一种用于装配前移式叉车门架的吊具的制作方法

本实用新型涉及叉车工装技术领域，具体地说,它涉及一种用于装配前移式叉车门架的吊具。

背景技术：

一.现有前移式叉车门架与车身系统的装配方法：由于前移式门架较高，最高起升高度达到12.5米，吊装位置距离地面5.5米，门架上又无合适的起吊孔，因此采用吊带进行吊装。具体装配过程如下：

1.开动行车，运行到被起吊的门架的上方；

2.作业人员爬到门架存放架上，将吊带套入门架，并与行车钩连接；

3.作业人员回到地面上，操作行车起吊门架，并进行门架与车架合装；

4.作业人员爬到门架上，取掉吊带，此时需要另外操作人员协助操作起吊设备；

5.作业人员回到地面上，开走行车，完成整个作业。

二.现有装配技术的缺点

1.劳动强度大，作业效率低：使用吊带吊装，吊装前后需要作业人员登高套装、拿取吊带，且需要二人配合作业，劳动强度大，作业效率低。

2.登高作业，存在安全隐患：作业人员需要站在存放架和门架上拿取吊绳，不符合装配安全操作规范要求，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供了一种用于装配前移式叉车门架的吊具。一种用于装配前移式叉车门架的吊具，包括主吊环1、承载链2、拉簧3和吊钩4。

所述吊钩4设有横梁41、立柱42和斜钩43，所述横梁41的一端下侧垂直连接立柱42的上端，立柱42的下端倾斜连接斜钩43，所述横梁41的一端上侧设有半圆环414。所述横梁41的另一端设有第二吊孔412。

所述承载链2的下端连接在第二吊孔412上，承载链2的上端连接主吊环1。

所述拉簧3的上端连接主吊环1，所述拉簧3的下端连接在半圆环414上。

使用时，主吊环1挂在行车吊钩上，因拉簧3的作用，吊钩4在空载状态下，所述横梁41倾斜了一个角度，这个角度方便吊钩4进入被起吊的前移式叉车门架的起吊凹槽。

进一步限定的技术方案如下：

所述第二吊孔412的左右两侧分别设有第一吊孔411和第三吊孔413。

所述承载链2包括两个活动环21、两个中间环22和一个卸扣环23，所述两个活动环21之间连接两个中间环22，所述卸扣环23连接在下方的活动环21上，组成一个五环相扣的链条。

所述拉簧3包括环扣31和弹簧32，所述环扣31将弹簧32连接到主吊环1上，所述弹簧32为圆柱螺旋拉伸弹簧。

在空载状态下，所述横梁41和主吊环1中垂线的夹角为为β，所述β为60～85°。

起吊不同规格的前移式叉车门架时，所述承载链2的下端可选择连接在第一吊孔411、第二吊孔412、第三吊孔413。

本实用新型的有益技术效果是：

(1)吊具通用性好：吊钩上设置三个起吊点，适用于不同类型前移式门架的吊装工作，兼容性好，完全实现换产不换吊具的作业模式。

(2)吊具结构新颖：巧妙利用拉簧结构，保证吊具空载、满载时处于不同姿态，适用产品吊装工作。

(3)提高作业安全性：因实现自动挂、取吊具，避免登高作业，消除安全隐患。

(4)省力化、省人化：无需两人协助作业，无需登高作业，达到省力化、省人化的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型吊钩结构示意图。

图3为本实用新型空载状态示意图。

图4为本实用新型负荷状态示意图。

图5为本实用新型工作状态示意图。

图6为本实用新型实施例二示意图。

图中序号：

主吊环1、承载链2、活动环21、中间环22、卸扣环23、拉簧3、环扣31、弹簧32、吊钩4、横梁41、第一吊孔411、第二吊孔412、第三吊孔413、半圆环414、立柱42、斜钩43、行车吊钩5、前移式叉车门架6、起吊横梁61、起吊凹槽611。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例一

参见图1、图2和图3，一种用于装配前移式叉车门架的吊具，包括主吊环1、承载链2、拉簧3和吊钩4。所述吊钩4设有横梁41、立柱42和斜钩43，所述横梁41的一端下侧垂直连接立柱42的上端，立柱42的下端倾斜连接斜钩43，所述横梁41的一端上侧设有半圆环414。所述横梁41的另一端设有第一吊孔411、第二吊孔412和第三吊孔413。

所述拉簧3的上端连接主吊环1，所述拉簧3的下端连接在半圆环414上。

所述承载链2包括两个活动环21、两个中间环22和一个卸扣环23，所述两个活动环21之间连接两个中间环22，所述卸扣环23连接在下方的活动环21上，组成一个五环相扣的链条。

参见图3，所述承载链2的下端连接在第二吊孔412上，承载链2的上端连接主吊环1。此时吊钩4为空载状态，所述横梁41和主吊环1中垂线的夹角为为β，此时β为75°。

参见图4，起吊前移式叉车门架6时，吊钩4勾住起吊横梁61，吊钩4为满载状态，拉簧3处于拉伸状态。

参见图5，前移式叉车门架6的上端设有起吊横梁61，所述起吊横梁61的中间位置设有起吊凹槽611，所述主吊环1挂在行车吊钩5上，所述吊钩4以空载状态的姿势进入起吊凹槽611，然后启动行车起吊并进入装配环节。当装配结束后，行车吊钩5下行，所述吊钩4以空载状态的姿势滑出吊凹槽611。

实施例二

参见图6，所述承载链2的下端连接在第一吊孔411上，此时吊钩4为空载状态，所述横梁41和主吊环1中垂线的夹角为为β，此时β为85°。其他结构与实施例一相同。

以上内容并非对本实用新型的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。