有垂直中平面XZ作为其对称平面，U形的支臂设置在该平面两侧。
[0070]U形的内部限定一个凹入部分76，该凹入部分在顶端开口，系统78，优选地，用于调节空气的管道，在该凹入部分中行进(cheminer)。因此，由凹入部分76限定的空间得到巧妙利用，能使系统78沿顶部20纵向通过。U形一般向下突出到起落架舱12中，即相对于加强板60向下缩进。这种缩进不妨碍收起的起落架的轮子，收起的第一主起落架的轮子在图8上局部示出其外廓80。
[0071]膜板46具有第一端部82a和第二端部82b，第一端部和第二端部分别固定在主结构44a、44b上，更准确地说，固定在这些结构的内纵梁64上。固定借助于铆钉、螺栓或类似的固定元件进行。由于U形形状，每个端部82a、82b都具有一基本上垂直的切线，从而，有利地，在所述每个端部处产生的垂直气压为零。
[0072]膜板46的一个主要部分84设置在两个端部82a、82b之间，形成U形的圆形部分。优选地，这些部分82a、82b、84制成一整体件，基本上具有相同的厚度，该厚度约为0.7至1.5毫米。
[0073]为了保证两个主结构44a、44b之间沿方向Y的良好机械脱扣，膜板46优选地没有横向加强件，且如上所述，具有基本上不变的厚度。有利地，由于该膜板46的U形形状，这种机械脱扣容易实施，膜板的主要部分84在沿方向Y的宽度“I”与沿方向Z的高度“H”之间的比例在0.7至1.3之间。
[0074]因为两个主结构44a、44b之间沿方向Y的这种机械脱扣，每个结构仅仅由中央机翼翼盒2的一横向缩窄部分施加载荷。此外，在极力垂直操纵飞行器致使中央机翼翼盒2沿方向Y大变形的情况下，主结构44a、44b的寄生变形的出现得到限制。图9的图表上示出具有这种负荷情形的沿方向Y观察到的伸缩。该图表示出，在中央机翼翼盒2的上蒙皮上观察到的大伸缩，仅在两个主结构44a、44b的每个上产生寄生小伸缩。
[0075]此外，图10示出两个主结构44a、44b在动态着陆情况下的小变形，实际上，这些结构的内在刚度使之可适当地吸收直接来自主起落架的机械力。然后，这些力被传输到中央机翼翼盒2，在中央机翼翼盒中易于被吸弓I和消失。
[0076]显然，本发明的技术领域的技术人员可作出各种改变，本发明仅为非限制性实施例给出。
【主权项】
1.一种飞行器的起落架舱(12)顶部(20)，所述起落架舱顶部用于在一个增压上舱(112)与用于接纳第一主起落架(42a)和第二主起落架(42b)的一个起落架舱(12)之间形成增压障碍，其特征在于，所述起落架舱顶部包括: 一第一加强主结构(44a)和第二加强主结构(44b)，所述第一加强主结构和第二加强主结构沿所述起落架舱顶部的横向方向(Y)彼此隔开，并分别配有允许铰接第一主起落架(42a)的结构元件(60a)的安装部件(74)以及允许铰接第二主起落架(42b)的结构元件(60b)的安装部件(74);以及 一膜板(46)，其连接所述第一加强主结构(44a)和第二加强主结构(44b)，同时沿所述横向方向(Y)间置在所述第一加强主结构和第二加强主结构之间。2.根据权利要求1所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述膜板(46)具有圆形形状，以便在所述起落架舱顶部的上表面限定一个凹入部分(76)。3.根据权利要求1或2所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述膜板(46)具有在400至500毫米之间的曲率半径(R)。4.根据前述权利要求中任一项所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述膜板(46)具有第一端部(82a)和第二端部(82b)，所述第一端部和第二端部分别固定在所述第一加强主结构(44a)和第二加强主结构(44b)上，所述膜板的主要部分(84)设置在所述第一端部和第二端部之间。5.根据权利要求4所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述第一端部(82a)和第二端部(82b)每个都具有一基本上垂直的切线。6.根据权利要求4或5所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述膜板(46)的主要部分(84)具有基本上不变的厚度，优选地，该厚度约为0.7至1.5毫米。7.根据权利要求4至6中任一项所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述膜板(46)的主要部分(84)没有横向加强件。8.根据权利要求4至7中任一项所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述膜板(46)的主要部分(84)在沿横向方向(Y)的宽度(I)与沿垂直方向(Z)的高度(H)之间的比例在0.7至1.3之间。9.根据前述权利要求中任一项所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述膜板(46)用金属的或弹性体基的材料制成。10.根据前述权利要求中任一项所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述允许铰接第一主起落架(42a)的结构元件(60a)的安装部件(74)基本上定中心地设置在所述第一加强主结构(44a)上;并且，所述允许铰接第二主起落架(42b)的结构元件(60b)的安装部件(74)基本上定中心地设置在所述第二加强主结构(44b)上。11.根据前述权利要求中任一项所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述膜板(46)的横向幅度化2)与第一和第二加强主结构(44&，4413)的横向幅度化1&4113)之间的比例在0.1至0.2之间。12.根据前述权利要求中任一项所述的起落架舱顶部，其特征在于，所述第一加强主结构(44a)和第二加强主结构(44b)每个都具有一个板或一组加强板(60)以及至少一个纵梁(64)和至少一个横梁(68)。13.—种用于飞行器的组装件(40)，其特征在于，其包括: 一中央机翼翼盒(2)，其用于在中央机翼翼盒两侧的相应侧沿横向方向(Y)连接两个机翼(104，104)， 一根据前述权利要求中任一项所述的起落架舱顶部(20)，其设置在中央机翼翼盒(2)的后面，所述起落架舱顶部的第一和第二加强主结构(44a，44b)每个都固定地安装在该中央机翼翼盒(2)上， 一第一和第二主起落架(42a ,42b),其结构元件(60a，60b)铰接地安装在装备所述起落架舱顶部的第一和第二加强主结构(44a，44b)的安装部件(74，74)上，以及 一优选地，系统(78)，例如管道，其在由所述起落架舱顶部(20)的膜板(46)界定的凹入部分(76)中纵向地行进。14.根据权利要求13所述的组装件，其特征在于，第一和第二主起落架(42a，42b)每个都具有一个围绕一铰接轴线(58a，58b)铰接的支腿(56a，56b)，所述铰接轴线相对于横向方向(Y)倾斜，且相对于纵向方向(X)倾斜。15.—种飞行器(100)，其特征在于，其包括根据权利要求1至12中任一项所述的起落架舱顶部(20)或者根据权利要求13和14中任一项所述的组装件(40)。
【专利摘要】本发明为了改进飞行器的起落架舱(12)顶部(20)的设计，所述起落架顶部包括：第一加强主结构(44a)和第二加强主结构(44b)，第一加强主结构和第二加强主结构沿顶部的横向方向(Y)彼此隔开，并分别配有允许铰接第一起落架(42a)的结构元件(60a)的安装部件以及允许铰接第二起落架(42b)的结构元件(60b)的安装部件；以及－膜板(46)，其连接第一加强主结构(44a)和第二加强主结构(44b)，同时沿所述横向方向(Y)间置在第一加强主结构和第二加强主结构之间。
【IPC分类】B64C1/14
【公开号】CN105730673
【申请号】CN201511005885
【发明人】D·贝莱, G·加朗, F·卢瓦永, A·勒加尔代, S·普
【申请人】空中客车运营简化股份公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月29日
【公告号】US20160185451