立体车库用双层车载电梯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型提供一种立体车库用双层车载电梯，属于立体车库用电梯领域。
【背景技术】
[0002]近几十年，随着我国的经济实力逐步提升，私人汽车的保有量正在逐步增多，而汽车的逐步增多就面临了一个停车的问题，随着汽车的数量剧增，现有的地上空间已经不足以供应汽车停放，因此出现了立体车库，立体车库通过电梯将汽车抬起放入各个分车库中，而立体车库的电梯在进行运送车辆时耗时较长，当遇到大量车需要同时停放或大量司机同时取车时，就会造成大量的等待时间，效率非常低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种立体车库用双层车载电梯，运送车辆效率高，且节省能源。
[0004]本实用新型所述的立体车库用双层车载电梯，包括电梯系统，电梯系统包括控制系统、轿厢、曳引系统和配重，轿厢和配重通过牵引带连接，曳引系统设有减速电机和曳引轮，减速电机的转轴连接到曳引轮，设有矩形地下室，矩形地下室内设有悬挂轿厢，轿厢底部的四个角上设有四个电动液压缸，电动液压缸的控制端连接到控制系统，悬挂轿厢外顶部对应电动液压缸位置的一侧设有插槽，设有伺服减速电机，伺服减速电机通过离合器连接到曳引轮另一侧，伺服减速电机和离合器的控制端连接到控制系统，配重安装在配重轨道内，配重上设有凸头杆配重轨道的顶端设有凹槽杆，设有悬挂配重，悬挂配重套在凹槽杆上，秃头杆和凹槽杆的上方均设有推动液压缸。
[0005]所述的立体车库用双层车载电梯，当运送车辆不拥挤时，按正常的电梯运载方式运载汽车，当遇到大量的同时停车和取车情况时，轿厢降落到最低位置，此时电动液压缸的活塞杆对准插槽，工作人员通过控制系统控制活塞杆伸出，并伸入插槽中，使悬挂轿厢与轿厢进行连接并固定，在轿厢降到最低时，配重会到达最高位置，并且凸头杆和凹槽杆的凸头与凹槽会结合，使其形成轨道，工作人员通过控制系统控制凹槽杆顶部的推动液压缸伸出，将悬挂配重延轨道推到凸头杆上，完成配重量增加，满足双轿厢的配重重量，控制系统控制私服减速电机介入工作，由两台伺服减速电机同时为曳引轮提供扭力，这样就实现了取、停车高峰期时的运送效率提高，悬挂轿厢位于矩形地下室内，在不使用时不占用可用空间，且伺服减速电机只有在悬挂轿厢悬挂上后才会介入工作，既节省了电能，又可在需要时提供高效的运载效率。
[0006]所述的立体车库用双层车载电梯，轿厢内设有托板，托板的四个角通过竖直电动液压缸连接到轿厢的内底部，轿厢两侧各设有两扇轿厢门，两扇轿厢门上分别安装有耦合器A和耦合器B，耦合器A —端连接到靠近一侧轿厢门的两个竖直电动液压缸的降落控制端，以及通过非门电路连接到竖直电动液压缸的升起控制端，耦合器B —端连接到靠近另一侧轿厢门的两个竖直电动液压缸的降落控制端，以及通过非门电路连接到电动液压缸的升起控制端。在停车时，汽车行驶到托板上并拉手刹，当电梯开始上升后，控制系统的信号输出端向外输出电源，当电梯门再次打开时，親合器断开，相对轿厢门的另一侧的两个电动液压缸的升起控制端由于非门电路而通电，电动液压缸将托板一端抬起，汽车松开手刹即可使汽车在重力作用下滑入车位，非常方便，节省了汽油，即汽车驶入轿厢即可熄火，也降低了立体车库内的尾气含量。
[0007]本实用新型与现有技术相比有益效果为:
[0008]所述的立体车库用双层车载电梯，当运送车辆不拥挤时，按正常的电梯运载方式运载汽车，当遇到大量的同时停车和取车情况时，轿厢降落到最低位置，此时电动液压缸的活塞杆对准插槽，工作人员通过控制系统控制活塞杆伸出，并伸入插槽中，使悬挂轿厢与轿厢进行连接并固定，在轿厢降到最低时，配重会到达最高位置，并且凸头杆和凹槽杆的凸头与凹槽会结合，使其形成轨道，工作人员通过控制系统控制凹槽杆顶部的推动液压缸伸出，将悬挂配重延轨道推到凸头杆上，完成配重量增加，满足双轿厢的配重重量，控制系统控制私服减速电机介入工作，由两台伺服减速电机同时为曳引轮提供扭力，这样就实现了取、停车高峰期时的运送效率提高，悬挂轿厢位于矩形地下室内，在不使用时不占用可用空间，且伺服减速电机只有在悬挂轿厢悬挂上后才会介入工作，既节省了电能，又可在需要时提供高效的运载效率。
[0009]所述的轿厢，在停车时，汽车行驶到托板上并拉手刹，当电梯开始上升后，控制系统的信号输出端向外输出电源，当电梯门再次打开时，親合器断开，相对轿厢门的另一侧的两个电动液压缸的升起控制端由于非门电路而通电，电动液压缸将托板一端抬起，汽车松开手刹即可使汽车在重力作用下滑入车位，非常方便，节省了汽油，即汽车驶入轿厢即可熄火，也降低了立体车库内的尾气含量。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例结构示意图；
[0011 ] 图2为配重结构示意图。
[0012]图中:1、控制系统；2、轿厢；3、曳引系统；4、配重；5、牵引带；6、减速电机；7、曳引轮；8、悬挂轿厢；9、电动液压缸；10、插槽；11、伺服减速电机；12、离合器；13、凸头杆；14、凹槽杆；15、推动液压缸；16、悬挂配重；17、矩形地下室。
【具体实施方式】
[0013]下面结合本实用新型对本实用新型实施例做进一步说明:
[0014]实施例1:如图1和图2所示，本实用新型所述的立体车库用双层车载电梯，包括电梯系统，电梯系统包括控制系统1、轿厢2、曳引系统3和配重4，轿厢2和配重4通过牵引带5连接，曳引系统3设有减速电机6和曳引轮7，减速电机6的转轴连接到曳引轮7，设有矩形地下室17，矩形地下室17内设有悬挂轿厢8，轿厢2底部的四个角上设有四个电动液压缸9，电动液压缸9的控制端连接到控制系统，悬挂轿厢8外顶部对应电动液压缸9位置的一侧设有插槽10，设有伺服减速电机11，伺服减速电机11通过离合器12连接到曳引轮7另一侧，伺服减速电机11和离合器12的控制端连接到控制系统1，配重4安装在配重轨道内，配重4上设有凸头杆13，配重轨道的顶端设有凹槽杆14，凹槽杆14上设有悬挂配重16，凸头杆13和凹槽杆14的同侧相对设有推动液压缸15。
[0015]实施例2:在实施例1所述的结构基础上，轿厢2内设有托板，托板的四个角通过竖直电动液压缸连接到轿厢2的内底部，轿厢2两侧各设有两扇轿厢门，两扇轿厢门上分别安装有耦合器A和耦合器B，耦合器A—端连接到靠近一侧轿厢门的两个竖直电动液压缸的降落控制端，以及通过非门电路连接到竖直电动液压缸的升起控制端，耦合器B —端连接到靠近另一侧轿厢门的两个竖直电动液压缸的降落控制端，以及通过非门电路连接到电动液压缸的升起控制立而。
[0016]操作步骤与工作原理:
[0017]所述的立体车库用双层车载电梯，当运送车辆不拥挤时，按正常的电梯运载方式运载汽车，当遇到大量的同时停车和取车情况时，轿厢2降落到最低位置，此时电动液压缸9的活塞杆对准插槽10，工作人员通过控制系统I控制活塞杆伸出，并伸入插槽10中，使悬挂轿厢8与轿厢2进行连接并固定，在轿厢2降到最低时，配重4会到达最高位置，并且凸头杆13和凹槽杆14的凸头与凹槽会结合，使其形成轨道，工作人员通过控制系统I控制凹槽杆14顶部的推动液压缸15伸出，将悬挂配重16延轨道推到凸头杆13上，完成配重量增加，满足双轿厢2的配重4重量，控制系统I控制私服减速电机11介入工作，即离合器闭合，由两台减速电机同时为曳引轮7提供扭力，这样就实现了取、停车高峰期时的运送效率提高，悬挂轿厢位于矩形地下室内，在不使用时不占用可用空间，且伺服减速电机只有在悬挂轿厢悬挂上后才会介入工作，既节省了电能，又可在需要时提供高效的运载效率。
【主权项】
1.一种立体车库用双层车载电梯，包括电梯系统，电梯系统包括控制系统(I)、轿厢(2)、曳引系统(3)和配重(4)，轿厢⑵和配重(4)通过牵引带(5)连接，曳引系统(3)设有减速电机(6)和曳引轮(7)，减速电机(6)的转轴连接到曳引轮(7)，其特征在于，设有矩形地下室(17)，矩形地下室(17)内设有悬挂轿厢(8)，轿厢(2)底部的四个角上设有四个电动液压缸(9)，电动液压缸(9)的控制端连接到控制系统(I)，悬挂轿厢(8)外顶部对应电动液压缸(9)位置的一侧设有插槽(10)，设有伺服减速电机(11)，伺服电机通过离合器(12)连接到曳引轮(7)另一侧，伺服电机和离合器(12)的控制端连接到控制系统⑴，配重(4)安装在配重(4)轨道内，配重(4)上设有凸头杆(13)配重(4)轨道的顶端设有凹槽杆(14)，设有悬挂配重(16)，悬挂配重(16)套在凹槽杆(14)上，秃头杆和凹槽杆(14)的下方均设有推动液压缸(15)。
2.根据权利要求1所述的立体车库用双层车载电梯，其特征在于，轿厢(2)内设有托板，托板的四个角通过电动液压缸(9)连接到轿厢(2)的内底部，轿厢(2)两侧各设有两扇轿厢(2)门，两扇轿厢(2)门上分别安装有耦合器A和耦合器B，耦合器A—端连接到靠近一侧门的两个电动液压缸(9)的降落控制端，以及通过非门电路连接到电动液压缸(9)的升起控制端，耦合器B—端连接到靠近另一侧门的两个电动液压缸(9)的降落控制端，以及通过非门电路连接到电动液压缸(9)的升起控制端，耦合器A和耦合B的另一端连接到控制系统⑴的信号输出端。
【专利摘要】本实用新型提供一种立体车库用双层车载电梯，属于立体车库用电梯领域，包括电梯系统，电梯系统包括控制系统、轿厢、曳引系统和配重，轿厢和配重通过牵引带连接，曳引系统设有减速电机和曳引轮，减速电机的转轴连接到曳引轮，设有矩形地下室，矩形地下室内设有悬挂轿厢，轿厢底部的四个角上设有四个电动液压缸，电动液压缸的控制端连接到控制系统，悬挂轿厢外顶部对应电动液压缸位置的一侧设有插槽，设有伺服减速电机，伺服电机通过离合器连接到曳引轮另一侧，运送车辆效率高，且节省能源。
【IPC分类】B66B11-02, B66B9-00, B66B17-12
【公开号】CN204416849
【申请号】CN201520080854
【发明人】陈祥金
【申请人】山东昊骏机电工程有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年2月4日