用于电梯的防坠设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明根据独立权利要求的前序部分涉及一种用于电梯的防坠设备、一种用于使防坠设备的制动元件运动的方法以及一种具有防坠设备的电梯。
【背景技术】
[0002]由现有技术已知一种用于电梯的防坠设备，这种防坠设备主要由具有制动楔的制动壳体构成。防坠设备一般以成对布置的方式布置在电梯的电梯轿厢或对重上。电梯轿厢和对重沿导轨引导。防坠设备能够根据需要作用于导轨，以便将电梯轿厢或对重停住。防坠设备由限速器或安全控制器加以控制。安全控制器或限速器对电梯运行加以监控并且在需要的情况下，当例如发现过高的行驶速度时，操作防坠设备。操作一般应当快速进行。已经付出很多努力，用以改善这种防坠设备的回缩时间。此外，在现有技术中给出启示，给这种设备配设有自动的复位系统。
[0003]EP I 902 993 Al例如示出一种防坠设备，其替代楔而具有摩擦滚轮。摩擦滚轮沿滑槽运动，滑槽被电磁体保持。当所述设备被触发时，电磁体未被加载电压。电磁体释放滑槽，滑槽借助弹簧与摩擦滚轮一起压向电梯的导轨。在滑槽与磁体之间存在缝隙。通过将摩擦滚轮移入防坠位置中，滑槽再度被朝向磁体的方向推压，其中，磁体可以再次被通电并且将滑槽再度保持在停用位置中。当防坠设备松开时，摩擦滚轮借助弹簧机构回拉到其初始位置中。压向滑槽的弹簧以及将摩擦滚轮回拉的弹簧反向作用。这是特别不利的，因为两个弹簧中没有一个能够充分发挥其力量。
[0004]另一缺点在于，需要持续相对长的时间，才使防坠设备处在防坠位置并且能够制动电梯。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于，克服现有技术的缺点。特别是应当提供用于电梯的如下防坠设备，这种防坠设备缩短了防坠设备的回缩时间。此外，应当实现防坠设备容易的复位。
[0006]所述目的借助在独立权利要求中限定的设备和方法来实现。其他实施方式基于从属权利要求而获得。
[0007]这种用于电梯的防坠设备包括至少一个制动元件。此外，设置有引导元件，制动元件以能够在引导部中推移的方式支承在引导元件上。引导元件能够在停用位置与制动初始位置之间运动。在停用位置中，制动元件与优选由电梯的导轨形成的配对面间隔开。在制动初始位置中，制动元件与配对面相接触。防坠设备还包括带有操作元件的调整装置。操作元件作用于引导元件，从而使引导元件从停用位置运动到制动初始位置中。防坠设备包括至少一个附加的激活元件，激活元件不同于调整装置。激活元件当防坠设备激活时，与制动元件作用连接(或者说有效连接)或者能够与制动元件发生作用连接。制动元件借助激活元件以至少一个朝向沿其制动面方向的运动分量朝防坠位置运动。
[0008]优选的是，制动元件是制动楔。制动楔具有制动面。在制动初始位置中，制动楔以其制动面与配对面相接触。作为制动元件的制动楔是有利的，这是因为借助制动楔能够以简单措施产生制动力，因为在将制动楔或者制动楔的制动面推压到配对面上之后，制动楔自主地移入防坠设备的相应造型的楔开口中。
[0009]在这里以及在后面，防坠位置被认为是制动元件或制动楔的制动楔在其中占据端位置的位置，其中，端位置例如通过对制动楔的行驶行程限定边界而得到限定。在防坠位置中，制动楔的制动面依照定义方式与配对面作用连接。行驶行程特别是也能够以如下方式限定边界，使得制动楔具有被楔紧的状态，在这种状态下，制动楔不能继续运动。这特别是当行驶速度足够小，使得相应的行驶体已经在回缩过程期间停下来时才发生。
[0010]能够运动的引导元件能够以如下方式设计，引导元件在制动过程期间，能够运动返回其原来的停用位置，其中，引导元件特别是在与制动楔相互作用连接的情况下，能够运动至其原来的停用位置中。制动楔在引导元件上能够移动的支承促成了这一点并且降低了磨损和摩擦。
[0011]这种具有附加的激活元件的设备实现了制动楔朝向其防坠位置方向及早的强制运动。由此，防坠设备的回缩时间缩短，这是因为引导元件连同支承在引导元件上的制动楔朝向制动面方向的运动以及制动楔借助激活元件朝向防坠位置的运动同时发生。由此，能够迅速减小制动楔的制动面与配对面之间的通行缝隙。制动楔的制动面则迅速从停用位置移入制动初始位置并且相应地与配对面发生接触。通过由操作元件产生的、朝向配对面的压紧力，使制动楔自该时刻起，自主地继续运动到防坠位置中，这是因为制动楔保持附着在配对面上。由此，激活元件基本上使制动楔仅朝防坠位置的方向运动，直到通行缝隙被解除。当然，对此的条件是:制动楔与制动壳体的相应形状的楔角选择得很小，使得制动楔的制动面与配对面之间预计的摩擦力大于由楔斜面产生的复位力。
[0012]制动面特别是可以具有在结构上有利的表面，以便改善制动作用或者提供更高的摩擦。制动面例如可以设有结构、沟道或者设有特殊的涂层。组合方式当然也是可行的。
[0013]在优选的实施方式中，引导元件在防坠设备激活的情况下，能够与激活元件发生作用连接。调整装置则能够要么作用到引导元件上，要么作用到激活元件上。这种特别是可以呈机械类型的作用连接迫使运动结束。
[0014]优选的是，激活元件以能够枢转的方式固定在防坠设备的制动壳体上。激活元件可以铰接在引导元件上。各个元件的枢转连接实现了:精确调整防坠设备并且使运动结束与作用方式精确地相互协调。确保了很高的可实现性。当激活元件铰接在引导元件上时，激活元件能够呈滑槽控制装置的方式运动。以简易的方式实现时间上的结束。
[0015]激活元件可以具有滚轮，滚轮作用在制动楔上，进而能够建立与制动楔的作用连接。这是特别有利的，因为避免了摩擦损耗。此外，功能故障通过零件之间相互钩挂而被排除。
[0016]激活元件可以设计为杆，并且特别是具有弯曲的型廓。弯曲的型廓实现了: 一旦所述结构例如以或者必须以制动楔不能直接达到或者在例如引导元件的型廓后方发生贴靠的方式设计时，也使制动楔运动。
[0017]激活元件可以具有铰接点以及特别是具有铰接轴，其适合于作为引导元件的铰接点起作用。这种铰接点基本上定位在激活元件的枢转轴与作用于制动楔的滚轮之间。激活元件的这种设计和安排实现了:借助杠杆原理相应地实现很大的移动行程。
[0018]优选的是，引导元件以能够绕引导轴枢转的方式固定在制动壳体上。作为枢转轴的引导轴实现了引导元件的自由转动，但防止例如引导元件沿轴向移动。
[0019]制动楔以能够在引导部中推移的方式支承在引导元件上。优选的是，这种引导部设计为滚轮护圈。这种滚轮护圈实现了精准配合的制造以及无余隙的直线引导。能够吸收很大的力。
[0020]操作元件可以包括至少一个保持元件和推压元件。优选的是，保持元件设计为电磁体，推压元件包括螺旋弹簧。操作元件划分成保持元件和推压元件的方式避免了从各个元件出发沿双向作用的必要性。每个元件仅须在一侧起作用。由此避免双重任务，元件仅须与一个作用方向相关地得到设计。
[0021 ]保持元件优选固定在引导元件上并且当防坠设备激活时，与引导元件一起枢转。保持元件的重力能够当引导元件枢转时，发生辅助作用。但也可行的是，保持元件固定在制动壳体上或者固定在调整装置上。根据保持元件的类型，则能够找出一种例如适合于诸如供电等附加装置的构造方案。
[0022]推压元件能够直接或间接与引导元件保持作用连接。优选的是，推压元件可以具有移调装置。借助移调装置能够使推压元件的推压/激活力与现有的运行条件相对应地得到调整。同样能够在发生磨损的情况下进行后续调整。
[0023]防坠设备能够附加地具有带用于引导制动楔的引导型廓的引导板。附加的引导板可以借助引导型廓吸收力并且例如将力传递给制动壳体。
[0024]优选的是，制动楔利用引导轴在引导型廓中得到支承和引导。这种型廓相对于强制控制装置，其实现了将制动楔在所设置的轨道中引导。
[0025]但也可以设想的是，引导型廓设计为制动壳体的一部分。同样可以设想的是，一方面在引导板中的引导型廓与附加处于制动壳体中的引导型廓的组合方案。引导型廓可以相对于防坠设备的作用轴具有楔角。在此，防坠设备的作用轴基本上平行于电梯的运动轴。
[0026]优选的是，引导部具有弯曲的型廓。弯曲的型廓优选具有相对于作用轴凸出的拱起部。对于弯曲的型廓的情形，楔角是可变的并且分别定义为型廓的切线与作用轴之间的角度。优选的是，角度朝向防坠位置的方向持续变小。弯曲的型廓的特别优点在于，防坠设备的回缩时间能够额外缩短。当