一种电动绞盘刹车装置改进结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车绞盘技术领域，特别是指一种用于电动绞盘中的刹车装置改进结构。
【背景技术】
[0002]电动绞盘是车辆的自救护装置，可广泛用于恶劣环境下或事故车辆的自救，是军警、石油、水文、环保、消防及其他野外运动必备的安全装置。
[0003]电动绞盘在开始启动及完成工作后的停止需要用到刹车装置，刹车装置的灵敏性也是衡量一个电动绞盘的重要指标之一。现使用的电动绞盘的刹车装置存在着反应不灵敏，有刹车延迟现象，这就使得在使用这类电动绞盘时会出现这样的问题，即已经通过电动绞盘将需要救援的车辆已经救上来了，但因电动绞盘没有能够及时刹车，反而救过了头没有实现需要停靠的位置停止。
[0004]申请人通过多年的工件经验，对电动绞盘进行多年的研究，终于发现现有技术中电动绞盘刹车延迟的原因所在，就在于扭簧刹车卡圈的问题，并因此提出改进技术方案。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是对现有的电动绞盘的刹车装置提出改进技术方案，通过本技术方案，能够克服现技术中的电动绞盘刹车延迟问题，提高刹车反应灵敏度。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]—种电动绞盘刹车装置改进结构，包括有电机连接套、依次装配于所述电机连接套内的扭簧三爪片、圆孔三爪套、扭簧、扭簧刹车导向套；扭簧传动轴依次穿过所述扭簧刹车导向套、所述扭簧、所述圆孔三爪套、所述扭簧三爪片后固定连接于所述电机连接套；
[0008]第一扭簧刹车卡圈、扭簧刹车钢套、第二扭簧刹车卡圈及六角三爪套再依次穿入所述扭簧传动轴后，通过卡簧同所述扭簧传动轴卡接固定；
[0009]所述扭簧刹车钢套包括有第一钢套管和第二钢套管；所述第一钢套管的一端与所述第二钢套管的一端连接为一体结构；所述第一钢套管的内径大于所述第二钢套管的内径；所述第一扭簧刹车卡圈卡入所述第一钢套管的内径内；在所述第一钢套管的另一端设置有轴向开口；
[0010]所述第一扭簧刹车卡圈和所述第二扭簧刹车卡圈均为圆环形；
[0011]在所述第一扭簧刹车卡圈的外侧壁设置有多个轴向贯通的第一凹槽；任意两个所述第一凹槽的中线相互平行；所述第一凹槽的中线为曲线；
[0012]所述第二扭簧刹车卡图与所述扭簧刹车钢套相近的端面设置有多个径向贯通的第二凹槽；所述第二凹槽的中线与所述第二扭簧刹车卡圈的半径相重合。
[0013]所述第二扭簧刹车卡圈的外径大于所述第二钢套管的内径。
[0014]所述轴向开口为两个，分别为第一轴向开口和第二轴向开口 ；所述第一轴向开口与所述第二轴向开口的垂直所述扭簧传动轴的连线过所述扭簧传动轴的中线。
[0015]所述圆孔三爪套中的三个卡爪均为等腰梯形，且每个所述卡爪的中线与所述扭簧传动轴的中线不平行。
[0016]自所述圆孔三爪套的一端向没有设置所述卡爪的一端延伸时，所述卡爪的厚度逐渐减小。
[0017]本实用新型的有益效果是:
[0018]本申请通过将两个扭簧刹车卡圈均设置为圆环形，这样减小扭簧刹车卡圈在转动时与扭簧刹车钢套之间的摩擦，提高了刹车的敏感度。
[0019]本申请通过将圆孔三爪套的卡爪结构改进为等腰梯形结构，并且卡爪的中心与扭簧传动轴的中心不平行，提高了在刹车过程中对扭簧传动轴的旋转力的方向，而降低刹车时间。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型绞盘刹车装置改进结构分解图；
[0021]图2为本实用新型绞盘刹车装置改进结构示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1、电机连接套，2扭簧三爪片，3圆孔三爪套，4扭簧刹车钢套，5扭簧，6扭簧刹车导向套，71第一扭簧刹车卡圈，72第二扭簧刹车卡圈，8六角三爪套，9卡簧，10扭簧传动轴，31卡爪，41第一钢套管，42第二钢套管，43第一轴向开口。
【具体实施方式】
[0024]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0025]本实用新型提供一种电动绞盘刹车装置改进结构，如图1和图2所示，包括有电机连接套1、依次装配于所述电机连接套1内的扭簧三爪片2、圆孔三爪套3、扭簧5、扭簧刹车导向套6 ;扭簧传动轴10依次穿过所述扭簧刹车导向套6、所述扭簧5、所述圆孔三爪套3、所述扭簧三爪片2后固定连接于所述电机连接套1。
[0026]第一扭簧刹车卡圈71、扭簧刹车钢套4、第二扭簧刹车卡圈72及六角三爪套8再依次穿入所述扭簧传动轴10后，通过卡簧9同所述扭簧传动轴10卡接固定。
[0027]所述扭簧刹车钢套4包括有第一钢套管41和第二钢套管42 ;所述第一钢套管的一端与所述第二钢套管的一端连接为一体结构；所述第一钢套管的内径大于所述第二钢套管的内径；所述第一扭簧刹车卡圈卡入所述第一钢套管的内径内；在所述第一钢套管的另一端设置有轴向开口 ；所述第一扭簧刹车卡圈和所述第二扭簧刹车卡圈均为圆环形；在所述第一扭簧刹车卡圈的外侧壁设置有多个轴向贯通的第一凹槽；任意两个所述第一凹槽的中线相互平行；所述第一凹槽的中线为曲线，在本实施例中，曲线为螺旋曲线。
[0028]所述第二扭簧刹车卡圈与所述扭簧刹车钢套相近的端面设置有多个径向贯通的第二凹槽；所述第二凹槽的中线与所述第二扭簧刹车卡圈的半径相重合。这样，通过第一凹槽与第二凹槽结构能够在尽可能减小摩擦的情况下，降低刹车装置刹车动作时间。所述第二扭簧刹车卡圈的外径大于所述第二钢套管的内径。
[0029]所述轴向开口为两个，分别为第一轴向开口 43和第二轴向开口 ；所述第一轴向开口与所述第二轴向开口的垂直所述扭簧传动轴的连线过所述扭簧传动轴的中线。
[0030]所述圆孔三爪套3中的三个卡爪31均为等腰梯形，且每个所述卡爪31的中线与所述扭簧传动轴的中线不平行。自所述圆孔三爪套的一端向没有设置所述卡爪的一端延伸时，所述卡爪的厚度逐渐减小。
[0031]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利的保护范围。
【主权项】
1.一种电动绞盘刹车装置改进结构，其特征在于:包括有电机连接套、依次装配于所述电机连接套内的扭簧三爪片、圆孔三爪套、扭簧、扭簧刹车导向套；扭簧传动轴依次穿过所述扭簧刹车导向套、所述扭簧、所述圆孔三爪套、所述扭簧三爪片后固定连接于所述电机连接套； 第一扭簧刹车卡圈、扭簧刹车钢套、第二扭簧刹车卡圈及六角三爪套再依次穿入所述扭簧传动轴后，通过卡簧同所述扭簧传动轴卡接固定； 所述扭簧刹车钢套包括有第一钢套管和第二钢套管；所述第一钢套管的一端与所述第二钢套管的一端连接为一体结构；所述第一钢套管的内径大于所述第二钢套管的内径；所述第一扭簧刹车卡圈卡入所述第一钢套管的内径内；在所述第一钢套管的另一端设置有轴向开口 ； 所述第一扭簧刹车卡圈和所述第二扭簧刹车卡圈均为圆环形； 在所述第一扭簧刹车卡圈的外侧壁设置有多个轴向贯通的第一凹槽；任意两个所述第一凹槽的中线相互平行；所述第一凹槽的中线为曲线； 所述第二扭簧刹车卡圈与所述扭簧刹车钢套相近的端面设置有多个径向贯通的第二凹槽；所述第二凹槽的中线与所述第二扭簧刹车卡圈的半径相重合。2.根据权利要求1所述的电动绞盘刹车装置改进结构，其特征在于:所述第二扭簧刹车卡圈的外径大于所述第二钢套管的内径。3.根据权利要求1所述的电动绞盘刹车装置改进结构，其特征在于:所述轴向开口为两个，分别为第一轴向开口和第二轴向开口 ；所述第一轴向开口与所述第二轴向开口的垂直所述扭簧传动轴的连线过所述扭簧传动轴的中线。4.根据权利要求1所述的电动绞盘刹车装置改进结构，其特征在于:所述圆孔三爪套中的三个卡爪均为等腰梯形，且每个所述卡爪的中线与所述扭簧传动轴的中线不平行。5.根据权利要求4所述的电动绞盘刹车装置改进结构，其特征在于:自所述圆孔三爪套的一端向没有设置所述卡爪的一端延伸时，所述卡爪的厚度逐渐减小。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动绞盘刹车装置改进结构，包括有电机连接套、依次装配于所述电机连接套内的扭簧三爪片、圆孔三爪套、扭簧、扭簧刹车导向套；第一扭簧刹车卡圈、扭簧刹车钢套、第二扭簧刹车卡圈及六角三爪套再依次穿入所述扭簧传动轴后，通过卡簧同所述扭簧传动轴卡接固定；所述第一扭簧刹车卡圈和所述第二扭簧刹车卡圈均为圆环形。本申请通过将两个扭簧刹车卡圈均设置为圆环形，这样减小扭簧刹车卡圈在转动时与扭簧刹车钢套之间的摩擦，提高了刹车的敏感度。
【IPC分类】B66D5/06
【公开号】CN205076743
【申请号】CN201520691171
【发明人】郑鸣奎
【申请人】宁波赤马绞盘有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年9月8日