专利名称：可排出容器系统及其焊接螺母的制作方法
技术领域：
本公开大致涉及车辆用可排出容器系统。
背景技术：
车辆通常包括配置为用于存储流体的可排出容器。例如，诸如油盘和其他流体储存器的可排出容器可存储发动机油、差速齿轮润滑剂、传动液等。这样的流体通常在车辆的运行期间受污染和/或被消耗，且必须因此被周期性地补充和/或更新。因此，这样的可排出容器通常包括排出孔，所述排出孔用于在液体换出操作期间 从可排出容器排出流体。在这样的流体换出操作期间，不通过排出孔排出，而是保留在可排出容器中的剩余的流体可污染新补充和/或更新的流体。
发明内容
可排出容器系统包括容器和排出孔，所述容器限定出配置为用于存储流体的内部腔体，所述排出孔配置为用于从内部腔体排出流体。可排出容器系统还包括配置为塞住排出孔的排出塞，以及可附连至容器并配置为接收排出塞的焊接螺母。焊接螺母包括联接部分和凸缘部分，所述联接部分可与排出塞匹配且具有纵向轴线的，所述凸缘部分从联接部分延伸出且布置为基本垂直于纵向轴线。凸缘部分在其中限定了至少一个沟道，所述沟道配置为用于将流体引向排出孔。在一个实施例中，联接部分具有端部表面，且限定沿纵向轴线穿过所述联接部分的中央孔。凸缘部分布置为基本垂直于纵向轴线，且具有可附连至容器的第一表面、在第一表面背面且与第一表面隔开并邻接联接部分的第二表面、以及多个外边沿表面，所述外边沿表面每一个都从中央孔隔开并连接第一表面和第二表面。凸缘部分在其中限定了多个沟道，所述沟道每一个都从多个外边沿表面中的相应一个辐射至中央孔。此外，容器具有第三表面，该第三表面基本平行于第一表面和第二表面，且配置为邻接第一表面。容器还包括位于内部腔体中的残液区，其高度等于中央孔处的端部表面和排出孔处的第三表面之间的距离。多个沟道中的每一个都配置为将残液区内的流体引向排出孔。一种焊接螺母，配置为用于接收可插入到容器的排出孔中的排出塞，其中容器限定出内部腔体，所述内部腔体用于在其中存储流体，该焊接螺母包括联接部分和凸缘部分，所述联接部分与排出塞匹配并包括纵向轴线，所述凸缘部分从联接部分延伸出并布置为基本垂直于纵向轴线。凸缘部分在其中限定了至少一个沟道，所述沟道配置为用于将流体引向排出孔。当结合附图时，本公开的上述特征以及其他特征和优势从下文中用于实施本公开的最佳模式的详尽描述中显而易见。
图I是车辆用可排出容器系统的示意性横截面图，包括附连至容器的焊接螺母以及插入在焊接螺母中的排出塞；图2是图I中焊接螺母的凸缘部分的示意性透视图；图3是图I和2中的焊接螺母的联接部分的示意性透视图；和图4是图I中的容器和焊接螺母的示意性横截面图，其中排出塞从焊接螺母移除。
具体实施例方式参见附图，其中相同的附图标记指向相同的元件，图I中大致示出车辆12用可排出容器系统10。可排出容器系统10可用于存储车辆12的运行所必需的流体14。更具体地，可排出容器系统10可用于在车辆12的维护所需的流体换出操作中排出基本全部流体14。因此，可排出容器系统10可用于机动车应用，例如，油盘、差速齿轮润滑剂壳体、和车辆12的其他流体储存器。但是，可排出容器系统10还可用于针对非机动车应用的流体储存器，包括但不限于，休闲车辆、农用车辆和剪草机。 参见图1，可排出容器系统10包括容器16，该容器16限定了配置为用于存储流体14的内部腔体18。容器16可为任意流体储存器，且内部腔体18可存储任意流体14。例如，容器16可为机动车12的油盘，且可配置为用于存储发动机油。替换地，容器16可为机动车12的差速齿轮壳体，且可配置为用于存储齿轮润滑剂。如图I所示，容器16可包括壁部分20、与壁部分20间隔开且大致垂直于壁部分20的水平盘部分22、以及将壁部分20和水平盘部分22互连且与壁部分20和水平盘部分22 一体的密封表面部分24。此外，水平盘部分22和密封表面部分24可在其之间限定大于约90°的角度26。例如，水平盘部分22和密封表面部分24可在其之间限定从大约130°至大约180°的角度26。用另一种方式表达，密封表面部分24可相对于壁部分20和水平盘部分22中的每一个成角度，以限定具有从约5mm至约15mm的半径30的弯曲部28。继续参见图1，容器16可具有从约Imm至约I. 5_的厚度32，例如约I. 2_。容器16可由任意合适的材料形成，例如，金属、塑料、复合材料和以上的组合。在一个示例中，容器16可为油盘且由钢形成。此外，容器16可在距离车辆12的框架36从约IOmm至约20mm的距离34处布置在车辆12内。S卩，在车辆12的框架36和容器16的底部之间存在从约IOmm至约20mm的间隙。继续参见图I，流体14可布置在内部腔体18内。即，容器16可包括且存储在车辆12的运行中使用的流体14。通过非限制性示例的方式，流体14可为发动机油、传动液、齿轮润滑剂、水、或任何适用于车辆12的运行的流体。车辆12可在车辆的运行中消耗和/或污染流体14。例如，对包括发动机油的变体来说，流体14可再循环经过车辆12的发动机(未示出)，且可被淤积物和沉积物污染，和/或可在车辆12的运行中热退化。这样的话，流体14可能需要在流体换出操作中从内部腔体18周期性排出。因此，如图4最佳地示出，容器16还限定排出孔38，该排出孔38配置为从内部腔体18排出流体14。排出孔38可具有从约12mm至约15mm的第一直径40,例如约13. 5mm,且可由容器16的密封表面部分24限定出。再次参见图I，可排出容器系统10还包括配置为用于塞住排出孔38的排出塞42。即，排出塞42可在车辆12的运行中插入排出孔38中，以塞住或封住排出孔38，使得流体14可存贮在容器16的内部腔体18内。此外，如参照图4所描述的，排出塞42 (图I)可在流体换出操作中从排出孔38移除，使得流体14可从容器16的内部腔体18排出。现在参见图1-4，可排出容器系统10还包括焊接螺母44，所述焊接螺母44可附连至容器16(图I)并配置为用于接收排出塞42(图I)。即，如图I和4所示，焊接螺母44可在内部腔体18中附连(例如焊接)至容器16，且可与排出孔38共心。因此，焊接螺母44可在内部腔体18中附连至容器16的密封表面部分24。焊接螺母44可由适于与流体14接触的任意材料形成。例如，焊接螺母44可由诸如但不限于钢的金属形成。此外，焊接螺母44可经由冷镦头成形操作制成，在该操作中胚料(未示出)在型腔(未示出)内塑性地变形。由于型腔可重复使用以制造多个焊接螺母44，焊接螺母44的制造是经济的。如图3最佳地示出，该焊接螺母44包括联接部分46和凸缘部分48，该联接部分46可与排出塞42 (图I)匹配且具有纵向轴线58,该凸缘部分48从联接部分46延伸且布置为基本上垂直于纵向轴线58。联接部分46可与凸缘部分48是一体的、包括端部表面50、且可从凸缘部分48垂直地延伸。
继续参照图I和3，联接部分46 (图3)可以任意方式与排出塞42 (图I)匹配。例如，如图I和4所示，联接部分46可与排出塞42(图I)螺纹匹配。即，排出塞42可包括位于其上的螺旋螺纹52 (图I )，且联接部分46可在其中限定可与螺旋螺纹52匹配的沟槽54 (图3)。因此，为了塞住排出孔38 (图4)使得流体14容纳在容器16的内部腔体18内，排出塞42 (图I)可插入且螺纹连接至联接部分46，以与焊接螺母匹配，如图I所示。再次参见图3，联接部分46可仅限定沿纵向轴线58穿过其中的中央孔56。即，联接部分46不可限定其他穿过其中的孔。例如，联接部分46可为实心和环状的，且可不限定其他穿过沟槽54的孔、沟道、锯切部、或空洞。这样的话，联接部分46为坚固的，且不在插入排出塞42时遭受坍塌。如图2和3最佳地示出，中央孔56被限定为沿纵向轴线58且基本垂直于凸缘部分48。此外,如图3和4最佳地不出，中央孔56可具有小于第一直径40的第二直径60 (图4)。因此，在排出塞42插入排出孔38中时，联接部分46可不邻接或阻塞由容器边沿62 (图4)在密封表面部分24处限定的排出孔38。现在参见图2和3，凸缘部分48在其中限定出至少一个沟道64，所述沟道64配置为用于将流体14 (图I)引向排出孔38 (图4)。所述至少一个沟道64可为矩形的且可与中央孔56相交，且可配置为在流体换出操作中将内部腔体18 (图I)内的流体14(图I)沿水平盘部分22 (图I)引导至排出孔38 (图1)，如在下文中更详尽地阐明的。因此，如图I和4最佳地示出，排出塞42 (图I)可以可移除地插入联接部分46，以封住所述至少一个沟道64和排出孔38之间的流体连通，如在下文中更详尽地阐明的。再次参见图I，可排出容器系统10还可包括密封元件66，该密封元件66可布置在排出塞42和容器16之间。密封元件66可例如由诸如橡胶的弹性体材料制成，且可在排出塞42和联接部分46匹配时将排出塞42抵靠容器16密封，以最小化流体14从内部腔体18的漏出。再次参照图2和3，在一个变体中，凸缘部分48可在其中限定出多个沟道64。例如，如图2最佳地示出的，凸缘部分48可在其中限定出刚好三个沟道64。因此，凸缘部分48可具有等边三角形形状且包括中心68(例如沿纵向轴线58)，以及三个与中心68间隔开的外边沿表面70。该刚好三个沟道64中的每一个都可从中心68辐射至相应的外边沿表面70，并与两个相邻的沟道64等距间隔开。因此，焊接螺母44可为对称的，以允许在内部腔体18 (图I)内的简单的对齐或取向。如图2和3所示，在该变体中，凸缘部分48具有可附连至容器16 (图I)(例如密封表面部分24(图I))的第一表面72，以及在第一表面72背面且与第一表面72间隔开的第二表面74。即，第二表面74基本平行于第一表面72，且邻接或接合联接部分46。此外，凸缘部分48具有多个外边沿表面70，其每一个都从中央孔56隔开且连接第一表面72和第二表面74。继续参见图2和3，该多个沟道64中的每一个都从多个外边沿表面70中的相应一个辐射至中央孔56。现在参见图4,容器16具有第三表面76,该第三表面76基本平行于第一表面(图2和3)和第二表面74 (图2和3),且配置为邻接第一表面72。此外，容器16具有位于内部腔体18内的残液区78，所述残液区78的高度等于中央孔56处的端部表面50和排出孔38处的第三表面76之间的距离。多个沟道64中的每一个都配置为将残液区78中的流体14引向排出孔38，以由此加速流体14从内部腔体18的排出。即，在流体换出操作中，残液区 78内的否则将残留在内部腔体18内且不通过中央孔56从容器16排出至排出孔38的流体 14被替代地通过多个沟道64从内部腔体18引向排出孔38。用另一种方式表达，如参照图4所述，排出塞42 (图I)可沿纵向轴线58从联接部分46移除，使得排出孔38和多个沟道64布置成流体连通，从而流体14可通过排出孔38从内部腔体18排出。相反地，如参照图I所述，排出塞42 (图I)可沿纵向轴线58插入联接部分46，使得排出孔38和多个沟道64不布置成流体连通，从而流体14可容纳且存储在内部腔体18内。因此，继续参照图4，不包括本公开中的所述至少一个沟道64的可比较的可排出容器系统(未示出)将在排放时将流体14保持在与中央孔56的最低水平(即联接部分46的端部表面50)水平地齐平的水平上。即，该可比较的可排出容器系统(未示出)不将流体14从残液区78排出，且由于此，在流体换出操作中将相对更多的流体14保留在了内部腔体18中。相反地，可排出容器系统10允许在流体换出操作中内部腔体18内的基本全部流体14的排出。特别地，基于内部腔体18内的流体的体积为100份，当排出塞42从焊接螺母44移除时，可排出容器组件10和焊接螺母44允许大于或等于约95份体积(例如大于或等于约97份体积)的流体14通过排出孔38排出。这样的话，可排出容器系统10和焊接螺母44在车辆12的流体换出操作中最小化了容器16的内部腔体18内的残留流体14。即，可排出容器系统10和焊接螺母44允许基本上所有流体14从容器16的内部腔体18排出。因此，可排出容器系统10和焊接螺母44延长了流体的运行寿命，这是因为经补充的流体在流体换出期间承受了来自容器16的内部腔体18内的残留流体的最小污染。此外，可排出容器系统10和焊接螺母44不需要容器16在车辆12内的重新定位，例如将容器16移动或升起为超过框架36。尽管已经对用于实施本公开的最佳模式进行了详尽的描述，对本公开所涉及的领域熟悉的技术人员将辨识出在所附的权利要求内用于实施本公开的各种可替换设计和实施例。
权利要求
1.一种车辆用可排出容器系统,该可排出容器系统包括 容器，其限定 内部腔体，配置为用于存储流体；和 排出孔，配置为用于将所述流体从所述内部腔体排出； 排出塞，配置为用于塞住所述排出孔；和 焊接螺母，可附连至所述容器且配置为用于接收所述排出塞，其中，所述焊接螺母包括 联接部分，与所述排出塞匹配且具有纵向轴线；和 凸缘部分，从所述联接部分延伸，且布置为基本垂直于所述纵向轴线，其中，所述凸缘部分在其中限定出至少一个沟道，所述沟道配置为用于将所述流体引向所述排出孔。
2.如权利要求I所述的可排出容器系统，其中，所述联接部分与所述凸缘部分是一体的，且仅限定出沿所述纵向轴线穿过所述联接部分的中央孔。
3.如权利要求2所述的可排出容器系统，其中，所述联接部分不限定其他穿过它的孔。
4.如权利要求I所述的可排出容器系统，其中，所述凸缘部分在其中限定出多个沟道。
5.如权利要求4所述的可排出容器系统，其中，所述凸缘部分在其中限定出恰好三个沟道。
6.如权利要求5所述的可排出容器系统，其中，所述凸缘部分具有等边三角形形状，且包括中心和从所述中心隔开的三个外边沿表面，且此外其中，所述刚好三个沟道中的每一个都从所述中心辐射至相应的外边沿表面，且从所述两个相邻的沟道等距地隔开。
7.如权利要求I所述的可排出容器系统，其中，所述排出孔具有第一直径，且此外其中，所述联接部分为环状的，且限定出沿所述纵向轴线穿过所述联接部分的中央孔，该中央孔具有小于所述第一直径的第二直径。
8.如权利要求7所述的可排出容器系统，其中，所述焊接螺母在所述内部腔体中附连至所述容器，且与所述排出孔共心。
9.如权利要求8所述的可排出容器系统，其中，所述排出塞可移除地插入所述联接部分以封住所述至少一个沟道和所述排出孔之间的流体连通。
10.一种焊接螺母，配置为用于接收可插入容器的排出孔中的排出塞，其中，所述容器限定出内部腔体，所述内部腔体配置为用于在其中存储流体，所述焊接螺母包括 联接部分，与所述排出塞匹配且具有纵向轴线；和 凸缘部分，从所述联接部分延伸，且布置为基本垂直于所述纵向轴线，其中，所述凸缘部分在其中限定出至少一个沟道，所述沟道配置为用于将所述流体引向所述排出孔。
全文摘要
车辆用可排出容器系统包括容器和排出孔，所述容器限定了内部腔体，所述腔体配置为用于存储流体，所述排出孔配置为用于从内部腔体排出流体。可排出容器系统还包括配置为用于塞住排出孔的排出塞，以及可附连至容器并配置为接收排出塞的焊接螺母。该焊接螺母包括可与排出塞匹配且具有纵向轴线的联接部分，以及从联接部分延伸且布置为基本垂直于纵向轴线的凸缘部分。凸缘部分在其中限定了至少一个沟道，所述沟道配置为用于将流体引向排出孔。
文档编号B65D25/38GK102826277SQ201210201980
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月15日 优先权日2011年6月15日
发明者T.A.斯皮克斯, K.R.吉尔根巴克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司