无人飞行器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种无人飞行器，尤其是指一种能够快速组装与收折的无人飞行器。
【背景技术】
[0002]参考美国专利第7789340号的模型飞机的动力系统，其中模型飞机(flying modelairplane 100)具有一机身(fuselage 102)、一机翼(wing 108)与一连接于该机身的另一侧并延伸的机翼(wing 114)。一第一动力单元设置于该机翼(108)的背部并具有一马达(motor 116)与一相对于该马达旋转的螺旋桨(propeller 118)。一第二动力单元设置于该机翼(114)的背部并具有一马达(120)与一相对于该马达旋转的螺旋桨(122)。一尾翼(tail 104)连接至该机身。该飞机包括一设置于该机翼(108)下方的机翼(106)与一设置于该机翼(114)下方的机翼(112)。该两个机翼(106、108)凭借一第一支撑件(strut110)互相连接，且该两个机翼(112、114)凭借该第二支撑件(strut 111)互相连接。该第一动力单元设置于该机身与该第一支撑件之间，且该第二动力单元设置于该机身与该第二支撑件之间。该飞机更包括一方向舵(rudder 200)与一升降舵(elevator 202)，该方向舵与该升降舵分别凭借一长杆件(member 204)连接至该机身。
[0003]上述模型飞机无法轻易地拆解与收折，使得使用者无法将模型飞机放置于汽车内并载运至任一地点，进而造成不便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所欲解决的技术问题在于无人飞行器无法轻易地拆解与收折，使得使用者无法将无人飞行器放置于汽车内并载运至任一地点，进而造成不便。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]一种无人飞行器，其特征在于，其包括:
[0007]—机身组，其包括一壳体与一第一枢转件，该第一枢转件连接该壳体，该第一枢转件具有至少一第一扣接部；
[0008]—机尾组，其包括一尾杆与一第二枢转件，该第二枢转件连接该尾杆，该第二枢转件枢接该第一枢转件并具有至少一第二扣接部，该至少一第二扣接部可脱离地扣接该至少一第一扣接部，该尾杆能够相对于该壳体枢摆。
[0009]所述的无人飞行器，其中:该第一枢转件具有两个第一扣接部与一凹槽，该两个第一扣接部分别设置于该凹槽的相反两侧，该第二枢转件具有两个第二扣接部与一凸伸部，该两个第二扣接部分别设置于该凸伸部相反两侧，该凸伸部枢接该凹槽，该两个第二扣接部可脱离地扣接该两个第一扣接部。
[0010]所述的无人飞行器，其中:该第一枢转件具有一第一穿孔，该第一穿孔贯穿该第一枢转件并连通该凹槽，该第二枢转件具有一第二穿孔，该第二穿孔贯穿该凸伸部，一穿设件穿设该第一穿孔与该第二穿孔，该第二枢转件能够以该穿设件为轴心相对于该第一枢转件枢摆。
[0011]所述的无人飞行器，其中:该壳体具有一容置空间、一开口与二定位柱，该开口连通该容置空间，该两个定位柱设置于该容置空间内并分别位于该开口相反两侧，该第一枢转件具有两个定位凸板并容置于该容置空间内，且该第一枢转件的凹槽朝向该开口，该两个定位凸板分别位于该第一枢转件相反两侧，该凹槽位于该两个定位凸板之间，该两个定位凸板其中之一贴靠该两个定位柱其中之一，且另一该定位凸板贴靠另一该定位柱。
[0012]所述的无人飞行器，其中，还包括两个机翼组，每一该机翼组包括一第一板翼、一第二板翼、一第一结合件与一第二结合件，该两个第一板翼分别设置于该壳体相反两侧，每一该机翼组的该第一结合件与该第一板翼互相连接，每一该机翼组的该第二结合件与该第二板翼互相连接，每一该机翼组的该第二结合件与该第一结合件互相可脱离地连接。
[0013]所述的无人飞行器，其中:每一该机翼组包括至少两个加强板，该至少两个加强板其中之一设置于该第一板翼并连接该第一结合件，另一该加强板设置于该第二板翼并连接该第二结合件，每一该加强板为碳纤维板，每一该第一板翼与每一该第二板翼分别为发泡成型的聚合物。
[0014]所述的无人飞行器，其中:每一该第一结合件设置一定位槽，每一该第二结合件设置一凸段，每一该第二结合件的凸段脱离地连接每一该第一结合件的定位槽，每一该定位槽的截面呈矩形，且每一该凸段的截面分别对应于每一该定位槽的截面而呈矩形。
[0015]所述的无人飞行器，其中:该尾杆远离该第二枢转件的一端具有一连结段，该机尾组包括一升降舵与一方向舵，该升降舵与该方向舵分别可脱离地连接该尾杆的连结段，该尾杆的连结段设置二凸杆部与一第一驱动部，该第一驱动部位于该两个凸杆部之间，该第一驱动部可脱离地伸入该升降舵，该升降舵包括两个连接件，该两个连接件分别具有一弹性段与一容槽，该两个容槽分别设置于该两个弹性段并分别凭借该两个弹性段的弹性变形而可脱离地连接该两个凸杆部，该第一驱动部能够相对于该第二枢转件枢摆而推移该升降舵的两个连接件能够以该两个凸杆部为轴心相对于该尾杆枢摆。
[0016]所述的无人飞行器，其中:该尾杆的连结段设置一第二驱动部，该方向舵包括一凸伸柱与一导柱，该凸伸柱可脱离地伸入该尾杆的连结段，该导柱可脱离地连接该第二驱动部，该第二驱动部能够相对于该第二枢转件枢摆而推移该导柱并带动该方向舵以该凸伸柱为轴心相对于该尾杆枢摆。
[0017]所述的无人飞行器，其中:该尾杆具有一杆身，该杆身位于该连结段与该第二枢转件之间，该杆身的截面呈圆形。
[0018]与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于:该无人飞行器具有一飞行位置与一收折位置，当该无人飞行器位于该飞行位置，该机尾组相对于该机身组枢摆而使得该机身组与该机尾组分别位于该无人飞行器相反两端，该至少一第二扣接部扣接该至少一第一扣接部，使用者能够操作该无人飞行器于空中飞行。当该无人飞行器位于该收折位置，该机尾组相对于该机身组枢摆而使得该至少一第二扣接部脱离该至少一第一扣接部，使得使用者能够轻易地将该无人飞行器放置于汽车内。使用者仅须扳动该机尾组相对于该机身组枢摆，即可轻易且快速地将该无人飞行器变换于该飞行位置与该收折位置。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型无人飞行器的立体外观图；
[0020]图2是图1所取的局部分解图；
[0021]图3是图1所取的另一局部分解图；
[0022]图4是图1所取的局部剖面图；
[0023]图5是图1所取的另一局部剖面图，表示无人飞行器位于飞行位置；
[0024]图6是图5的延续，表示无人飞行器的机尾组沿着箭头相对于机身组枢摆而由飞行位置变换至收折位置；
[0025]图7是本实用新型无人飞行器的使用示意图。
[0026]附图标记说明:10_机身组；11-壳体；111-容置空间；112_开口 ；113_定位柱；12-第一枢转件；121-第一扣接部；122-凹槽；123-第一穿孔；124-定位凸板；1241-弧槽；20-机尾组；21_尾杆；211-连结段；2111_凸杆部；2112_第一驱动部；2113_第二驱动部；212-杆身；22_第二枢转件