其通常用于存放飞行器专用的技术设备和/或货物。地板下增压舱116a在后部由一个中央机翼翼盒2界定，其也设置在地板100之下。中央机翼翼盒2在机身部分102a的整个宽度上横向延伸。中央机翼翼盒通常具有上蒙皮4、下蒙皮6、前蒙皮10、后蒙皮8以及侧封闭板和内加强筋。中央机翼翼盒用于在中央机翼翼盒的相应侧沿方向Y连接这两个机翼104。
[0047]在后部，机身部分102a具有起落架舱12，该起落架舱用于接纳两个沿方向Y彼此隔开的主起落架(图2上未示出)。总体上呈平行六面体形的起落架舱12，在前部由集装到机身部分102a中的中央机翼翼盒2的后蒙皮8界定。机身在底部开口，以便起落架能够收起和放下，开口由活动门闭合，该活动门重构位于起落架的收起位置的机身。
[0048]在后部，起落架舱12由一个气密底部16界定，该气密底部将该起落架舱与第二地板下增压舱116b分开，该第二地板下增压舱也用于存放技术设备和/或货物。
[0049]在顶端，起落架舱12由一个起落架舱顶部20界定，该起落架舱顶部在机身部分102a的整个横向宽度上延伸，该起落架舱顶部集装在该机身部分上。本发明的顶部20位于地板110之下。此外，应当指出，在形成增压障碍的该顶部之上，设有一个中间增压舱，该增压舱限定在地板110与该顶部20之间。为简化附图，客舱和该中间增压舱用相同的附图标记112标示。
[0050]因此，起落架舱顶部在位于该顶部之上的增压客舱112与接纳主起落架的不增压起落架舱12之间构成增压障碍。在这方面，图3上箭头示出飞行器的增压范围区域，该范围区域由前向后由以下元件构成:中央机翼翼盒2的后蒙皮10、中央机翼翼盒的上蒙皮4、起落架舱顶部20、以及起落架舱12的气密底部16。
[0051]现在，参照图4至6来说明本发明的组装件40。用于集装到机身部分102a中的该组装件40总体上包括中央机翼翼盒2、尤其由顶部20和气密底部16界定的起落架舱12、以及两个主起落架42a、42b。
[0052]本发明的特征之一在于顶部20的设计，其打破现有技术方案。实际上，顶部沿方向Y分成三个不同的彼此连续的部分，以便在机身的整个宽度上起增压障碍的作用。更准确地说，有一个第一加强主结构44a和一个第二加强主结构44b，该第一加强主结构和第二加强主结构相对于飞行器的中平面XZ对称地设置。第一结构44a的外纵向边缘用于直接固定在机身上，固定在该机身的外蒙皮和/或框架上。同样地，使第二结构44b的外纵向边缘在相对侧固定在机身上。这两个结构44a、44b的内纵向边缘由一个膜板46连接，膜板保证在这两个结构之间沿方向Y的机械脱扣作用。
[0053]换句话说，起落架舱顶部20可视为一个由三个部分组成的组件(ensemble)，这三个部分后面将予以详述，分别为一个挠性的中央部分46和两个较刚性的外侧部分44a、44b，中央部分连接这两个较刚性的外侧部分，中央部分尤其沿方向Y的抗伸缩能力(s i s tanceal’6tirement)比两个外侧部分的抗伸缩能力低。优选地，两种抗伸缩能力之间的比率约为1/1000。
[0054]组装件40还包括起落架支承结构。同样，一个第一支承结构48a设置在起落架舱12的后部、固定于顶部20并相对于该顶部侧向向外偏置。此外，第一支承结构固定于位于气密底部16的后面的一个机身框架50，该框架50的下端本身固定于一个在机身部分的整个长度上延伸的机身部件52。如在图6上更清楚可见，部件52重构位于中央机翼翼盒2之下的机身的底部，然后，由一个宽度变窄的部分54向后延伸，该宽度变窄的部分经由起落架舱12的开口纵向行进。该呈梁形的部分54将开口分成两个半开口，每个半开口用于使一个起落架42a、42b通过。该呈梁形的部分也能够接纳起落架舱门。
[0055]第一支承结构48a支承第一起落架42a。其具有一种标准设计，一个支腿56a在其端部之一支承起落架轮，在其相对端部铰接于第一结构48a。支腿56a的铰接轴线58a优选沿三个方向X、Y和Z倾斜，使得当起落架处于其收起位置时，支腿可沿方向X和Y倾斜。在这方面，应当指出，图5示出起落架处于两个位置，即放下位置和收起位置。在收起位置，起落架设置在一个平面XY上，其支腿倾斜成一个向后开口的V形(图5上两个收起的起落架中的仅一个可见)。
[0056]除了起落架支腿56a以外，起落架42a包括其它结构元件，例如一个或多个放下致动器以及一个斜撑(contrefiche briseuse)60a，该斜撑一般由彼此铰接的段部组成，其下端部铰接地安装在支腿56a上。斜撑60a的相对端部铰接地安装在顶部20的第一加强结构44a的下端面上，这在后面将予以说明。
[0057]此外，应当指出，对称配置用于安装第二主起落架42b，该第二主起落架与顶部20的第二加强结构44b相关联(associer)。在附图中，这种配置的元件与刚说明的用于同第一起落架42a相关联的配置的元件采用相同的附图标记，只不过在每个附图标记之后，用后缀b替代后缀a。
[0058]现在参照图7、7a和8，更详细地说明起落架舱顶部20。第一和第二加强主结构44a、44b相对于一个中平面XZ是对称的。同样，后面将仅说明第一结构44a。
[0059]第一和第二加强主结构包括一组基本上设置在相同平面XY中的加强板60。这些板借助于纵向加强件62加强，纵向加强件例如与板制成一个整体件，或附接在板上。
[0060]结构44a还包括两个纵梁64，一个第一纵梁沿所述组的板的外边缘延伸，一个第二纵梁沿该组的板的内边缘延伸。
[0061]外纵梁64的长度基本上等于顶部20沿方向X的总长度。其用于连接在机身上，在纵向上，在前部，随后是一个能固定于中央机翼翼盒2的后蒙皮的箱形主角件(coin demalle)66。内纵梁64具有相当大的长度，其中一个前部部分相对于板60突出，以便固定于中央机翼翼盒的上冡皮4。
[0062]多个横梁68连接两个纵梁64。例如，有三个横梁68，因此，每个横梁68在主结构44a的整个宽度上延伸。中间梁70使横梁68互相互连接。有两个中间梁70，这两个中间梁例如在中央横梁68两侧的相应侧沿方向X在相同点72连接在中央横梁68上。
[0063]梁70和梁64、68在一个平面XY上固定地安装在板62的上表面上。这些梁可沿每个方向X和Y倾斜。
[0064]在点72的垂直投影上或其附近，在板62的下表面上，设有能使斜撑60a的端部铰接的安装部件74，如这在图7a上可见。此外，这些安装部件74基本上定中心在主结构44a上。安装部件例如呈配有用于使斜撑60a的铰接销通过的孔的接头的形式。
[0065]因此，在动态着陆时由斜撑60a传递的力在中心点72处传入，然后经由梁70、梁64、68和加强板60可在加强结构44a内分布，再传入中央机翼翼盒2。
[0066]每个主结构44a、44b的组成元件可用金属的或复合的材料制成。
[0067]两个加强主结构44a、44b处于顶部20的大部分宽度上。更准确地说，在图7上由Ela和EIb标示的其相应的横向幅度(6tendue)，远远大于膜板46沿方向Y的横向幅度E2。在这方面，结构44a、44b的总幅度与膜板46的幅度之间的比例优选在0.1至0.2之间。
[0068]膜板46的第一个作用保证刚刚描述的两个主结构44a、44b之间的增压障碍的连续性。膜板可以是金属的，但是，优选用弹性体基的材料制成。
[0069]如在图8上良好可见，膜板具有圆形形状，优选具有U形横截面，曲率半径(rayonde courbure)R在400至500毫米之间。膜板46还具