壁靠下端处活动连接有第二转动结构17，第一框架5的上端活动连接有第一转动结构10，第一转动结构10的一侧壁靠下端处活动连接有第三转动结构18，第一伸缩支架12的下端设有第一轮子13，第一伸缩支架12的一侧壁靠下端处固定连接有第三固定结构14，第三固定结构14的上端面固定连接有减震装置15，第三固定结构14的上端设置有第二固定结构16，第二固定结构16的一端固定连接在第一伸缩支架12的一侧壁上，且另一端固定在减震装置15的上端，在使用时通过第一框架5内部设置的第一伸缩支架12来调节第一框架5的长度大小，在需要维修时和拆卸内部的第一伸缩支架12时通过松动两个第一固定结构11，使第一框架5可以拆分为两半，进而拆下第一伸缩支架12，同时内部还设置有减震装置15，使拆卸非常方便快捷，更加减少内部的压力。
34.机体1的一侧壁靠下端处设有有第二框架3，第二框架3的上端设有第三固定板19，第三固定板19的下端贯穿第二框架3的上端面，第三固定板19的下端固定连接有移动板27，第二框架3的两侧壁靠上端处分别设有凹槽20，移动板27两侧壁配合滑动连接在两个凹槽20内部，移动板27的下端面靠中心处固定连接有弹簧减压装置26，弹簧减压装置26下端设有第六固定板25，第六固定板25的前后两端分别固定连接在第二框架3的两内侧壁上，第六固定板25的下端固定连接有第二伸缩支架21，第二框架3的内部靠下端处设置有第四固定板22，第四固定板22的前后两端固定连接在第二框架3的两内侧壁上，第四固定板22的上端
面固定连接有第五固定板24，第二伸缩支架21的下端贯穿第五固定板24的上端面，第二框架3的下端设有第二轮子23，在飞机落地时由于自身中重力向下，从而带动第三固定板19向下移动，从而带动移动板27在两个凹槽20内向下滑动，通过移动板27的下端的弹簧减压装置26来调节第二框架3内部的压力，同时由于飞机落地与地面接触会有一个作用力向上，同时在第二框架3内部设置第六固定板25，为了使两个作用力平衡，防止两个作用力不平衡大导致的飞机不稳，有效的的减少第三框架2的内部压力，加大第二伸缩支架21的使用年限。
35.机体1的一侧壁固定连接有飞机窗4，机体1的一侧壁固定连接有第二机翼7，机体1的另一侧壁固定连接有第一机翼8，机体1的后端固定连接有尾翼9，机体1的前端固定连接有飞机桨6，两个第一固定结构(11)为四个矩形，中间有螺丝固定结构，机体1的一侧壁活动连接有第三框架2，第三框架2与第二框架3内部结构相同。
36.工作原理：本实用新型为一种海陆双飞式固定翼飞机用伸缩支架，在使用时通过在第一框架5内部设置第一伸缩支架12来调节第一框架5的长度大小，在需要维修和拆卸内部第一伸缩支架12时，通过松动两个第一固定结构11，使第一框架5可以拆开从而拆下第一伸缩支架12，同时第一伸缩支架12上还设置了减震装置15，使第一伸缩支架12拆卸起来方便，更加减少内部的压力。
37.在飞机落地时由于飞机自身重力向下，从而带动第三固定板19向下移动，进而带动移动板27向下移动，通过在移动板27下的弹簧减压装置26来调节第二框架3的内部压力，同时由于飞机落地与地面接触会有一个作用力向上，同时在第二框架3内部设置第六固定板25，有效的平衡两个作用力防止两个作用力不平衡导致飞机不稳，有效减少内部的压力，加大第二伸缩支架21的使用年限。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。