本实用新型涉及随车起重运输车安全防护领域，具体涉及一种吊钩固定组件及随车起重运输车。
背景技术：
随车起重运输车是安装在汽车底盘上，在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械，其中以伸缩卷扬式随车起重运输车使用最为广泛。但随车起重运输车在车辆行驶时，其臂体下部吊钩处在非固定状态，总是来回摆动，非常不安全，并且带动钢丝绳非正常磨损，严重影响使用寿命。
授权公告号为CN204281097U的实用新型专利公开了一种随车起重机的吊钩固定防护装置，包括伸缩臂体、侧板、吊钩、楔套、轴、绳楔等，其中楔套通过轴固定在起重机伸缩臂体内部，钢丝绳缠绕在安装于楔套内部的绳楔上，钢丝绳经过钢丝绳挡块与吊钩连接，伸缩臂体两边通过销轴固定侧板，滚轮安装在侧板中间，在吊钩的上部安装挂钩，挂钩的一端翘起，另一端由拉簧固定，在挂钩下边安装有挡销。起重机收吊钩时，挂钩随吊钩不断上升，当挂钩上升直至触碰侧板底部时，挂钩一端被压下，另一端抬起挂在侧板底部，吊钩继续上升，侧板受力以销轴为中心翻转，带动吊钩一起翻转，直至达到规定的翻转角度，收紧钢丝绳固定。该实用新型的吊钩固定防护装置通过挂钩将吊钩与侧板钩挂配合，在长期使用时容易使挂钩变形，甚至无法钩挂在侧板上，导致吊钩固定不牢靠。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种吊钩固定组件，以解决现有技术中吊钩固定装置中挂钩因变形无法将吊钩与侧板钩挂配合的技术问题；本实用新型还提供一种使用该吊钩固定组件的随车起重运输车。
为实现上述目的，本实用新型吊钩固定组件采用的技术方案1：一种吊钩固定组件，包括用于转动连接在随车起重运输车臂上的限位座，包括用于转动连接在起重机臂上的限位座，限位座具有用于在吊钩朝向起重机臂转动设定角度时与起重机臂挡止配合的挡止面，所述限位座底部设有上固定板，所述吊钩固定组件还包括用于与吊钩固定连接以在吊钩朝向起重机臂转动时与上固定板顶推配合的下固定板。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的吊钩固定组件通过限位座底部的上固定板和吊钩上部的下固定板形成顶推配合，增大吊钩与限位座的接触面积，进一步保证吊钩固定牢靠，通过收紧钢丝绳便可对吊钩进行固定，结构简单、安全可靠。
在吊钩固定组件的技术方案1的基础上改进得到技术方案2：所述上固定板与下固定板中的其中一个为凹形结构，另一个为与凹形结构形成插接调整结构的凸形结构。上、下固定板通过插接调整结构保证吊钩水平不倾斜，使上固定板和下固定板良好顶推配合。
在吊钩固定组件的技术方案2的基础上改进得到技术方案3：所述上固定板和下固定板的左右两侧分别设有向上翘起的外翻沿，上固定板形成所述的凸形结构，下固定板形成所述的凹形结构。
在吊钩固定组件的技术方案1的基础上改进得到技术方案4：所述上固定板和下固定板上分别设有用于沿上下方向使钢丝绳通过的过线结构。
在吊钩固定组件的技术方案4的基础上改进得到技术方案5：所述过线结构包括上固定板和下固定板的前后两侧分别设有的沿上下方向对应贯通的过线槽。
在吊钩固定组件的技术方案5的基础上改进得到技术方案6：所述上固定板和/或下固定板上于前后两侧的过线槽之间设有减重孔。减轻吊钩固定组件的整体重量。
在吊钩固定组件的技术方案1的基础上改进得到技术方案7：所述下固定板的下部于左右两侧分别设有一个立板，各立板上分别设有用于与吊钩螺栓连接的安装孔。增大下固定板的结构强度。
在吊钩固定组件的技术方案1至7中任一个的基础上改进得到技术方案8：所述限位座包括沿左右方向间隔布置的两个侧板，两个侧板之间呈设定角度倾斜布置有限位件，该限位件具有所述的挡止面。利用限位件与起重机臂形成挡止配合结构，且进一步增大了限位座的结构强度。
在吊钩固定组件的技术方案8的基础上改进得到技术方案9：所述限位件为限位板，该限位板的中部设有用于使钢丝绳穿过的过线孔。限位板结构简单，便于安装。
在吊钩固定组件的技术方案8的基础上改进得到技术方案10：所述限位件的下侧设有用于防止钢丝绳在运动过程中与限位件的边部接触的挡绳杆。利用挡绳杆防止钢丝绳过度磨损。
本实用新型的随车起重运输车采用的技术方案1：一种随车起重运输车，包括运载车，运载车上安装有可伸缩的起重机臂，起重机臂上通过钢丝绳连接有吊钩，起重机臂与吊钩之间设有吊钩固定组件，该吊钩固定组件包括用于转动连接在起重机臂上的限位座，限位座具有用于在吊钩朝向起重机臂转动设定角度时与起重机臂挡止配合的挡止面，所述限位座底部设有上固定板，所述吊钩固定组件还包括用于与吊钩固定连接以在吊钩朝向起重机臂转动时与上固定板顶推配合的下固定板。
在随车起重运输车的技术方案1的基础上改进得到技术方案2：所述上固定板与下固定板中的其中一个为凹形结构，另一个为与凹形结构形成插接调整结构的凸形结构。
在随车起重运输车的技术方案2的基础上改进得到技术方案3：所述上固定板和下固定板的左右两侧分别设有向上翘起的外翻沿，上固定板形成所述的凸形结构，下固定板形成所述的凹形结构。
在随车起重运输车的技术方案1的基础上改进得到技术方案4：所述上固定板和下固定板上分别设有用于沿上下方向使钢丝绳通过的过线结构。
在随车起重运输车的技术方案4的基础上改进得到技术方案5：所述过线结构包括上固定板和下固定板的前后两侧分别设有的沿上下方向对应贯通的过线槽。
在随车起重运输车的技术方案5的基础上改进得到技术方案6：所述上固定板和/或下固定板上于前后两侧的过线槽之间设有减重孔。
在随车起重运输车的技术方案1的基础上改进得到技术方案7：所述下固定板的下部于左右两侧分别设有一个立板，各立板上分别设有用于与吊钩螺栓连接的安装孔。
在随车起重运输车的技术方案1至7中任一个的基础上改进得到技术方案8：所述限位座包括沿左右方向间隔布置的两个侧板，两个侧板之间呈设定角度倾斜布置有限位件，该限位件具有所述的挡止面。
在随车起重运输车的技术方案8的基础上改进得到技术方案9：所述限位件为限位板，该限位板的中部设有用于使钢丝绳穿过的过线孔。
在随车起重运输车的技术方案8的基础上改进得到技术方案10：所述限位件的下侧设有用于防止钢丝绳在运动过程中与限位件的边部接触的挡绳杆。
在随车起重运输车的技术方案1至7中任一个的基础上改进得到技术方案11：所述限位座通过转轴铰接于起重机臂上，转轴上于起重机臂与限位座之间分别设有用于防止钢丝绳与起重机臂接触干扰的调整垫圈。
附图说明
图1为本实用新型所提供的吊钩固定组件的装配示意图；
图2为图1所示的吊钩固定组件中上固定板与下固定板刚接触时的结构示意图；
图3为图1所示的吊钩固定组件将吊钩固定的结构示意图；
图4为具有图1所示的吊钩固定组件的随车起重运输车的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的吊钩固定组件的具体实施例，如图1至图3所示，一种吊钩固定组件，包括用于转动连接在起重机臂上的限位座1，限位座1具有用于在吊钩30朝向起重机臂10转动设定角度时与起重机臂10挡止配合的挡止面。
起重机臂10臂头处向下的左右两侧臂上沿左右方向对应设有用于穿装转轴15的穿轴孔，限位座1的两侧板11上沿左右方向对应设有相应的转轴孔，转轴15插装固定于转轴孔和穿轴孔中，转轴15上于相应的转轴孔和穿轴孔分别套装有调整垫圈16，调整垫圈16用于防止钢丝绳20在运动的过程中与起重机臂体接触干涉。
限位座1包括沿左右方向间隔布置的两个侧板11，侧板11的纵截面近似为直角梯形，两个侧板11的上端通过转轴15铰接于起重机臂10臂头处，下端焊接有上固定板12，两个侧板11之间呈设定角度倾斜焊接有一个限位板13，限位板13具有在吊钩30朝向起重机臂10转动设定角度时与起重机臂10臂头的下端面挡止配合的挡止面，限位板13的中部设有呈长方形的过线孔130，限位板13的倾斜角度范围为40°~50°。限位板13的下方设有用于防止钢丝绳20在运动过程中与过线孔130的边部接触的呈柱状的挡绳杆14，具体来讲，两侧板11上设有沿左右方向对应贯通的挡绳杆安装孔，挡绳杆14的两端分别插装固定于相应的挡绳杆安装孔内。
限位座1的底部焊接有上固定板12，吊钩30的上方设有下固定板21，下固定板21的形状与上固定板12的形状相同，两者的中部水平，左右两侧分别设有向上翘起的外翻沿，从而使上固定板12形成向下的凸形结构，下固定板21形成相匹配的凹形结构，两者插接调整配合以使吊钩30处于水平状态，保证上固定板12与下固定板21良好顶推配合。上固定板12和下固定板21的前后两侧分别开有一个用于使钢丝绳20穿过的U型的过线槽140，相应固定板上于两个过线槽140之间沿左右方向间隔设有两个减重孔150，其中下固定板21的下部于左右两侧分别焊接有一个立板22，立板22上分别设有用于与吊钩30螺栓连接的安装孔，为了提高下固定板21的强度，在各立板22与下固定板21之间设有筋板23。
如图3所示，使用该吊钩固定组件固定吊钩30时，先将限位座1通过转轴15铰接于起重机臂10的臂头下方，再将下固定板21利用螺栓固定于吊钩30上方，并使钢丝绳20由上至下依次穿过过线孔130、过线槽140，其中钢丝绳位于挡绳杆14的前侧，保证钢丝绳20不与限位板13、上固定板12和下固定板21接触，防止钢丝绳磨损。当吊臂装卸货物时，通过放松钢丝绳，限位座1下端的上固定板12和吊钩30上方的下固定板21分开，吊钩30可随意升降、摆动；当随车起重运输车处于行驶状态或非工作状态时，收紧钢丝绳20，使下固定板21上升并且与上固定板12接触，通过插接调整结构保证吊钩30的水平程度，使上固定板12与下固定板21良好顶推配合，之后继续通过随车起重运输车上的卷扬机构收紧钢丝绳，依靠钢丝绳20的拉力，使限位座1带动吊钩30朝向起重机臂摆动设定角度，当限位板13与起重机臂10臂头的下端面接触并平齐时，由于起重机臂头下端面对限位板13进行挡止，吊钩30无法继续转动，此时吊钩30固定，不再随意摆动，减少相关零部件在非工作状态时的磨损。
本实施例中，限位件为中部设有长方形过线孔的限位板，在其他实施例中，也可以是其他结构。
本实施例中，过线孔为长方形结构，在其他实施例中，也可以为圆形。
本实施例中，限位板焊接于两侧板之间，在其他实施例中，也可以采用其他固接方式，如粘接。
本实施例中，限位座内设有挡绳杆，在其他实施例中，也可以不设。
本实施例中，上固定板和下固定板通过设置上翻沿形成插接调整结构，在其他实施例中，也可以采用其他结构，如下翻沿。
本实施例中，上固定板和下固定板上均设有减重孔，在其他实施例中，也可以不设置。
本实施例中，通过在限位座内设置限位板与起重机臂臂头的下端面挡止配合，在其他实施例中，也可以通过两侧板的侧面与起重机臂臂头上的相应结构挡止配合。
本实施例中，下固定板与吊钩螺栓连接，在其他实施例中，也可以采用其他连接方式，如焊接。
本实施例中还提供一种随车起重运输车，包括运载车100，运载车100上安装有可伸缩的起重机臂10，起重机臂10上通过钢丝绳20连接有吊钩30，起重机臂10与吊钩30之间设有吊钩固定组件，该吊钩固定组件的结构与上述吊钩固定组件结构相同，在此不再赘述。