专利名称：叉车用液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种叉车用液压系统，主要适用于各种叉车中。
背景技术：
目前在国内叉车行业，绝大多数的叉车基本上都采用了液压助力制动或动力制动方式(也有少部分企业的车型采用真空助力、真空增压、气刹等方式)，这其中又分为两种不同的形式其一，为了减少管路的数量、泵的数量及液压系统结构的复杂性，通过多路阀内置分流阀的方式，分出定量的液压油，先到助力器或制动阀，然后再到转向器，最后回油箱，也就是说制动、转向共用同一个油路。这种系统结构简单，省去了一个油泵或分流阀，管路少，比较好布置，但有两个比较大的缺陷，一个是通过助力器或制动阀的液压油流量大，压力损失大，导致液压油温较高，另一个缺陷是非常容易出现踩制动时转向沉重或无转向，也就是说制动与转向有关联。其二，为了避免制动与转向有关联，采取双联泵形式，用一个小排量的泵单独向制动供油，通过多路阀内置分流阀的形式向转向供油，这种方式尽管能解决制动、转向的关联问题，而且对油温的影响也非常有限，但是由于双联泵上的小泵排量较小( 一般不超过4. 5ml/r)，制造难度大，成本高，易损坏。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是针对上述存在的问题提供一种结构简单、制造
简便、成本低的叉车用液压系统，以解决液压油温高、制动和转向相关联的问题。[0004] 本实用新型所采用的技术方案是叉车用液压系统，具有油泵PA，其输出端通过多路阀分别连接至转向器、起升油缸和倾斜油缸，其特征在于所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀，该优先阀通过LS信号油路与转向器连通，优先阀的一个出油口通过PF油路连通至转向器，优先阀第二个出油口通过EF油路分别连接至起升换向阀和倾斜换向阀的进油口，起升换向阀和倾斜换向阀的出油口分别连接至起升油缸和倾斜油缸，多路阀内置与油泵PB连通的分流阀，分流阀第一出油口连通至制动元件，第二出油口与EF油路连通。[0005] 所述优先阀一端还连接有转向溢流阀。 本实用新型的有益效果是本实用新型在多路阀中内置一个分流阀和一个优先阀， 一方面布置更紧凑，减少了很多管路，也使得制动与转向的油路相互独立，很好的解决了制动、转向关联的问题，同时优先阀与转向器通过LS信号油路连通，利用动态负荷传感转向系统通过LS信号油路向优先阀实时反馈转向油缸的转向力，实时控制转向所需的油液流量，降低系统的压损，从而有效地降低了油温。
图1是本实用新型的液压原理图。
具体实施方式如图1所示，本实施例具有油泵PA，其输出端通过多路阀分别连接至转向器1、起升油缸2和倾斜油缸3，所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀4，该优先阀通过LS信号油路8与转向器1连通，优先阀4的一个出油口通过PF油路9连通至转向器1 ，优先阀4第二个出油口通过EF油路10分别连接至起升换向阀6和倾斜换向阀7的进油口 ，所述优先阀4上还连接有转向溢流阀12，当经过优先阀4的油压过大时，转向溢流阀12接通，将油排出回收；起升换向阀6和倾斜换向阀7的出油口分别连接至起升油缸2和倾斜油缸3，用于控制起升油缸2和倾斜油缸3动作，实现货叉的起升和倾斜；为了解决现有技术中制动、转向相关联的问题，将制动和转向油路独立开来，多路阀内置与油泵PB连通的分流阀5，分流阀5第一出油口连通至制动元件ll，第二出油口与EF油路10连通。 本实施例的工作原理是从油泵PA泵出的高压油由Pl 口进入多路阀内置的优先阀4，在不打转向时，由动态负荷传感转向系统反馈口 ls 口反馈的压力几乎为零并通过LS信号油路8传送至优先阀4，此时油液全部通过EF油路10输送至起升换向阀6和倾斜换向阀7供起升油缸2和倾斜油缸3使用，压力损失非常小，有效地降低了系统的油温；同时由于油泵PA泵出的全部油液供给起升动作，较之前的系统多出了近20L/min的流量，提高了起升速度，此时没有油液通过PF油路9进入转向器；当打转向时，ls反馈口实时反馈转向器1的转向力，并通过LS信号油路8传送至优先阀4，由优先阀4根据此反馈信号供给转向所需的油液流量，转向所需油液经CF 口和PF油路9供给转向器1转向，多余油液经EF油路10供给倾斜和起升动作。从油泵PB泵出的高压油由P2 口进入多路阀中内置的分流阀5，分流阀5以稳定的流量由PS 口供给制动元件11实现可靠制动，多余的油液到达EF油路10的PP处，与从优先阀4内输出的、经过EF油路10的油液一起供给起升油缸2和倾斜油缸3，实现货叉的起升和倾斜。 本实施例已在叉车上试装，制动与转向的油路相互独立，很好的解决了制动、转向关联的问题，应用动态负荷传感转向系统，根据转向器l的转向力控制优先阀4输送至转向器1的油量，使油温降低10度以；分流阀5的分流量控制在5-8L/min(原来为22L/min-27L/min)，这样就省去了很多管路 与原来的管路相比，基本上一样。
权利要求一种叉车用液压系统，具有油泵PA，其输出端通过多路阀分别连接至转向器(1)、起升油缸(2)和倾斜油缸(3)，其特征在于所述多路阀内置与油泵PA连通的优先阀(4)，该优先阀通过LS信号油路(8)与转向器(1)连通，优先阀(4)的一个出油口通过PF油路(9)连通至转向器(1)，优先阀(4)第二个出油口通过EF油路(10)分别连接至起升换向阀(6)和倾斜换向阀(7)的进油口，起升换向阀(6)和倾斜换向阀(7)的出油口分别连接至起升油缸(2)和倾斜油缸(3)，多路阀内置与油泵PB连通的分流阀(5)，分流阀(5)第一出油口连通至制动元件(11)，第二出油口与EF油路(10)连通。
2. 根据权利要求1所述的叉车用液压系统，其特征在于所述优先阀(4) 一端还连接有转向溢流阀(12)。
专利摘要本实用新型涉及一种叉车用液压系统。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低的叉车用液压系统，解决液压油温高、制动转向相关联的问题。解决该问题的技术方案是叉车用液压系统，具有油泵PA，其输出端通过多路阀分别连接至转向器、起升油缸和倾斜油缸，多路阀内置与油泵PA连通的优先阀，优先阀通过LS信号油路与转向器连通，优先阀的一个出油口通过PF油路连至转向器，优先阀第二个出油口通过EF油路分别连至起升换向阀和倾斜换向阀，起升换向阀和倾斜换向阀的出油口分别连至起升油缸和倾斜油缸，多路阀内置与油泵PB连通的分流阀，分流阀第一出油口连至制动元件，第二出油口与EF油路连通。本实用新型主要用于叉车上。
文档编号B66F9/22GK201545673SQ200920200479
公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月19日 优先权日2009年11月19日
发明者李元松, 李明辉, 王建伟, 王建超 申请人:浙江杭叉工程机械集团股份有限公司