使用间隔件的轮胎翻新的改进方法
【技术领域】
[0001] 本发明大体上涉及用于翻新轮胎的方法，且更具体地说，涉及用于用多个分离的、 独立的胎面组件形成轮胎面的方法。
【背景技术】
[0002] 当轮胎变得磨损时，可以通过新轮胎面的应用来修复轮胎。例如大型卡车轮胎和 公交车轮胎的轮胎胎体（即，外胎）经常翻新，这是常规轮胎管理计划的一部分。这些类型 轮胎的轮胎胎体预计能用几十万英里并经得起若干次地新胎面粘附到其上。此类轮胎非常 昂贵并且因此在购买时期望通过轮胎胎体的长使用寿命和翻新的低比较成本来抵消高初 期成本。实际上，在此类轮胎的选择和购买中包含的经济因素通常要求原始轮胎能够被翻 新三次或四次多（如果不能翻新更多次）。
[0003] 翻新（又称为，修复）气动轮胎时可使用各种操作步骤和不同类型的设备。翻新 磨损的轮胎时的第一步骤中的一个是（例如）通过被称为磨光的操作处理从轮胎胎体移除 任何残留的胎面材料。接着将一层生胶（即，未硫化橡胶）（其被称为"缓冲胶"）涂覆到胎 体以形成粘合层。这层未硫化橡胶可以直接挤到轮胎胎体上或乳制到胎体上。最后，将车 轮触轨面应用在缓冲胶层的顶上。
[0004] 在冷修复处理中，车轮触轨面是硫化橡胶，并且具有已经印压在其外表面和/或 内表面中的胎面花纹。作为本文中使用的术语，此类预硫化车轮触轨面是指已经全部硫化 或硫化到较小的一定程度但是已经经历一定程度的硫化处理的车轮触轨面。接着将组装后 的翻新轮胎放入立式硫化罐中，并在压力下加热适当的一段时间以引起粘合层的硫化，并 且因此将车轮触轨面粘合到轮胎胎体。术语"硫化"是指在橡胶封口胶中的弹性体分子之 间形成交联，其另外也称为硬化。
[0005] 在热修复处理中，轮胎面是未硫化橡胶，且在最初放置在轮胎胎体上时通常不具 有或具有极少在其中形成的胎面花纹。将具有未硫化胎面的组装后的翻新轮胎放入轮胎 模具中，并在压力下加热适当的一段时间以模制轮胎面且使其硫化而具有所希望的胎面花 纹，并且使粘合层硫化，粘合层由此将轮胎面粘合到轮胎胎体。
[0006] 在翻新处理的准备中从轮胎胎体磨光旧胎面移除了作为废弃物舍弃的橡胶。多数 此类废旧橡胶通常在翻新处理期间作为车轮触轨面（其由于翻新处理而粘合到轮胎胎体） 的底胎面部分的一部分替换。如果舍弃的废旧橡胶的量减少将是有利的。
【发明内容】
[0007] 本发明的具体实施例包含轮胎面、形成适用于组装轮胎面的多个胎面组件的方 法、用于用多个分离的、独立的胎面组件形成轮胎面的方法、以及形成翻新轮胎的方法。
[0008] 用于形成翻新轮胎的方法的具体实施例包含以下步骤：提供配置成接收胎面的环 形轮胎胎体；以及提供各自包括独立结构的多个胎面组件。另一步骤包含组装所述多个胎 面组件以形成轮胎面，所述轮胎面具有在顶侧与底侧之间延伸的厚度，所述顶侧配置成在 轮胎操作期间接合地表面，所述底侧配置成附接到环形轮胎胎体，所述环形轮胎胎体配置 成接收轮胎面。又另一步骤包含将胎面粘合到轮胎胎体以形成翻新轮胎，使用在轮胎面与 轮胎胎体之间的粘合层将轮胎面沿着环形轮胎胎体的外圆周布置，其中粘合层包含未硫化 弹性体材料，其在粘合的步骤期间被硫化。
[0009] 从如附图中所图示的本发明的具体实施例的以下更详细的描述中将显而易见本 发明的上述以及其它目标、特征和优点，在附图中相同的参考标号表示本发明的相同部分。
【附图说明】
[0010] 图IA是根据本发明具体实施例的在模具的模穴内模制的多个胎面组件的正视透 视图。
[0011] 图IB是图IA的截面IB的特写，其示出根据本发明具体实施例的在模具中的对应 连接件成型穴内布置的连接件。
[0012] 图2A是根据本发明具体实施例的包括肩部组件（其包括肋条）的胎面组件的正 面顶视透视图。
[0013] 图2B是根据本发明具体实施例的包括全长中心组件的胎面组件的正面顶视透视 图。
[0014] 图2C是根据本发明的具体实施例的包括部分长度中心组件的胎面组件的正面顶 视透视图。
[0015] 图3A是根据本发明具体实施例的以直立的布置示出的胎面组件的正面顶视透视 图，所述胎面组件包括中心组件，所述中心组件包括具有底侧空隙的肋条且具有排气通道。
[0016] 图3B是图3A的胎面组件的正面底视透视图，其以翻转的布置示出，以更好地示出 在其中布置的排气通道。
[0017] 图4是根据本发明具体实施例的包括卷绕的一段图2B的胎面组件的胎面组件圈。
[0018] 图5A是根据本发明具体实施例的组装后的轮胎面的正面透视截面视图，所述组 装后的轮胎面包括以邻接布置在轮胎胎体顶上布置的多个胎面组件，在所述胎面组件与所 述轮胎胎体之间布置有粘合层以形成组装后的翻新轮胎。
[0019] 图5B是根据本发明具体实施例的组装后的轮胎面的正面透视截面视图，所述组 装后的轮胎面包括以啮合布置在轮胎胎体顶上布置的多个胎面组件，在所述胎面组件与所 述轮胎胎体之间布置有粘合层以形成组装后的翻新轮胎。
[0020] 图5C是图5B的截面5C的特写图，其示出根据本发明具体实施例的相邻胎面组件 的啮合布置，其中其部分横跨在相邻胎面组件之间的介接处的胎面厚度的方向上延伸的平 面延伸以形成重叠。
[0021] 图6A是根据本发明具体实施例的组装后的轮胎面的正面截面视图，所述组装后 的轮胎面包括以并排的、间隔开的布置而布置以形成在底层保持结构顶上且沿轮胎面的最 大厚度延伸的顶侧沟槽从而形成最大深度的沟槽的多个胎面组件，在胎面组件与底层保持 结构之间布置有粘合层，在组装后的轮胎面顶上布置有顶侧填充层，在胎面与填充层之间 布置有低粘附材料的低粘附层。
[0022] 图6B是根据本发明具体实施例的组装后的轮胎面的正面截面视图，所述组装后 的轮胎面包括以并排的、邻接的布置而布置在底层保持结构顶上的具有顶侧沟槽的多个胎 面组件，在胎面组件与底层保持结构之间布置有粘合层，在组装后的轮胎面顶上布置有顶 侧填充层，在胎面与填充层之间布置有低粘合性材料的低粘附层。
[0023] 图7是根据本发明具体实施例的组装后的轮胎面的正面截面视图，所述组装后的 轮胎面包括以隔开关系布置从而在轮胎胎体顶上形成最大深度的顶侧沟槽的多个胎面组 件，在胎面组件与轮胎胎体之间布置有粘合层，在顶侧沟槽内布置有间隔件以形成组装后 的翻新轮胎，其布置在用于在硫化室内使组装后的翻新轮胎硫化的环绕的硫化薄膜内。
[0024] 图8是沿图7中的线8-8截取的侧面截面视图，其示出在其中布置有空穴以形成 顶侧沟槽内的对应伸出部分的间隔件的替代实施例。
【具体实施方式】
[0025] 本发明的具体实施例包含轮胎面、形成适用于组装轮胎面的多个胎面组件的方 法、用于用多个分离的、独立的胎面组件形成轮胎面的方法、以及形成翻新轮胎的方法。在 更多具体实施例中，形成独立的胎面组件并布置多个胎面组件以组装适用于轮胎翻新的轮 胎面。通过提供多个独立的胎面组件，可以实现更有效地使用模具的模压容量同时还能够 由存货的不同胎面组件形成各种胎面中的任一个。在其它实施例中，胎面组件可配置成以 不同定向使用从而获得不同的胎面设计，这能够减少不同胎面组件的存货。
[0026] 本发明的具体实施例包含用于形成翻新轮胎的方法。在此类实施例中，所述方法 包含提供配置成接收胎面的环形轮胎胎体的步骤。在翻新操作期间，通常通过经由研磨或 磨光操作从轮胎上移除原始胎面的至少一部分来准备现有轮胎。轮胎的其余部分一般被称 为轮胎胎体。例如，轮胎胎体形成环形物品，所述环形物品一般包含一对相对的侧壁，每个 侧壁从胎缘向外径向延伸到在侧壁之间横向延伸的中心部分。在翻新处理期间，沿着中心 部分的外侧布置胎面以形成翻新轮胎。换句话说，围绕轮胎胎体的外圆周布置胎面。一般 来讲，预先制造轮胎胎体，即，预先模制和硫化（或换句话说，硬化）轮胎胎体。可以采用任 何所需胎面和轮胎胎体。下文参考图式进一步论述示例性轮胎面和轮胎胎体。然而，此处 理可以适用于形成新轮胎，其中胎面和轮胎胎体都是新的。在应用胎面之前，可以在轮胎胎 体与新胎面之间布置粘合材料的粘合层以促进在其之间的粘附和粘合。粘合材料可以包括 适用于将新胎面粘合到轮胎胎体上的其预期用途的任何已知的材料。例如，连接材料可以 包含粘附剂或可借助于硬化而硫化的材料，例如天然或合成橡胶或其它弹性体和/或聚合 材料，其通常被称为连结橡胶或缓冲胶。
[0027] 此类方法的具体实施例进一步包含提供各自包括独立结构的多个胎面组件的步 骤。如下文将进一步论述的，出于用多个胎面组件组装完整的轮胎面的目的，以独立结构 (即，与其它胎面组件分离的单独的结构）提供多个胎面组件，其中胎面可以包含目前在任 何已知胎面设计中包含的任何空隙特征，其可以沿着胎面的顶侧、胎面的底侧布置，或悬置 在胎面的顶侧与底侧之间的胎面的厚度内。藉此，可以用包括多个胎面组件（其中的每个 可以在类型、设计和/或大小上不同）的一个或多个不同胎面组件的任何组合和布置来组 装轮胎面。例如，胎面组件可以包括长度配置成围绕胎面圆周延伸的胎面组件或长度配置 成围绕轮胎圆周部分地延伸的胎面组件（其各自分别被称为全长胎面组件和部分长度胎 面组件）。在具体实施例中，全长胎面组件包括或包含肋条，其中所述肋条的顶侧不包含任 何纵向沟槽。在其它实施例中，部分长度胎面组件包括或包含突出部，其是部分长度肋条。 借助于进一步的实例，胎面组件可以包括内部组件或肩部组件，其中肩部组件配置成形成 胎面的外侧边缘且内部组件配置成布置在一对肩部组件之间。借助于进一步的实例，胎面 组件包括实心部件或包含在胎面组件厚度内延伸的一个或多个空隙特征的部件，其中空隙 特征可以包括（例如）任何纵向或横向的沟槽或轮胎沟槽。因此，在具体实施例中，提供多 个胎面组件的步骤包括提供包括全长胎面组件（例如，肋条，配置成围绕轮胎胎体的圆周 在组件的相对末端之间连续地延伸）和/或部分长度胎面组件（例如，突出部，配置成围绕 轮胎胎体的圆周部分地延伸）中的一个或多个的多个胎面组件。因此，任何一个或多个胎 面组件可以单独地或组合地形成任何胎面元件，例如肋条或突出部。
[0028] 在其它变化形式中，多个胎面组件包括第一设计的第一多个胎面组件，其配置成 以直立的布置或倒转的布置来布置。通过提供可以倒转方式用于组装胎面的胎面组件，可 以在不对胎面组装和设计造成损失的情况下实现存货的减少。应理解，配置成倒转的布置 的胎面组件可以采用任何所需设计。例如，在特定情