一种复合式直升机的制作方法
【专利说明】
所属技术领域
[0001 ]本实用新型提供一种复合式直升机
【背景技术】
[0002]传统直升机的旋翼既是升力系统，又是推进系统，直升机前飞时，要提高飞行速度，必须增加旋翼转速和桨叶的桨距，但旋翼转速过快，必然会导致前行桨叶产生激波和后行桨叶失速，造成振动加剧和发动机功率下降的后果。因此，传统直升机的飞行速度是十分有限的。其次，传统直升机的航向是通过操纵自动倾斜器控制主旋翼倾转来实现的，这种自动倾斜器及其相关的传动机构和液压部件都十分复杂而笨重，故障率较高，也不利于减轻机体的重量。
【实用新型内容】
[0003]为了克服传统直升机飞行速度受到限制和操纵机构复杂笨重的缺陷，本实用新型提供一种复合式直升机，所采用的技术方案是:该直升机由机身、升力系统，推进系统、水平尾翼、垂直尾翼、方向舵、升降舵、操纵机构和起落架组成，配置活塞式发动机。推进系统设置在垂直尾翼顶部，升力系统采用共轴式双旋翼结构，两副旋翼的旋转方向相反。在空中悬停和低速飞行时，可操纵两副旋翼差速旋转使机身转向，高速飞行时，操纵方向舵进行航向控制，操纵升降舵进行俯仰控制。
[0004]有益效果
[0005]本实用新型与传统直升机相比，具有下列有益效果:
[0006]1、飞行性能优越，实用范围广。
[0007]2、结构简单，造价低，具有一定的经济效益和社会效益。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的三面图。图中
[0009]左为正面图右为侧面图
[0010]上为俯视图
[0011]图2是本实用新型的平面布置图。图中
[0012]1、下旋翼桨叶2、滑撬式起落架
[0013]3、上旋翼桨叶4、螺旋桨
[0014]5、推力发动机6、升降舵
[0015]7、水平尾翼8、机尾
[0016]9、中段机身10、机头
[0017]图3是本实用新型的正面布置图中。图中
[0018]1、下旋翼桨叶5、推力发动机
[0019]4、螺旋桨3、上旋翼桨叶
[0020]18、驾驶舱2、滑撬式起落架[0021 ]图4是本实用新型的总体布置图。图中
[0022]1、下旋翼桨叶11、机座
[0023]3、上旋翼桨叶4、螺旋桨
[0024]5、推力发动机12、垂直尾翼骨架
[0025]13、方向舵6、升降舵
[0026]7、水平尾翼14、机尾骨架
[0027]15、蒙皮2、滑撬式起落架
[0028]16、中段机身骨架17、舱门
[0029]18、驾驶舱
[0030]图5是本实用新型的升力系统结构图。图中
[0031]1、下旋翼桨叶3、上旋翼桨叶
[0032]19、内轴20、内轴轴承
[0033]21、外轴22、外轴轴承
[0034]23、外轴套筒24、外轴减速齿轮[00；35]25、内轴传动齿轮26、一号发动机
[0036]27、一号联轴器28、一号换向器
[0037]29、内轴减速齿轮30、二号换向器
[0038]31、二号联轴器32、二号发动机
[0039]33、外轴传动齿轮34、下安装板
[0040]35、上安装板11、机座
[0041]36、下旋翼桨毂37、上旋翼桨毂
[0042]图6、是本实用新型的升力操纵示意图，图中
[0043]26、一号发动机32、二号发动机
[0044]38、一号油箱39、二号油箱
[0045]40、一号油门控制器41、二号油门控制器
[0046]图7是本实用新型的飞行速度操纵示意图。图中
[0047]5、推力发动机42、三号油箱
[0048]43、三号油门控制器
[0049]图8、是本实用新型的航向操纵示意图。图中
[0050]13、方向舵44、方向舵转轴[0051 ]45、安装环46、转轴摇臂
[0052]47、钢绳48、右脚蹬
[0053]49、左脚蹬
[0054]图9是本实用新型的俯仰操纵不意图。图中
[0055]6、升降舵50、安装套筒
[0056]51、转轴摇柄52、升降舵转轴
[0057]47、钢绳53、轮盘
[0058]54、驾驶杆
[0059]图10是本实用新型的起落架结构图。图中
[0060]2、滑撬式起落架16、中段机身骨架
[0061]55、撑杆
【具体实施方式】
[0062]下面参照附图，对本实用新型的实施例进行详细说明:
[0063]图1所示的实施例，展示了本实用新型的气动布局特点。正面图所示的上、下旋翼设置在机身的纵轴线上，使直升机在飞行中保持左右平衡。侧面图所示的上、下旋翼轴线置于机身重心位置，使直升机在飞行中保持前后平衡。俯视图所示的旋翼桨盘边缘与推进螺旋桨保持一定距离，使二者工作时互不影响。
[0064]图2所示的实施例，是本实用新型的平面布置图。机体由机头(10)、中段机身(9)和机尾(8)组合而成。上旋翼桨叶(3)和下旋翼桨叶(I)组成的旋翼系统设置在机体重心位置，推力发动机(5)和螺旋桨(4)组成的推进系统设置在垂直尾翼顶部。机尾(8)上部两侧设置水平尾翼(7 )，升降舵(6)设置在水平尾翼(7)的后缘。滑撬式起落架(2)设置在中段机身(9)底部。
[0065]图3所示的实施例，是本实用新型的正面布置图。上旋翼桨叶(3)和下旋翼桨叶(I)分别设置在共轴式内、外轴的桨毂上。推力发动机(5)配置螺旋桨(4)设置在垂直尾翼顶部。驾驶舱(18)设置在机头内部，中段机身下部设置滑橇式起落架(2)。
[0066]图4所示的实施例，是本实用新型的总体布置图。机头内部设为驾驶舱(18)，舱门
(17)设置在中段机身骨架(16)左侧前部，滑撬式起落架(2)安装在中段机身骨架(16)左右两侧底部。机身外部铆接蒙皮(15)，水平尾翼(7)连接在机尾骨架(14)上部两侧，升降舵(6)安装在机尾骨架(14)尾端，方向舵(13)安装在垂直尾翼骨架(12)后缘。推力发动机(5)配置螺旋桨(4)安装在垂直尾翼骨架(12)顶部。机座(11)安装在中段机身骨架(16)上部横梁上。升力系统内、外轴分别配置上旋翼桨叶(3)和下旋翼桨叶(I)。
[0067]图5所示的实施例，是本实用新型的升力系统结构图。共轴式旋翼系统的内轴(19)用内轴轴承(20)连接在外轴(21)的空腔内，外轴(21)用外轴轴承(22)连接在外轴套筒(23)的空腔内，外轴套筒(23)两端的法兰盘分别用螺丝与机座(11)的上安装板(35)和下安装板
(34)连接。外轴(21)下端安装外轴减速齿轮(24)，内轴(19)下端安装内轴减速齿轮(29)。一号发动机(26)和一号换向器(28)分别用螺丝安装在机座(11)的底盘上。一号换向器(28)的纵轴配置内轴传动齿轮(25)与内轴减速齿轮(29)嗤合，其横轴用一号联轴器(27)与一号发动机(26)的输出轴连接。二号发动机(32)和二号换向器(30)分别用螺丝安装在机座(11)的底盘上。二号换向器(