专利名称：带优先和卸荷功能的叉车液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于叉车液压系统，具体涉及带优先和卸荷功能的叉车液压系统。
背景技术：
目前，国内沿用多年的叉车液压系统的单稳分流型的多路阀，一般包括安装在进油阀体上的单稳分流阀和一组为工作油路供油的多路换向阀组成，以满足叉车货叉的起升下降和门架的前后倾以及车体的转向等功能的要求。但随着叉车对节能环保要求的不断提高，现行的液压系统存在下列问题1、由于采用单稳分流，所以对系统来说，即使转向油路不工作，系统仍然按设定的量值持续供给转向油路，在这种情况下，该油路的流量将全部被无效地损失掉了，并转化为系统发热和温升，引起系统效率和寿命的降低。2、由于叉车采用真空增压发动机，怠速扭矩小，门架满载起升工作发动机易熄火。3、这种结构多路阀，有双油口，满足双泵供油的需要，由于两油道之间没有保护装置，存在两只泵其中有一台出现故障，就会影响另一台泵的使用，使系统工作效率大大降低。
发明内容为了解决叉车液压系统的单稳分流型的多路阀存在的系统效率低和使用寿命短、 两油道之间没有保护装置等问题，本实用新型提供一种优化改进的带优先和卸荷功能的叉车液压系统。具体的技术改进方案如下带优先和卸荷功能的叉车液压系统包括第一油泵1、多路阀2、负荷传感转向器3、 转向油缸4、起升油缸5、倾斜油缸6、第二油泵7、吸油滤油器8、回油滤油器9和油箱10，所述各部件之间通过管路连接；所述多路阀2为片式多路阀，主要包括优先阀21、升降换向阀 24和倾斜换向阀23。所述第一油泵1的出油口经多路阀2上的Pl 口与优先阀21相连，优先阀21的LS 口通过信号油路11与负荷传感转向器3的LS 口连通，优先阀21的一端连接有转向溢流阀 22，转向溢流阀22的出口与回油口 T连通，优先阀21的一个出油口 CF通过油路12连通至负荷传感转向器3的P 口，优先阀21的另一个出油口 EF通过油路25分别连接至起升换向阀M和倾斜换向阀23的进油口，起升换向阀M的出油口 Al连接至起升油缸5，倾斜换向阀23的第一出油口 A2和第二出油口 B2分别与倾斜油缸6的有杆腔和无杆腔连接；第二油泵7输出口连通着多路阀2的P2 口，多路阀2的P2 口通过三通管分为两路，一路通过单向阀四与油路25连通，另一路连到卸荷阀27入口和卸荷阀27中内置的节流孔30的入口， 节流孔30的出口与电磁阀观的入口相通，卸荷阀27和电磁阀观的出口与回油口 T连通； 主安全阀沈一端与油路25相通，另一端与回油口 T连通，回油口 T通过回油滤油器9与油箱10相通。本实用新型与现有技术产品相比具有以下方面的优点1、用优先阀替代传统系统配置的单稳分流阀，使流量成为可控变量，使得转向油路不工作时，系统除向优先分流油路分流油路提供可正常维持控制信号所必须的流量外， 剩余部分的流量将全部供给主油路。这样可消除恒流向转向油路供油造成的功率损失，从而达到降低能量损失和系统温升，提高系统效率的目的。与原系统相比，在满足系统同样起升性能的情况下，采用优先阀的系统可降低油泵的排量，进一步减少系统功率损失，降低能耗；2、利用插装的电磁阀控制卸荷阀，实现单泵卸荷。有效地解决了因发动机怠速扭矩不足叉车满载不能工作的问题；3、在多路阀的一进油口中加设单向阀，防止两进油路相互干扰，提高系统的可靠性和稳定性。
图1为本实用新型系统原理图(电磁阀28为常开)。图1中序号如下1、第一油泵2、多路阀3、负荷传感转向器4、转向油缸5、起升油缸6、倾斜油缸7、第二油泵 8、吸油滤油器9、回油滤油器10、油箱 11、信号油路 12、油路 21、优先阀22、转向溢流阀23、倾斜换向阀24、起升换向阀25、油路 26、主安全阀 27、卸荷阀 28、电磁阀 29、单向阀 30、节流孔。图2为本实用新型电磁阀28常闭的系统原理图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1，带优先和卸荷功能的叉车液压系统包括第一油泵1、多路阀2、负荷传感转向器3、转向油缸4、起升油缸5、倾斜油缸6、第二油泵7、吸油滤油器8、回油滤油器9和油箱10，各部件之间通过管路连接。多路阀2为片式多路阀，主要包括优先阀21、升降换向阀对和倾斜换向阀23 ；第一油泵1的出油口经多路阀2上的Pl 口与优先阀21相连，优先阀21的LS 口通过信号油路11与转向器3的LS 口连通，优先阀21的一端连接有转向安全阀22，转向安全阀22的出口与回油口 T连通，优先阀21的一个出油口 CF通过油路12连通至转向器3 的P 口，优先阀21的另一个出油口 EF通过油路25分别连接至起升换向阀M和倾斜换向阀23的进油口，起升换向阀M的出油口 Al连接至起升油缸5，倾斜换向阀23的第一出油口 A2和第二出油口 B2分别与倾斜油缸6的有杆腔和无杆腔连接；第二油泵7输出口连通着多路阀2的P2 口，多路阀2的P2 口通过三通管分为两路，一路通过单向阀四与油路25 连通，另一路连到卸荷阀27入口和卸荷阀27中内置的节流孔30的入口，节流孔30的出口与电磁阀28的入口相通，卸荷阀27和电磁阀观的出口与回油口 T连通；主安全阀沈一端与油路25相通，另一端与回油口 T连通。第一油泵1的输出的压力油，一部分通过多路阀2中内置的优先阀21的CF 口优先分流到叉车的负荷传感转向器3。在转向机构不工作时，负荷传感转向器3的LS 口的反馈压力几乎为零，并通过信号油路11传递给优先阀21，这时第一油泵1的输出的压力油去除维持信号油路11正常工作需要的3 5L/min的压力油，其余全部由EF 口通过油路25输送到起升换向阀对、倾斜换向阀23，再送到叉车的起升油缸5和倾斜油缸6，实现货叉的起升下降和前后倾动作。从而消除了传统系统中由于向转向油路供油过多而造成的功率损失。当转向机构工作时，负荷传感转向器的Ls 口实时反馈转向力的大小，通过信号油路11 传递给优先阀21，优先阀21根据信号传递压力的大小，优先供给转向所需的流量，多余的油液由优先阀21的EF 口通过油路25供给叉车的起升油缸5和倾斜油缸6。第二油泵7的工作分为以下两种情况当发动机工作在怠速状态时(发动机转速设定< 1100转/分钟)，电磁阀28不得电，第二油泵7输出的压力油，到卸荷阀27入口和卸荷阀27中内置的节流孔30的入口，因电磁阀28不得电，卸荷阀27控制油路的压力油通过电磁阀28直接和回油口 T相通卸荷， 而卸荷阀27由于其内置的节流孔30的作用，在卸荷阀27上产生一定的压差，这个压差推动卸荷阀27移动到左位，使得第二油泵7输出的压力油通过卸荷阀27的左位与回油口 T 相通，第二油泵7卸荷。这时只有第一油泵1带载工作，避免了双泵带载工作而发动机怠速扭矩又不足会引起熄火的问题。 当发动机转速> 1100转/分钟时，叉车电器控制盒输出高电位，电磁阀观得电工作，电磁阀观与回油不通，使得卸荷阀27与回油通道也关闭，第二油泵7输出的压力油，通过单向阀四与油路25连通，与优先阀21的EF 口输出的也通过油路25的油液一起合流共给叉车的起升油缸5和倾斜油缸6，以控制货叉的起升下降和前后倾动作。 所述电磁阀28，图1所示是常开电磁阀，电磁阀28也可设置为常闭电磁阀，见图 2，工作情况和上述正好相反。即当发动机工作在怠速状态时(发动机转速设定< 1100转/ 分钟)，电磁阀28得电卸荷，卸荷阀27移动到左位，第二油泵7输出的压力油通过卸荷阀27 的左位与回油口 T相通卸荷。当发动机转速> 1100转/分钟时，电磁阀28不得电，电磁阀 28与回油不通，卸荷阀27与回油通道也关闭，第二油泵7输出的压力油，通过单向阀四与油路25连通，与优先阀21的EF 口输出的也通过油路25的油液一起合流共给叉车的起升油缸5和倾斜油缸6，以控制货叉的起升下降和前后倾动作。
权利要求1.带优先和卸荷功能的叉车液压系统，包括第一油泵(1)、多路阀(2)、负荷传感转向器(3)、转向油缸(4)、起升油缸(5)、倾斜油缸(6)、第二油泵(7)、吸油滤油器(8)、回油滤油器(9)和油箱(10)，所述各部件之间通过管路连接；其特征在于所述多路阀(2)为片式多路阀，主要包括优先阀(21)、升降换向阀(24 )和倾斜换向阀(23 )；所述第一油泵(1)的出油口经多路阀(2)上的Pl 口与优先阀(21)相连，优先阀(21)的 LS 口通过信号油路(11)与负荷传感转向器(3)的LS 口连通，优先阀(21)的一端连接有转向溢流阀(22)，转向溢流阀(22)的出口与回油口 T连通，优先阀(21)的一个出油口 CF通过油路(12)连通至负荷传感转向器(3)的P 口，优先阀(21)的另一个出油口 EF通过油路 (25)分别连接至起升换向阀(24)和倾斜换向阀(23)的进油口，起升换向阀(24)的出油口 (Al)连接至起升油缸(5)，倾斜换向阀(23)的第一出油口(A2)和第二出油口(B2)分别与倾斜油缸(6)的有杆腔和无杆腔连接；第二油泵(7)输出口连通着多路阀(2)的P2 口，多路阀(2 )的(P2 ) 口通过三通管分为两路，一路通过单向阀(29 )与油路(25 )连通，另一路连到卸荷阀(27 )入口和卸荷阀(27 )中内置的节流孔(30 )的入口，节流孔(30 )的出口与电磁阀(28)的入口相通，卸荷阀(27)和电磁阀(28)的出口与回油口 T连通；主安全阀(26) — 端与油路(25)相通，另一端与回油口 T连通，回油口 T通过回油滤油器(9)与油箱(10)相 通。
专利摘要本实用新型涉及带优先和卸荷功能的叉车液压系统。包括两个油泵、多路阀、负荷传感转向器、转向油缸、起升油缸、倾斜油缸等；所述多路阀为片式多路阀，包括优先阀、升降换向阀和倾斜换向阀。第一油泵的输出的压力油，一部分通过多路阀中内置的优先阀的CF口优先分流到叉车的转向器，控制车体的转向；另一部分从优先阀的EF口与第二油泵输出的压力油合流后经起升换向阀、倾斜换向阀至叉车的起升油缸和倾斜油缸，以控制货叉的起升下降和前后倾动作。多路阀内置有卸荷阀和电磁阀控制第一油泵卸荷，以解决发动机怠速扭矩不足问题。多路阀内置有系统主安全阀，对系统进行过载保护；在优先阀还连接有转向溢流阀，防止转向压力过高，保护转向系统。
文档编号B66F9/22GK201962040SQ201120042190
公开日2011年9月7日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者余建福, 温跃清, 田原, 马庆丰 申请人:安徽合力股份有限公司