一种叉车属具液压系统的制作方法

本实用新型涉及叉车的液压系统，具体涉及一种叉车属具液压系统。

背景技术：

叉车主要采用货叉托举物料，实现物料的搬运，货叉则主要采用连接油缸并通过油缸的运动实现相应动作，即为液压调距货叉。现有液压调距货叉的动作为左右货叉同步侧移、单个货叉左右侧移（另一个货叉不动），现有叉车属具液压系统存在的不足之处主要有以下两点：1.不利于叉取货物时货叉的定位。当操作单个货叉侧移时，首先使其中一个货叉运动到叉取货物时理想的位置后，再想定位第二个货叉就势必要使用货叉的调距功能，而这一功能就会导致之前已移动到位的货叉再次移动。2.可能会造成系统元件使用不均衡的情况。有部分作业场合仅偶尔使用两个货叉左右同步侧移，把两个货叉左右同步侧移放到优先操作的位置，并单独通过一个控制手柄和一片多路阀芯控制，在操作上会使控制手柄及多路阀可能长期闲置，而另一个手柄和多路阀芯较为频繁地使用，易造成系统的磨损及损坏。

技术实现要素：

为了实现操作单个货叉侧移时的货叉定位独立准确，同时实现避免系统中的控制两个货叉左右同步侧移的多路阀长期闲置的问题，本实用新型提供一种操作简便、管路简单的叉车属具液压系统。

一种叉车属具液压系统包括左货叉油缸4、右货叉油缸5、多路阀2、油泵1和液压油箱8，所述多路阀2包括第一多路阀21和第二多路阀22，改进在于：

所述左货叉油缸4的有杆腔和右货叉油缸5的有杆腔之间由管道9连通；

所述第一多路阀21的进口P1和第二多路阀22的进口P2并联连通着多路阀2的进口P；

所述第一多路阀21的第一出口A1连通着右货叉油缸5的无杆腔，第一多路阀21的第二出口B1连通着电磁阀3的进口C3，电磁阀3的第一出口C1连通着管道9，电磁阀3的第二出口C2连通着左货叉油缸4的无杆腔，

所述第二多路阀22的第一出口A2连通着左货叉油缸4的无杆腔，第二多路阀22的第二出口B2连通着管道9；

所述第一多路阀21的回口t1和第二多路阀22的回口t2并联连通着多路阀2的回油口T；

当电磁阀3不得电，且第二多路阀22不动作时，第一多路阀21控制液压油流入右货叉油缸5的两腔，实现控制右货叉的移动；

当电磁阀3不得电，且第一多路阀21不动作时，第二多路阀22控制液压油流入左货叉油缸4的两腔，实现控制左货叉的移动；

当电磁阀3得电，且第二多路阀22不动作时，第一多路阀21的第一出口A1和第二出口B1分别连通着左货叉油缸4的无杆腔和右货叉油缸5的无杆腔，通过第一多路阀21实现控制左货叉油缸4和右货叉油缸5的同步移动。

进一步限定的技术方案如下：

所述第一多路阀21和第二多路阀22均为三位四通阀。

所述电磁阀3为二位三通阀。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1、本实用新型通过控制多路阀和一个电磁阀即可实现对油缸的控制，进而实现作业时两个货叉定位彼此独立，定位迅速，提高了效率。

2、本实用新型设计合理，在并不经常需要用到两个货叉整体侧移的场合，在保留两个货叉整体侧移功能的同时，做到系统元件的均衡使用，避免部分元件的磨损而损坏。

3、本实用新型系统管路简单，操作维修方便。

附图说明

图1为本实用新型液压原理图。

图1中序号：油泵1、多路阀2、第一多路阀21、第一多路阀22、电磁阀3、左叉控制油缸4、右叉控制油缸5、吸油过滤器6、回油过滤器7、液压油箱8、管道9。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

一种叉车属具液压系统包括左货叉油缸4、右货叉油缸5、多路阀2、油泵1和液压油箱8，所述多路阀2包括第一多路阀21和第二多路阀22，其特征在于：

左货叉油缸4的有杆腔和右货叉油缸5的有杆腔之间由管道9连通；

第一多路阀21的进口P1和第二多路阀22的进口P2并联连通着多路阀2的进口P；

第一多路阀21的第一出口A1连通着右货叉油缸5的无杆腔，第一多路阀21的第二出口B1连通着电磁阀3的进口C3，电磁阀3的第一出口C1连通着管道9，电磁阀3的第二出口C2连通着左货叉油缸4的无杆腔，

第二多路阀22的第一出口A2连通着左货叉油缸4的无杆腔，第二多路阀22的第二出口B2连通着管道9；

第一多路阀21的回口t1和第二多路阀22的回口t2并联连通着多路阀2的回油口T；

当电磁阀3不得电，且第二多路阀22不动作时，第一多路阀21控制液压油流入右货叉油缸5的两腔，实现控制右货叉的移动；

当电磁阀3不得电，且第一多路阀21不动作时，第二多路阀22控制液压油流入左货叉油缸4的两腔，实现控制左货叉的移动；

当电磁阀3得电，且第二多路阀22不动作时，第一多路阀21的第一出口A1和第二出口B1分别连通着左货叉油缸4的无杆腔和右货叉油缸5的无杆腔，通过第一多路阀21实现控制左货叉油缸4和右货叉油缸5的同步移动。