一种升降舵作动器防摆动控制结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，具体而言，涉及一种升降舵作动器防摆动控制结构。
【背景技术】
[0002]现有技术当中，飞机升降舵作动器为点点式安装结构，该结构形式的升降舵作动器会产生作动器绕前铰链点摆动的现象，作动器接头会撞击操纵支座耳片并致其磨损，使操纵支座的使用寿命降低；其次，作动器绕前铰链点摆动会导致作动器箱体偏转致其与平尾后缘蒙皮干涉，作动器出现卡滞和蒙皮损伤。现在亟需解决的技术难题是设计一种简单合理、易于检修的结构，可以防止作动器接头撞击操纵支座耳片并致其磨损、防止作动器箱体偏转致其与平尾后缘蒙皮干涉。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理、装置稳定性高、防止作动器接头撞击操纵支座耳片并致其磨损的升降舵作动器防摆动控制结构。
[0004]本实用新型的目的通过如下技术方案实现:一种升降舵作动器防摆动控制结构，包括螺栓、螺母、操纵支座、作动器接头、关节轴承，螺栓穿过所述操纵支座的耳片将作动器接头、关节轴承与操纵支座连接，并通过螺母固定于所述操纵支座上，作动器接头上设置有凸肩，螺母为自锁螺母，还包括垫圈a、滑动衬套、防撞垫片、防磨衬套、垫圈b，其中，滑动衬套、防磨衬套同轴设置于操纵支座上并通过所述螺栓贯穿，螺栓与滑动衬套、防磨衬套间隙配合，防撞垫片为圆环形结构，以螺栓为圆心轴固定于操纵支座上。
[0005]优选的是，垫圈a设置于所述螺栓的螺帽与操纵支座的耳片之间，垫圈b设置于螺母与操纵支座之间，螺栓与关节轴承间隙配合。
[0006]上述任一方案中优选的是，防撞垫片为边缘带有凸台的圆环形结构，凸台所成圆环的直径与作动器接头上凸肩之间的距离相同。
[0007]上述任一方案中优选的是，滑动衬套与所述操纵支座间隙配合，防磨衬套与操纵支座过盈配合。
[0008]上述任一方案中优选的是，防撞垫片与所述防磨衬套间隙配合，防撞垫片上的凸台与所述作动器接头上的凸肩的厚度之和为所述操纵支座与所述作动器接头之间的间隙的宽度。
[0009]本实用新型所提供的一种升降舵作动器防摆动控制结构的有益效果在于，通过在操纵支座的耳片上设置防撞垫片防止作动器接头撞击操纵支座耳片并致其磨损，从而延长了操纵支座使用寿命；防止作动器箱体偏转致其与平尾后缘蒙皮干涉，从而避免作动器出现卡滞和蒙皮损伤，结构简单、易于检查、便于实现防撞垫片拆装，降低结构维修和维护成本，拆卸方便、装置稳定性大大提高，安全可靠。
【附图说明】
[0010]图1是按照本实用新型的一种升降舵作动器防摆动控制结构的一优选实施例的剖面结构示意图。
[0011]附图标记:
[0012]1-螺栓、2-垫圈a、3-滑动衬套、4-防撞垫片、5-防磨衬套、6-垫圈b、7-螺母、8-操纵支座、9-作动器接头。
【具体实施方式】
[0013]为了更好地理解按照本实用新型方案的一种升降舵作动器防摆动控制结构，下面结合附图对本实用新型的一种升降舵作动器防摆动控制结构的一优选实施例作进一步阐述说明。
[0014]如图1所示，本实用新型提供的升降舵作动器防摆动控制结构，包括螺栓1、螺母7、操纵支座8、作动器接头9、关节轴承10，螺栓I穿过操纵支座8的耳片将作动器接头9、关节轴承10与操纵支座8连接，并通过螺母7固定于操纵支座8上，作动器接头9上设置有凸肩，螺母7为自锁螺母，还包括垫圈a 2、滑动衬套3、防撞垫片4、防磨衬套5、垫圈b 6，其中，滑动衬套3、防磨衬套5同轴设置于操纵支座8上并通过螺栓I贯穿，螺栓I与滑动衬套3、防磨衬套5间隙配合，防撞垫片4为圆环形结构，以螺栓I为圆心轴固定于所述操纵支座8上。
[0015]现有技术当中，升降舵作动器的安装主流是采用点点式结构安装，点点式连接安装结构具有传力直接且线路最短、安装结构刚度较大等特点，然而，点点式连接结构前后对接点均为铰链连接，作动器工作时容易出现作动器接头9和箱体绕轴承10内圈摆动现象。作动器接头9摆动容易出现与操纵支座8撞击，以致操纵支座耳片磨损，降低操纵支座寿命；作动器箱体摆动也可能出现与平尾后缘舱蒙皮结构干涉，降低操纵系统可靠度，以致升降舵出现卡阻，影响飞机安全飞行。本实用新型提供的升降舵作动器防摆动控制结构在操纵支座8的耳片内侧安装有防撞垫片4，防撞垫片4为边缘带有凸台的环形结构，凸台圆环的直径与作动器接头9上设置的两个凸肩之间的距离相等，因此作动器接头9摆动时凸肩直接与防撞垫片4接触，而不会与操纵支座8的耳片发生碰撞，避免了操纵支座8由于作动器接头9的碰撞所造成的损害，延长了操纵支座8的使用寿命。若防撞垫片4发生损伤，直接将防撞垫片4更换即可，无需更换操纵支座，节省了硬件更换开支。
[0016]在操纵支座8的耳片外侧设置有垫圈a 2、垫圈b 6，采用该种结构设计避免了在安装螺栓I以及螺母7时螺帽与螺母7拧紧过程中对操纵支座8的耳片造成损伤。与之同理在螺栓I贯穿操纵支座8的孔内设置有滑动衬套3与防磨衬套5，防磨衬套5固定在操纵支座的耳片上不与操纵支座8发生相对运动。滑动衬套3设置于操纵支座8的耳片上并与操纵支座8间隙配合。螺栓I贯穿滑动衬套3与防磨衬套5拧紧时，防磨衬套5与操纵支座8不发生相对运动，滑动衬套3可跟随螺栓I运动。拧紧螺母7的过程中，垫圈a 2、垫圈b 6与操纵支座8的耳片不发生相对运动。
[0017]如图1所示可知，在作动器接头9的上凸肩撞击防撞垫片4时，作动器接头9的下凸肩会远离防撞垫片4，通过防撞垫片4使作动器接头9上的凸肩与操纵支座8上的耳片不会发生接触，保障了操纵支座的安全稳定。
[0018]垫圈a 2设置于螺栓I的螺帽与所述操纵支座8的耳片之间，垫圈b6设置于螺母7与所述操纵支座8之间，螺栓I与所述关节轴承10间隙配合。防撞垫片4为边缘带有凸台的圆环形结构，凸台所成圆环的直径与作动器接头9上凸肩之间的距离相同。滑动衬套3与操纵支座8间隙配合，防磨衬套5与操纵支座8过盈配合。防撞垫片4与防磨衬套5间隙配合，所述防撞垫片4上的凸台与作动器接头9上的凸肩的厚度之和为操纵支座8与作动器接头9之间的间隙的宽度，保障作动器接头9上的凸肩与防撞垫片4之间不会发生严重的碰撞导致整个装置的损坏。
[0019]以上结合本实用新型的升降舵作动器防摆动控制结构具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的升降舵作动器防摆动控制结构技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1.一种升降舵作动器防摆动控制结构，包括螺栓(1)、螺母(7)、操纵支座(8)、作动器接头(9)、关节轴承(10)，所述螺栓⑴穿过所述操纵支座⑶的耳片将作动器接头(9)、关节轴承(10)与操纵支座⑶连接，并通过螺母(7)固定于所述操纵支座⑶上，所述作动器接头(9)上设置有凸肩，其特征在于:所述螺母(7)为自锁螺母，还包括垫圈a(2)、滑动衬套(3)、防撞垫片(4)、防磨衬套(5)、垫圈b(6)，其中，滑动衬套(3)、防磨衬套(5)同轴设置于所述操纵支座(8)上并通过所述螺栓(I)贯穿，所述螺栓(I)与滑动衬套(3)、防磨衬套(5)间隙配合，防撞垫片(4)为圆环形结构，以所述螺栓(I)为圆心轴固定于所述操纵支座⑶上。2.如权利要求1所述的升降舵作动器防摆动控制结构，其特征在于:所述垫圈a(2)设置于所述螺栓(I)的螺帽与所述操纵支座(8)的耳片之间，所述垫圈b(6)设置于所述螺母(7)与所述操纵支座(8)之间，所述螺栓(I)与所述关节轴承(10)间隙配合。3.如权利要求1或2所述的升降舵作动器防摆动控制结构，其特征在于:所述防撞垫片(4)为边缘带有凸台的圆环形结构，凸台所成圆环的直径与所述作动器接头(9)上凸肩之间的距离相同。4.如权利要求1所述的升降舵作动器防摆动控制结构，其特征在于:所述滑动衬套(3)与所述操纵支座(8)间隙配合，所述防磨衬套(5)与所述操纵支座(8)过盈配合。5.如权利要求1所述的升降舵作动器防摆动控制结构，其特征在于:所述防撞垫片(4)与所述防磨衬套(5)间隙配合，所述防撞垫片(4)上的凸台与所述作动器接头(9)上的凸肩的厚度之和为所述操纵支座(8)与所述作动器接头(9)之间的间隙的宽度。
【专利摘要】一种升降舵作动器防摆动控制结构，螺栓穿过操纵支座的耳片将作动器接头、关节轴承与操纵支座连接并通过螺母固定于操纵支座上，螺母为自锁螺母，作动器接头上设置有凸肩。滑动衬套、防磨衬套同轴设置于操纵支座上并通过螺栓贯穿，螺栓与滑动衬套、防磨衬套间隙配合，防撞垫片为圆环形结构，以螺栓为圆心轴固定于所述操纵支座上。本实用新型提供的升降舵作动器防摆动控制结构在操纵支座的耳片上设置防撞垫片，避免了作动器接头上的凸肩与操纵支座发生碰撞，延长了操纵支座使用寿命，拆装方便、结构简单、装置稳定性大大提高，安全可靠。
【IPC分类】B64C9/02, B64C9/00
【公开号】CN204775995
【申请号】CN201520430571
【发明人】凡玉, 王新年, 何四海
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月23日