用于形成翻新轮胎的方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及用于制造翻新轮胎的方法和装置、以及用于翻新轮胎的胎面。更具体地，本发明涉及模制用于翻新轮胎的轮胎胎面的方法和装置，所述翻新轮胎具有在翻新轮胎已磨损显著量之后出现的沉没空隙以及基本不具有凹槽的顶侧，所述方法还包括在将胎面粘合到轮胎胎体之后沿胎面的顶侧形成空隙。
【背景技术】
[0002]翻新轮胎包括新的胎面，所述新的胎面附接到先已存在的轮胎胎体。胎体被制备成通过去除在先胎面来收纳新的胎面(例如通过打磨操作)。新的胎面随后被施布于轮胎胎体并且固化，以将新的胎面紧固到胎体。固化翻新轮胎的方法包括将翻新轮胎至少部分地放置在柔性固化膜内，以在固化膜与轮胎之间产生密封流体室。翻新轮胎与安装固化膜的组合在本文中被称为轮胎-膜组件。
[0003]在操作中，多个轮胎-膜组件被放置在轮胎固化室(例如高压釜)内。每个轮胎-膜组件随后被放置成通过流体通道与歧管流体连通。歧管提供翻新轮胎固化过程的特定阶段期间每个流体通道所使用的压力或真空源，原因是压力源和真空源可操作地连接到歧管。
[0004]在翻新固化操作期间，即，在准备翻新固化过程(即，固化周期)以及翻新固化过程期间，每个轮胎-膜组件在特定情况下可以被置于真空下。而在真空下，固化室也被正加压，使得压力被施加于柔性固化膜。因此，柔性固化膜在固化操作期间被迫进入沿胎面顶侧(即，外侧或暴露侧)布置的凹槽以及其它尺寸足够的空隙中。由于这些柔性固化膜用于单独固化多个翻新轮胎，膜由于重复穿透沿胎面顶侧布置的凹槽以及尺寸足够的空隙而经历多个弯曲周期，从而可能显著地减少柔性固化膜的有效寿命。因此，需要提高固化膜的寿命。此外，通过将空隙布置于胎面的顶侧，某些不稳定性可能出现并且作用在胎面上，从而可能需要更注意在翻新操作期间维持胎面相对于轮胎胎体的正确对准。此外，固化膜可能倾向于压缩胎面，从而可能改变胎面的固化尺寸。因此，还需要通过减少任何不稳定性或者作用在胎面上或影响胎面的变形力来改进翻新过程。
[0005]形成具有沿翻新轮胎胎面的底侧布置的一个或多个沉没空隙的任何此类胎面也是已知的，每个沉没空隙都向底侧开口并且在外部接地表面下方凹入或沉没，使得沉没空隙在胎面的顶侧不可见，但是之后在预定厚度的胎面已被磨掉时变得暴露。在此类情况下，任何此类沉没空隙都可以提供额外的胎面空隙和/或牵引边缘，以用于在轮胎胎面的磨损阶段增强轮胎性能。此外，代替使空隙延伸到底侧之上的深度，具有沿底侧布置的沉没空隙延长胎面的有效寿命，原因是胎面的剩余深度将不包括任何空隙并且因此将大体不可用。
[0006]这些沉没空隙可以在通过胎面模制操作将胎面施布于轮胎胎体之前预形成也是已知的。在施布于轮胎胎体之前固化的预成形胎面被称为预固化胎面。当预形成胎面时，沉没胎面空隙可以沿胎面的底侧(即，下侧)形成并且进入或穿过所述底侧，底侧是胎面的之后将粘合于外轮胎的侧面。在此类情况下，沉没空隙向胎面的底侧开口，并且因此，沉没空隙也向轮胎胎体的粘合表面开口。
[0007]然而，当具有顶侧凹槽或者其它空隙的预固化胎面还包括沿胎面底侧布置的沉没空隙(例如凹槽和/或沟槽)时，胎面变得硬度或刚性更小。这能够使得胎面更难处理，原因是胎面易于弯曲。例如，这可能使胎面更难相对于轮胎胎体对准。因此，需要提供更硬的胎面，以用于在轮胎胎面修复操作期间改进对其处理的目的。
[0008]此外，当一个或多个全深度空隙将胎面分为多个片件时在预固化胎面中形成全深度空隙是大体不实际的，其在翻新操作期间明显影响胎面相对于轮胎胎体的处理和对准。并且即使当不模制全深度空隙时，当沿胎面的两侧模制空隙时，由于制造公差和模具压力问题，难以非常靠近地精确地模制顶侧和底侧。
【发明内容】
[0009]本发明的特定实施例包括形成翻新轮胎的方法、由此类方法形成的翻新轮胎、和用于此类方法中的轮胎胎面。此类方法的特定实施例包括提供轮胎胎面，所述轮胎胎面具有被配置成粘合到轮胎胎体的底侧、被配置成与地表面相接合的顶侧、在顶侧与底侧之间延伸的厚度、和限定了胎面的宽度的一对相对的横向侧，所述底侧具有从底侧延伸到胎面厚度中以形成胎面花纹的一个或多个沉没空隙，所述一个或多个沉没空隙中的每一个的深度都小于厚度并且顶侧不具有包括凹槽在内的任何暴露空隙，所述一个或多个沉没空隙中的每一个还被配置成当轮胎在轮胎胎面的有效寿命期间处于磨损配置时沿顶侧暴露。此类方法的进一步的步骤包括将轮胎胎面施布于轮胎胎体，其中粘合材料层布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间、将轮胎胎面粘合到轮胎胎体、以及在粘合步骤之后沿胎面的顶侧在胎面厚度中形成一个或多个空隙。
[0010]用于翻新轮胎胎体的轮胎胎面的本发明的特定实施例包括:底侧，所述底侧被配置成用于粘合到轮胎胎体;顶侧，所述顶侧被配置成用于与地表面相接合，所述顶侧不具有任何暴露空隙。此类胎面还包括在顶侧与底侧之间延伸的厚度、以及一对横向侧壁，所述横向侧壁限定了胎面的宽度。此外，此类胎面包括一个或多个沉没空隙，所述一个或多个沉没空隙朝向顶侧从底侧延伸到胎面厚度中，从而形成胎面花纹，所述一个或多个沉没空隙中的每一个的深度都小于轮胎胎面的厚度，所述一个或多个沉没空隙中的每一个还被配置成当轮胎在轮胎胎面的有效寿命期间处于磨损配置时沿顶侧暴露。
[0011]通过下文对如附图中所示的本发明的特定实施例的更详细的描述，本发明的上文以及其它的目的、特征和优点将显而易见，在附图中，相似的附图标记代表本发明的相似部件。
【附图说明】
[0012]图1是根据本发明的实施例的位于轮胎模具中的轮胎胎面的剖视端视图。
[0013]图2是图1的预固化轮胎胎面的透视仰视图。
[0014]图3是根据本发明的实施例的被布置在轮胎胎体和粘合层顶部上以形成经组装翻新轮胎的图1的轮胎胎面的主剖面图，其中多个柔性固化膜被布置成包绕经组装翻新轮胎，以用于经历固化操作。
[0015]图4是根据本发明的实施例的经历固化过程之后的图3的经组装翻新轮胎的主剖面图，其中多个空隙沿胎面的顶侧形成。
[0016]图5是根据本发明的实施例的在顶侧中形成空隙之后的图4的轮胎胎面的顶部平面图。
[0017]图6是根据本发明的备选实施例的在顶侧中形成空隙之后的翻新轮胎的主剖面图，其中顶侧空隙在沉没空隙之上对准。
[0018]图7是根据本发明的实施例的图2的预固化轮胎胎面的透视俯视图。
【具体实施方式】
[0019]本发明的特定实施例提供轮胎胎面、并入此类胎面的轮胎、以及用于形成翻新轮胎的方法。
[0020]本申请公开了用于形成翻新轮胎的方法。所述方法包括提供轮胎胎面的步骤。胎面包括被配置成用于粘合到轮胎胎体的底侧和被配置成用于与地表面相接合的顶侧，所述顶侧还被称为胎面的外侧或外部侧。胎面还包括在顶侧与底侧之间延伸的厚度、以及限定了胎面宽度的一对相对的横向侧。底侧具有沿底侧布置并且从底侧延伸到胎面厚度中的一个或多个沉没空隙，所述一个或多个沉没空隙被配置成当轮胎在轮胎胎面的有效寿命期间处于磨损配置时沿顶侧暴露。应当注意到，“沉没”空隙是从底侧延伸到胎面厚度中并且终止于顶侧下方胎面厚度内的位置处的空隙。换句话说，沉没空隙在胎面厚度内的胎面顶侧下方偏移期望的深度或距离。因此，沉没空隙的深度小于胎面厚度。
[0021]应当注意到，在特定实施例中，一个或多个沉没空隙被布置成形成胎面花纹，所述胎面花纹是沉没空隙的预定布置，以提供特定的体积空隙比、表面空隙比、和空隙与接触表面沿胎面的宽度和长度的布置。体积空隙比是胎面的特定磨损深度处可获得的体积空隙相对于特定磨损深度处的胎面的总体积的比一一其中总体积包括可获得的空隙和胎面材料二者。表面空隙比是胎面的特定磨损深度处沿胎面顶侧布置的表面空隙相对于特定磨损深度处胎面的可获得的总表面积的比一一其中总面积包括沿顶侧布置的空隙和胎面区域二者。
[0022]在特定实施例中，所提供的胎面的顶侧不具有任何暴露空隙(包括凹槽)，但是顶侧可以包括任何浅层和/或狭窄空隙。在此类情况下，目标是提供大体不具有柔性固化膜可以基本延伸到其中的任何空隙的顶侧，从而大体减少膜在每个固化操作中所经历的弯曲的量，以用于延长柔性固化