一种用于桥式起重机并车作业的交通桥的制作方法

本实用新型涉及水吊装设备领域，特别是一种用于桥式起重机并车作业的交通桥。

背景技术：

在大型水电站中，水轮发电机组转子常采用两台桥式起重机并车并使用专用吊具平衡梁进行吊装作业。桥式起重机的并车操作过程中需要作业人员不断往来于两台桥机。作业人员需要从一台桥机的楼梯爬下，通过两台桥机间的桥机轨道，再爬上另外一台桥机。其缺点是：频繁爬上爬下往来于两台桥机对作业人员体能要求较高且存在一定的安全风险，桥机并车作业的工作效率较低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是一种用于桥式起重机并车作业的交通桥，实现了两台桥式起重机的快速并车使用，避免了作业人员往返攀爬导致的并车效率低，同时降低了作业人员的作业风险。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于桥式起重机并车作业的交通桥，包括第一桥式起重机和第二桥式起重机，第一桥式起重机和第二桥式起重机相对的位置上分别设有第一交通桥和第二交通桥，第一交通桥和第二交通桥两侧设有侧挡板，端部设有可以打开的门体，第一交通桥上靠近门体的位置上设有桥式起重机连接板。

优选的方案中，所述的门体通过合页与侧挡板连接。

优选的方案中，所述的第一交通桥顶面设有门体固定板，门体活动连接在门体固定板上。

优选的方案中，所述的门体与门体固定板之间转轴连接或通过合页连接，连接位置位于门体固定板靠近门体的一端。

优选的方案中，所述的第一交通桥与第二交通桥底部设有支撑板。

优选的方案中，所述的第一交通桥上的门体与侧挡板之间的合页设置在门体外侧，所述的第二交通桥上的门体与侧挡板之间的合页设置在门体内侧，且两个合页设置在不同侧的侧挡板上。

优选的方案中，所述的桥式起重机连接板长度大于其与门体固定板的连接位置到第二交通桥上门体的间距。

本实用新型所提供的一种用于桥式起重机并车作业的交通桥，通过采用上述结构，具有以下有益效果：

（1）避免了作业人员需要从一台桥机的楼梯爬下，通过两台桥机间的桥机轨道，再爬上另外一台桥机来进行桥机并车作业的麻烦，提高了桥机并车祖业效率；

（2）作业人员无需反复攀爬较高的爬梯，降低了作业工程中的安全风险。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的第一交通桥正立面结构示意图。（第二交通桥正立面结构示意图相同）

图3为本实用新型的第一交通桥侧立面结构示意图。（第二交通桥侧立面结构示意图相同）

图4为本实用新型在使用中的立体结构示意图。

图中：第一桥式起重机1，第二桥式起重机2，第一交通桥3，第二交通桥4，门体5，合页6，门体固定板7，桥式起重机连接板8，支撑板9，侧挡板10。

具体实施方式

如图1-3中，一种用于桥式起重机并车作业的交通桥，包括第一桥式起重机1和第二桥式起重机2，第一桥式起重机1和第二桥式起重机2相对的位置上分别设有第一交通桥3和第二交通桥4，第一交通桥3和第二交通桥4两侧设有侧挡板10，端部设有可以打开的门体5，第一交通桥3上靠近门体5的位置上设有桥式起重机连接板8。

优选的方案中，所述的门体5通过合页6与侧挡板10连接。

优选的方案中，所述的第一交通桥3顶面设有门体固定板7，门体5活动连接在门体固定板7上。采用上述结构，实现门体5的展开与收起，当不需要进行两台桥式起重机并车操作时，能够将门体5收回至第一交通桥3内，不影响桥式起重机的正常使用。

优选的方案中，所述的门体5与门体固定板7之间转轴连接或通过合页连接，连接位置位于门体固定板7靠近门体5的一端。

优选的方案中，所述的第一交通桥3与第二交通桥4底部设有支撑板9。所设置的支撑板9，用于提升交通桥的稳定性。

优选的方案中，所述的第一交通桥3上的门体5与侧挡板10之间的合页6设置在门体5外侧，所述的第二交通桥4上的门体5与侧挡板10之间的合页6设置在门体5内侧，且两个合页6设置在不同侧的侧挡板10上。

优选的方案中，所述的桥式起重机连接板8长度大于其与门体固定板7的连接位置到第二交通桥4上门体5的间距。

当需要进行两台桥式起重机并车作业时，首先向内开启第二桥式起重机2上的门体5，然后向相同方向开启第一桥式起重机1上的门体5，紧接着推动桥式起重机连接板8，使其活动端与第二桥式起重机2接触，并被支撑，以此完成第一交通桥3和第二交通桥4的连通，作业人员在进行并车作业的时候，只需要通过交通桥即可来往两台桥式起重机，避免了反复攀爬爬梯影响作业效率和高空作业所带来的风险。