一种保险杠模具推块导轨结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件加工模具技术，具体涉及保险杠加工模具。

背景技术：

保险杠模具推块结构是一种安装在保险杠模具B板和大斜顶上的，用来成型保险杠“几”字形翻边的模具常用结构。目前保险杠模具推块导轨结构中的导轨是采用“T”型结构，对推块推杆进行导滑支撑。随着生产周期的缩短，保险杠模具各运动机构的运行速度也越来越快，运动过程中各零部件间的冲击力也随之越来越大， 传统的“T”字形结构推块导轨刚强度较弱，在模具连续生产时间较长后，由于模具各零部件温度升高，强度也随之再次下降，所以采用传统“T”字型推块导轨，在连续生产中推块导轨易断裂，除了影响生产以外还有可能因为导轨断裂，推块无法正常的顶出或者复位，撞坏模具其他部位，轴承生产设备的损失。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种保险杠模具推块导轨结构，使其既能够满足保险杠推块滑动轨迹导向功能，同时又能提升推块导轨强度，保证保险杠模具推块结构运行顺畅，满足保险杠连续、稳定生产的需求。

本实用新型的技术方案如下：

一种保险杠模具推块导轨结构，包括推块导轨及与之配合的推杆、推块头、大斜顶。与现有结构一样，推块导轨安装在保险杠模具B板上，推杆一端与推块头连接，推杆另一端穿过大斜顶上推杆安装孔与推块导轨连接。其改进在于：

将推块导轨结构设计为“F”型，F的上下两横分别为导轨凸起二和导轨凸起一，导轨凸起一的整体形状弯曲，而导轨凸起二至少朝向推杆一侧的侧面形状弯曲，而且弯曲的形状是根据推块成型运动轨迹确定。

与导轨配合，所述推杆与推块导轨连接的这端有推杆凹槽和推杆尾部两部分结构，推杆凹槽与导轨凸起一配合连接，推杆尾部与导轨凸起二的侧面接触，它们与导轨做滑动副运动，共同承担推块顶出复位过程中产生的冲击力。具体是在推块顶出（即注塑填充完成，模具开模顶出时推块脱离所成型保险杠倒扣部位）及复位（即注塑周期完成，模具内产品已被取出，模具各部位恢复原位等待下一个注塑周期）时，“F”型导轨两处凸起同时承受冲击及导向推块运动。

本实用新型由于将推块导轨设计成“F”型导轨结构，其刚强度良好，在提供良好的导向功能的同时，可以保证推块连续、稳定运动，满足快节奏生产需求。

附图说明

图1是背景技术结构示意图

图2是本实用新型结构示意图。

图3是本实用新型安装结构爆炸示意图。

图中，1-推块导轨、2-导轨凸起一、3-导轨凸起二、4-推杆、5-推杆凹槽、6-推杆尾部、7-推杆头部螺纹孔、8- 推块头、9- 连接螺栓、10-大斜顶、11-推杆安装孔。

具体实施方式

以下结合附图进一步详细说明本实用新型的结构和工作方式：

参见图2和图3，本实用新型所述的保险杠模具推块导轨结构，包括推块导轨1及与之配合的推杆4、推块头8、大斜顶10。其中推块导轨1安装在保险杠模具B板上，推杆4一端与推块头8连接，推杆另一端穿过大斜顶10上的推杆安装孔11与推块导轨1连接。本结构中，推杆4与推块导轨1接触，顶出复位时与导轨做滑动副运动，推块头8为保险杠“几”字型翻边模具成型结构，大斜顶10为保险杠“几”字形翻边周围区域模具成型结构，在推块结构中承担动力驱动角色。大斜顶10安装在保险杠模具B板上，工作过程由与之相连且固定在保险杠模具顶针板上的顶杆驱动。

推块导轨1为“F”型结构，其由有两部分推块导向结构：导轨凸起一2和导轨凸起二3。为了起到导向作用，导轨凸起一2的整体形状是弯曲的，导轨凸起二3则至少朝向推杆一侧的侧面形状是弯曲的，它们弯曲的形状都是根据推块成型运动轨迹而确定的。

推杆4从结构上分则有三部分结构：推杆凹槽5、推杆尾部6和推杆头部螺纹孔7。推杆凹槽5用于与导轨凸起一2配合连接，推杆尾部6与导轨凸起二3的侧面接触，它们与导轨做滑动副运动，共同承担推块顶出复位过程中产生的冲击力。推杆头部螺纹孔7则用于通过连接螺栓9与推块头8进行连接。

推块头8、推杆4与推块导轨1通过如上所述连接共同构成推块结构。

推块安装连接方式如下：现将推块头8与推杆4通过螺栓连接，然后推杆尾部10穿过大斜顶10上推杆安装孔11与推块导轨1连接。

运动过程中，大斜顶10提供动力，驱动推杆4运动，推杆4在推块导轨1的导向作用下，实现与推块导轨设计路线运动。