专利名称：轮胎加硫机的气体循环装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮胎加硫机的气体循环装置。
背景技术：
加硫机由以下的方式构成，其备有上下金属模和通过加热气体(蒸汽等)的供给、排出而缩放的气囊，并将通过蒸汽的供给而膨胀的气囊压入安放于上述金属模内部的生轮胎的内面。
在这种情况下，为解除气囊内的温度差，例如，如特开昭62-33611号公报所示，使用使加热气体在气囊内循环的气体循环装置。
如图2所示，该气体循环装置具有气囊1，其通过加热气体的供给、排出而缩放；气体循环流路2，其通过循环阀20连通流出侧流路2a与流回侧流路2b，其中该流出侧流路2a与上述气囊的供给口10连接；而流回侧流路2b与气囊1的排出口11连接；气体进给装置21(泵)，其设置于该气体循环流路2中；气体供给流路3，其与上述流出侧流路2a相连；以及气体排出流路4，其与上述流回侧流路2b相连。
并且，在打开气体供给阀30以及气体排出阀40，且关闭循环阀20的状态下，自气体供给流路3供给加热气体，使加热气体充满气囊1内部；其后，关闭气体供给阀30以及气体排出阀40，打开循环阀20，在此状态下，通过气体进给装置21使加热气体在气体循环流路2和气囊1内循环。
但是，在所述现有的气体循环装置中，通过气囊1内的热交换而液化的加热气体的凝汽水会在气体循环流路2中流动。
这样，当加热气体的凝汽水在气体循环流路2中流动时，则将过负荷加于气体循环装置的气体进给装置21上，提高加热气体的循环流量将变得困难。
其结果是，产生以下问题使气囊1内的温度差消除能力降低，轮胎加硫时间变长，使轮胎的生产能力低下。
发明内容
本发明为解决如上所述的现有问题开发而成，因此，在气体循环流路上设置气液分离部，通过将凝汽水积存于该气液分离部，使凝汽水不在气体循环流路中流动。
由此，使之不会发生凝汽水产生的过负荷施加于气体循环装置的气体进给装置上，从而可增大加热气体的循环流量。
因此，其目的在于提供一种轮胎加硫机的气体循环装置，其可提高气囊内的温度差消除能力，缩短轮胎加硫时间，从而提高轮胎的生产能力。
为解决上述问题，将本发明的轮胎加硫机的气体循环装置设为以下构成，其中，其具有气囊，其通过加热气体的供给、排出而缩放；气体循环流路，其通过循环阀而连通流出侧流路与流回侧流路，其中该流出侧流路与上述气囊的供给口连接；而流回侧流路与气囊的排出口连接；气体进给装置，其设置于该气体循环流路中；气体供给流路，其与上述流出侧流路相连；以及气体排出流路，其与上述流回侧流路相连；另外，在上述气体循环流路中的流回侧流路的中间设置气液分离部，将上述流回侧流路连接于该气液分离部的上部空间，而将上述气体排出流路连接在气液分离部的下部空间。
根据上述方案所述的本发明的气体循环装置，将其设为以下的方案在上述气体循环流路中的流回侧流路的中间设置补助气液分离部，将上述流出侧流路连接于该补助气液分离部的上部空间中，而将上述气体供给流路连接在气液分离部的下部空间中。
图1是表示本发明的轮胎加硫机的气体循环装置的概略说明图。
图2是表示现有的轮胎加硫机的气体循环装置的概略说明图。
具体实施例方式
以下通过附图所示的实施例对本发明的实施方式进行说明。另外，本发明的具体构成并不限定以下的实施例。
图1是表示本发明的轮胎加硫机的气体循环装置的概略说明图。
轮胎加硫机备有省略图示的上下金属模和通过加热气体(高温高压蒸汽等)的供给、排出而缩放的气囊1，并将通过蒸汽的供给而膨胀的气囊1压入安放于上述金属模内部的生轮胎的内面，由此边保持生轮胎，边进行加硫成型。
将气体循环流路2与上述气囊1连接。
气体循环流路2，通过循环阀20连通流出侧流路2b与流回侧流路2a，其中该流出侧流路2b与上述气囊1的供给口连接；而将作为气体进给装置的泵21设置于该的气体循环流路2中。
另外，可以将泵21如实施例所示设置于流出侧流路2b中，也可设置于流回侧流路2a。
还有，具有气体供给阀30的气体供给流路3连接于上述流出侧流路2a中，而具有气体排出阀40的气体排出流路4连接于流回侧流路2b中。
并且，在上述气体循环流路2中的流回侧流路2b的中间设置气液分离部5，将上述流回侧流路2b连接在该气液分离部5的上部空间5a中，而将上述气体排出流路4连接在气液分离部5的下部空间5b中。
而且，在上述气体循环流路2中的流回侧流路2a的中间设置补助气液分离部6，将上述流出侧流路2a连接于该补助气液分离部6的上部空间6a中，而将上述气体供给流路3连接中该气液分离部的下部空间6b中。
另外，上述气液分离部5以及补助气液分离部6，考虑所设想的凝汽水量，形成其下部空间5b、6b作为凝汽水室，形成其上部空间5a、6b作为气体流通室，这样设定容量。
因此，在将轮胎安放于金属模内部的状态下，打开气体供给阀30以及气体排出阀40；而在关闭循环阀20的状态下，当自气体供给流路3供给加热气体时，加热气体流入至气囊1的内部，因此，在由该加热气体充满气囊1内部的状态下，将上述气体供给阀30以及气体排出阀40关闭。
如上所述，在充满气囊1内部后，打开循环阀20，开通气体循环流路2，使该气体循环流路2与气囊1的内部形成循环闭合回路。
在此状态下，运行泵21，使加热气体在气体循环流路2和气囊1内部循环，故可通过该加热气体的循环消解气囊1内的温度差。
此时，将含有凝汽水的加热气体从流回侧流路2b排出，并流入气液分离部，而凝汽水则积存于作为气液分离部5的下部空间5b的凝汽水室。
这样，由于流回侧流路2b与气液分离部5的上部空间5a相连，故在已气液分离部5将凝汽水分离的加热气体直接通过气体流通室，并继续在气体循环流路2中作循环。
另外，考虑到通过气囊1内的热交换而产生的凝汽水自气囊1的供给口10起在流出侧流路2a中逆流，因此，在本实施例中，可将逆流的凝汽水积存于作为补助气液分离部6的下部空间6b的积存室。
于是，如上所述，一边使加热气体循环，一边进行加硫成型。
由于在该加硫成型结束后，在循环阀20以及气体排出阀40打开的同时，将气体供给阀30关闭，并运行泵21，故在由此将充满于气囊1内部以及气体循环流路2的加热气体从气体排出流路4排出的同时，可将积存于气液分离部5中的凝汽水从气体排出流路4中排出。
其次，由于在循环阀20以及气体排出阀40打开的同时，将气体供给阀30关闭，并运行泵21，故由此可将积存于补助气液分离部6中的凝汽水从气体供给流路3中排出。
另外，在本发明中，也可以将加热装置设置于气体循环装置2中。
作为该加热装置，使用蒸汽套管或电热加热器，通过该加热装置对气体循环流路2的加热气体进行加热，由此可防止加热气体的温度低下以及压力低下。此外，该加热装置的安装位置可设在气体循环流路2的中间，任一位置都可。
产业上的可利用性如以上所说明，在本发明的轮胎加硫机的气体循环装置中，在气体循环流路中的流回侧流路的中间设置气液分离部，故可使将凝汽水积存于该气液分离部。
因而，使凝汽水不在气体循环流路中流动，故使之不会发生凝汽水产生的过负荷施加于气体循环装置的气体进给装置上，可使以往也因为凝汽水循环而消耗的能量使用于仅仅加热气体的循环中，从而可增大加热气体的循环流量。
由此，可提高气囊内的温度差消除能力，缩短轮胎加硫时间，并提高轮胎的生产能力。
另外，在本发明的轮胎加硫机的气体循环装置中，在上述气体循环流路中的流回侧流路的中间设置补助气液分离部，通过该补助气液分离部，将自气囊的供给口起在流出侧流路中逆流的凝汽水积存下来。
因此，通过气液分离部和补助气液分离部，可将凝汽水在气体循环流路中流动的不适问题大致完全解除。
权利要求
1.一种轮胎加硫机的气体循环装置，其中，其具有气囊，其通过加热气体的供给、排出而缩放；气体循环流路，其通过循环阀而连通流出侧流路与流回侧流路，其中该流出侧流路与上述气囊的供给口连接；而流回侧流路与气囊的排出口连接；气体进给装置，其设置于该气体循环流路中；气体供给流路，其与上述流出侧流路相连；以及气体排出流路，其与上述流回侧流路相连；其特征在于在上述气体循环流路中的流回侧流路的中间设置气液分离部，将上述流回侧流路连接于该气液分离部的上部空间中，而将上述气体排出流路连接在气液分离部的下部空间中。
2.根据上述对权利要求1所述的气体循环装置，在上述气体循环流路中的流回侧流路的中间设置补助气液分离部，将上述流出侧流路连接于该补助气液分离部的上部空间中，而将上述气体供给流路连接在气液分离部的下部空间中。
全文摘要
一种轮胎加硫机的气体循环装置，其为不使发生凝汽水产生的过负荷施加于气体循环装置的气体进给装置上，而增大加热气体的循环流量，从而可提高气囊内的温度差消除能力，缩短轮胎加硫时间，并提高轮胎的生产能力。将连通流出侧流路(2a)与流回侧流路(2b)的气体循环流路(2)与气囊(1)连接，而将气体供给流路(3)与流出侧流路连接，在流回侧流路的中间设置气液分离部(5)，将上述流回侧流路连接在该气液分离部的上部空间(5a)中，且将上述气体排出流路(4)连接在气液分离部的下部空间(5b)中。
文档编号B29D30/06GK1777499SQ200480010468
公开日2006年5月24日 申请日期2004年4月26日 优先权日2003年4月25日
发明者市丸宽展 申请人:株式会社市丸技研