专利名称：运输半挂车底盘的集装箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集装箱，特别是涉及一种用来运输半挂车底盘的集装箱。
背景技术：
众所周知，集装箱是一种多式联运的国际通用的便利运输工具，它能够层叠堆放，极大地提高船甲板的存储能力，从而降低运输费用。由此业界研究、开发和设计了许多不同类型的特种集装箱，如保温集装箱，可折叠集装箱等等。而为运输半挂车底盘也专门设计了一种运输半挂车底盘的集装箱。
目前，40’半挂车底盘的前端梁和后端梁的宽度与ISO集装箱总宽相齐，其长度比集装箱要长。因此，传统的40’集装箱不能用来运输40’半挂车底盘，使得40’半挂车底盘的运输极为不便，运输成本也居高不下。
由此可见，现有的运输半挂车底盘的集装箱在使用上仍存在不便和缺陷，有待于改进。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种运输半挂车底盘的集装箱，其用来运输半挂车底盘，能减低半挂车底盘的运输费用。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种运输半挂车底盘的集装箱，包括一底架及一刚性框架，该底架是由底侧梁、角柱以及横梁焊接而成的一框体；该刚性框架向上凸出地设置于该底架的中部，该集装箱的顶部及两端均是开式结构。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下优点本实用新型的集装箱采用上述结构设计后，既可装载40’半挂车底盘，或可伸缩45’半挂车底盘，也可装载20’半挂车底盘，提高了运输效率，从而相应地减低底盘运输成本。
为更进一步阐述本实用新型为实现预定目的所采取的技术手段及功效，本实用新型结合如下的附图对本实用新型进行了详细说明，本实用新型的目的、特征与特点，将可由此得到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱的主视图；图2是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱的俯视图；图3、图4是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱的侧视图；图5是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱装有4个40’半挂车底盘时的示意图；图6是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱装有20’半挂车底盘时的示意图；图7是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱的另一实施方式的主视图；图8是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱另一实施方式的俯视图；图9、图10是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱另一实施方式的侧视图；图11是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱的另一实施方式中，装有4个40’半挂车底盘时的示意图；图12本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱的另一实施方式中，装有20’半挂车底盘的示意图。
具体实施方式
如图1至图6所示，是本实用新型的用来运输半挂车底盘的集装箱的一种实施方式，其包括一底架10及一刚性框架20。
该底架10是由角柱1、横梁2、底侧梁3焊接而成的一框体。其中在底架10的四角处各设有一角柱1，位于底架10同一端的角柱1的底端之间焊接有该横梁2，而位于底架10同一侧的角柱1的底端之间焊接有该底侧梁3。
该刚性框架20呈长方形状，其包括立设于底架10的两底侧梁3上的至少四立柱5及分别平行于底侧梁3连接于同一侧的两立柱5之间的两纵梁4。
该刚性框架20焊接到底架10的底侧梁3的中部后，再在两底侧梁3之间焊底横梁(图未标示)即形成一个完整的框架集装箱。
为便于集装箱装货，而在集装箱的顶端采用了开式结构，且为了解决所运输的半挂车底盘长度大于集装箱长度的问题，而采用了两端开式结构。
考虑到在集装箱的运输时便于起吊等，集装箱的下部采用40规格长度，上端也使用40规格长度。
该刚性框架20焊接到底架10中部后，提高了底架10中部的强度，保证了集装箱在底架10端部的空间有足够的内宽和内高，从而实现了在集装箱的底架10端部放置半挂车底盘30的轮胎301和后端梁302，并能防止装运的半挂车底盘30在运输过程中左右摇摆。图5及图6是本实用新型运输半挂车底盘时的情况，其中图5中所示是运输4个40’半挂车底盘，而图6所示的是运输了2个20’半挂车底盘。
图7至图12所示的是本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱的另一实施方式。如图中所示，刚性框架20焊设于底架10的两底侧梁3上，其由纵梁4和立柱5组成。其与前一实施方式的主要区别在于为了提高整个结构的刚性，在纵梁4与底侧梁3之间还进一步焊有加强梁9，在立柱5与纵梁4之间也焊有加强梁8。而在角柱1和立柱5之间也还装设有通过销7连接的可拆卸的加强横梁6。
图11及图12是本实用新型的另一实施方式的集装箱在运输半挂车底盘时的情况，其中图11中所示是运输4个40’半挂车底盘，而图12所示的是运输了2个20’半挂车底盘。
本实用新型的运输半挂车底盘的集装箱能实现集装箱海运，不仅可以运输40’半挂车底盘，也可以运输20’或者45’半挂车底盘，提高了运输效率，从而达到降低运输费用的目的。
权利要求1.一种运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于其包括一底架及一刚性框架，该底架是由底侧梁、角柱以及横梁焊接而成的一框体；该刚性框架向上凸出地设置于该底架的中部，该集装箱的顶部及两端均是开式结构。
2.如权利要求1所述的运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于在底架的四角处各有一角柱，位于底架同一端的角柱的底端之间焊接有该横梁，而位于底架同一侧的角柱的底端之间焊接有该底侧梁。
3.如权利要求2所述的运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于在两底侧梁之间还焊设有若干底横梁。
4.如权利要求3所述的运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于该刚性框架呈长方形状，包括立设于底架的两底侧梁上的至少四立柱及分别平行于底侧梁连接于同一侧的两立柱之间的两纵梁。
5.如权利要求4所述的运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于在该立柱与纵梁之间进一步装设有加强梁。
6.如权利要求4所述的运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于在该立柱的顶端与对应的角柱的顶端之间还装设有可拆卸的加强横梁。
7.如权利要求6所述的运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于该加强横梁是通过销与角柱及立柱连接的。
8.如权利要求4所述的运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于在该纵梁与底侧梁之间焊接有加强梁。
专利摘要一种运输半挂车底盘的集装箱，包括一底架及一刚性框架，该底架是由底侧梁、角柱以及横梁焊接而成的一框体；该刚性框架向上凸出地设置于该底架的中部，该集装箱的顶部及两端均是开式结构。采用上述结构设计后，既可装载40’半挂车底盘，或可伸缩45’半挂车底盘，也可装载20’半挂车底盘，提高了运输效率，从而相应地减低底盘运输成本。
文档编号B65D88/00GK2714463SQ20042006740
公开日2005年8月3日 申请日期2004年6月18日 优先权日2004年6月18日
发明者叶学忠, 何思东, 杨书林 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司