一种带有拱度的集装箱横梁及具有其的集装箱的制作方法

本实用新型涉及集装箱领域，具体而言，涉及一种带有拱度的集装箱横梁及具有其的集装箱。

背景技术：

随着世界贸易的全球化，集装箱在国际运输中发挥着重要的作用。传统的平钢顶板、平钢地板集装箱，一般通过焊接“L”型横梁作为平钢顶板、平钢地板支撑。然而，由于受顶板、地板和横梁的自身重量影响，跨度的中部容易产生下挠，使顶板和地板的中间产生下凹变形，而下凹部位容易积水，导致集装箱的漆膜破坏、钢板锈蚀。

现有的解决办法是在整箱油漆完成后，用千斤顶对下挠位置进行局部顶起，即通过反向顶起下挠位置的平钢板，使平钢板局部产生向上的永久塑性变形来抵消下挠。此办法可以修复部分下凹、下挠，但是无法准确控制平钢板的向上塑性变形拱量，容易破坏已做好的油漆，效果不佳且效率很低。

如在打砂前对集装箱顶板进行反向顶起、校平，由于打砂有释放钢板内应力的作用，顶板会在打砂后重新下挠，也就是说，集装箱顶板打砂前不宜进行校平。由于集装箱生产线是流水线，线上的每个台位都有固定的工序需要操作，校平必需在线外进行，这样势必导致大量的返修工作产生，影响收箱效率。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种可防止集装箱顶板和地板产生下挠，且有利于集装箱排水的横梁。

本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：

一种带有拱度的集装箱横梁，所述横梁呈L形，包括水平部和垂直设在所述水平部上的竖直部；所述竖直部的下端与水平部连接，所述竖直部的上端形成为使横梁整体向上具有一预拱度的拱部。

具体的，所述拱部中间的高度比两端的高度增加5mm-40mm。

具体的，所述横梁为折弯成型、一体成型或焊接成型。

本实用新型还公开了一种集装箱，其包括上述的一种带有拱度的集装箱横梁。

本实用新型的一种带有拱度的集装箱横梁，其竖直部的上端形成有拱部，可防止集装箱的顶板和底板因受自身重量或载重影响而产生下挠，解决了因下挠而产生的积水问题，保证了集装箱的外观，减少维护成本的同时提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型一种带有拱度的集装箱横梁的结构示意图。

图2为本实用新型一种带有拱度的集装箱横梁的侧视图。

图3为安装有本实用新型一种带有拱度的集装箱横梁的集装箱的侧视图。

图4为安装有本实用新型一种带有拱度的集装箱横梁的集装箱的俯视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做进一步说明，实施例和附图仅用于解释说明而不用于限定本实用新型的保护范围。

在本说明书中，为方便说明，定义集装箱的长度方向为“纵向”。相应的，在水平面内与所述“纵向”垂直的方向为“横向”；垂直于所述“纵向”与“横向”形成的平面的方向为“竖直”方向。

本实用新型提供了一种带有拱度的集装箱横梁。作为本领域公知的技术特征，集装箱一般包括一对侧墙、门端、与门端相对的前端、顶板、地板、侧梁以及横梁。为了图示简单，本实用新型仅示出了集装箱的横梁。

请参阅图1-2，本实用新型带有拱度的集装箱横梁的横截面呈“L”型；横梁3沿横向架设在集装箱上，对集装箱的钢顶板和钢地板起支撑作用。

横梁3包括水平部2和垂直设在水平部2上的竖直部1；水平部2与沿纵向延伸的侧梁焊接，以固定横梁3；竖直部1的下端与水平部2连接，竖直部1的上端形成为拱部11，该拱部11中间的高度比两端的高度多5mm-40mm，使得横梁3整体形成有一定的预拱度。当竖直部1的上端与集装箱的顶板/地板焊接，拱部11使得顶板/地板的中部向上拱起，防止顶板/地板因受自身重量或载重影响产生下挠。根据实际情况的需要，可提高拱部11的高度，使顶板/地板中部的拱起度增加，以达到更好的排水效果。

本实施例中的横梁3可通过板材下料后折弯成型。此方式简单可靠，成本低廉，易于推广。当然，在其他的实施方式中，横梁3可以通过焊接成型和一体成型等本领域常见方式制作。

请参阅图3-4，本实用新型还公开了一种集装箱，其包括上述的带有拱度的集装箱横梁3。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。