民航机防撞防雷的安全装置的制造方法
【专利说明】
1、
技术领域
[0001]民航机防撞防雷的安全装置是在飞机起飞、降落时和飞行中遇到雷击或突然意外发生故障时，保护飞机上乘客脱离危险的安全装置。
2、
【背景技术】
[0002]目前世界上，飞机在起飞降落时，靠机场四周放炮鸣枪驱鸟，防止小鸟的撞击。飞机的防雷，有避雷器并靠先进的卫星预报天气，使飞机避开雷雨。我曾申报:“民航机的安全装置”CN201110169994.6公开号:CN10282626226.A，曾在中国文化出版社出版的“走向新时代”理论成果特辑上载“试论民航机的安全装置”论文，近年来民航机空难事件时有发生，为了防止民航机空难事件的发生，我再次提出民航机防撞防雷的安全装置。
3、
【发明内容】
[0003]飞机在起飞或降落时，如突发小鸟相撞，后果不堪设想，我们知道，飞机在空中飞行时，飞机每一平方厘米受到约450公斤的压力，小鸟撞击，其撞击力非常大，由于此时飞机高度很低，如果小鸟撞到飞机的发动机，随气流吸入发动机内，飞机马上跌下来，为了预防发动机被小鸟撞击，民航机防撞防雷的安全装置，设计了防小鸟撞击的新型发动机。目前民航机和高亚音速运输机，一般都采用不加力式涡轮风扇发动机。涡轮发动机采用涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为二部分，一部分进入压力机(内涵道)，另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中(外涵道)。由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇，因此降低了排气速度，提高了推进效率，提高涡轮前温度，调整涡轮结构参数和增大风扇直径，使更多的燃气能量被用来带动前端的风叶，因此降低了排气速度，提高了推进效率，热效率和推进效率可同时提高。如果在外涵道设一阀门，将一部分气体作为民航机防撞防雷的安全装置的展开飞机体盖板和独立机舱后部的初始推力，不会影响内涵道的气体进入压力，对飞机飞行的推动力无影响。民航机在起飞降落时，一旦发现飞机前方一定距离有小鸟时，新型的飞机发动机将外涵道直接排到空气中的气体，利用改变风向阀门将此气体冲击小鸟飞来方向，从而避免小鸟对飞机的撞击，减缓飞机的飞行速度，不影响飞机的升力和平衡。
[0004]飞机在空中飞行，由于燃油质量，如燃油中含有水分或杂质，和油管使用时间过长，油垢的沉淀，都可以造成油压调节过程中，工作不正常;如果启动发动机使用时间过长，形成积炭，使工作不正常，会使稳压系统工作不正常;油路电磁阀开关，打火积炭，引起供油量达不到压力和流量要求；当飞机在某一状态飞行，不能正常进气时，压力和流量达不到设计要求，如果在飞机上安装油路的精确分析装置，随时告诉飞行员油路的突发情况，使飞行员迅速操纵各种故障的排除装置，使故障排除在萌芽状态，从而不引发:发动机过热、转子抱轴、转子振劫过大、涡轮、压气机轮盘爆裂、油管爆裂、滑油泄漏，排除了发动机着火的恶性循环事故。油路的精确分析装置是民航机的安全装置的一个部件。
[0005]飞机在云层里飞行时，有时会遇到闪电，虽然现代飞机有将闪电引开的装置，但还存在被闪电击中的危险，一旦闪电击中，飞机将坠机，机内乘客遭强高压电击，机毁人亡，为了防止闪电引发的灾难，民航机安全装置设计了弧线形的独立安全机舱，乘客乘在安全机舱内，可以隔离闪电的高压电击，安全机舱和民航机整体脱离，象滑翔机一样徐徐降落，如降到海里，象一条船，保护乘客的安全，每个乘客还配备航空救生服，现代使用的降落伞，有二个致命缺点:1、怕旋风将降落伞掀翻，2、低空打不开伞，新设计的航空救生装置，没有上述缺点，该装置有三部分组成:1、带伞救生圈，2、连帽救生衣，3、护膝圆锥形气囊圈。如跳伞坠地，可免受损伤，跌入海里，可不使得海水侵入，把人冻死，整套装置可当救生圈和救生衣。
[0006]民航机防撞防雷的安全装置的工作原理:弧线形安全机舱(2)装在民航机的整体壳体内，
[0007]弧线形安全机舱(2)下部，安装多个凹状型滑轮(11)，(视安全机舱的载重需要)，凹型滑轮(11)放置在弧线形滑轨(10)上，使左右不移动，弧线形滑轨(10)下放置石纤维做成的不燃烧，不导电，防震保温的弧线形绝缘垫(9)，弧线形绝缘垫(9)下面是弧线形金属板
(7)，弧线形金属板(7)下面是多个弹簧(8)，弹簧(8)固定在民航机体(5)上，民航机体(5)的两内侧是石纤维做成的不燃烧，不导电防震保温的弧线形绝缘垫，弧线形安全机舱(2)上部是两个条状氦气囊(3)，两个条状氦气囊(3)中间放置多个降落伞(12)，降落伞(12)的伞顶中心点和两个条状氦气囊固定，降落伞(12)的伞绳(13)固定在弧线形安全机舱(2)的前端后端，上部是连着民航机体(5)的可开合卡扣(I)，使弧线形安全机舱(2)前后左右固定，并和民航机体(5)成电绝缘，防震保温，弧线形安全机舱(2)的上部是两个条状氦气囊(3)，两个条状氦气囊(3)的上部是双叶盖板(4)，控制双叶盖板(4)开合，有自动式和手动式，自动式是驾驶员控制两个按钮，同时按下两个按钮时，使可开合卡扣(I)被打开，双叶盖板(4)的三角支架(16)徐徐展开，使民航机形成双叶飞机，同时，民航机体(5)上的弹簧(8)，使弧线形安全机舱(2)轻轻悬浮，两个条状氦气囊(3)的上升，使固定在弧线形安全机舱(2)上的降落伞(12)的伞绳(13)拉开，弧线形安全机舱(2)向前的惯性力F3和两个条状氦气囊(3)的升力F2和降落伞(12)升力Fl形成合力F，使弧线形安全机舱(2)沿着弧线滑轨(10)滑行，和民航机体(5)分离，如果自动控制失灵，乘客可通过手动机械装置将卡扣(I)，打开弧线形安全机舱(2)像滑翔机一样能平安降落，当民航机飞行遭遇故障时，驾驶员将双控制开关启动，使乘客舱和飞机体自动脱开，(然后，驾驶员的座椅才能弹出机外)，一旦自动脱机失灵，乘客舱乘客可自己手动来使乘客舱脱离整体飞机，像滑翔机一样能平安降落。如降落到海里，就像一只小船，每个乘客有新型的救生装置，一旦掉入海里，也不会使海水入侵，以免在寒冷的冬天人被冻死。
[0008]民航机防撞防雷的安全装置，可以适用在运输机上，抗震救灾时，可将大量救援物资，安全集中降落。降落的弧线形安全机舱，整修后，还可再用。民航机防撞防雷的安全装置中的“油路的精确分析装置”和防小鸟撞击的新型发动机及航空救生服(低空降落伞)，也适用于战斗机和航母上的舰载机新型的防水密封拉链，也可民用。本装置不污染环境，有可操作性，现在的民航机生产厂都可以生产，同时，还可带动一大批优秀的企业以最小的投资，换取重大的收益，与国与民都有很大的好处，有巨大的开发前景和深远意义。
4、【附图说明】
[0009]图1是民航机防撞防雷的安全装置整体示意图，
[0010]图2是民航机防撞防雷的安全装置双叶盖板展开侧面示意图，
[0011]图3是民航机防撞防雷的安全装置双叶盖板展开正面示意图，
[0012]图4是民航机