全自动船用废气锅炉吹灰装置的制作方法

本实用新型涉及锅炉吹灰装置，尤其涉及一种全自动船用废气锅炉吹灰装置。

背景技术：

船用废气锅炉在船舶能量回收利用中占有举足轻重的地位。废气锅炉利用船用主柴油机增压器后的废气来加热燃油锅炉循环炉水。主柴油机以80％以上负荷运行时，配套使用的废气锅炉产生的蒸汽量可以满足全船蒸汽需求。但是，废气锅炉在运行一段时间后，主柴油机燃烧产生的烟气中所含有的灰分、杂质及未完全燃烧的渣油会附着在废气锅炉的传热面或传热翅片上。特别是在当前使用广泛的高效翅片式换热器上，如果不及时进行吹灰处理或水洗，灰分及油泥会越来越严重地积累到换热器外表面，以至影响换热效率，降低锅炉产汽量，更会因为灰分的积累导致烟气流阻过大，能量堆积，最终导致废气锅炉着火，炉体烧塌。而在主柴油机长期低负荷运行时上述危险发生的概率会大大增加。

船用废气锅炉吹灰的介质一般采用其本身产生的蒸汽。目前，船用废气锅炉吹灰装置基本上都采用手动操作进行，即手动开启蒸汽阀，同时手动转动蒸汽吹扫管。虽然锅炉外表面进行了一定的隔热处理，但是废气锅炉旁边的工作温度还是很高，主机增压器噪音也非常大，对于轮机员来说工作环境非常差。而废气锅炉吹灰又是一项必须每天都要进行至少两次的操作内容，手动操作对于轮机员来说劳动强度大，而且吹灰效果也不好，同时浪费蒸汽量。

技术实现要素：

鉴于已有技术存在的不足，本发明的目的是要提供一种可以全天定时进行吹扫，保障船舶航行安全的全自动船用废气锅炉吹灰装置，为了实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种全自动船用废气锅炉吹灰器装置，其特征在于，包括：吹灰器、驱动吹灰器转动的动力单元、连接于动力单元与吹灰器之间的传动单元、供给压缩空气的管路系统、分布在管路系统上的隔膜阀以及控制隔膜阀动作的控制器。

进一步地，所述动力单元优选为气动马达，所述气动马达以压缩空气作为动力介质。

进一步地，所述传动单元优选为齿轮机构，所述齿轮机构包括一个主动轮，以及不少于两个从动轮，所述从动轮通过外啮合方式连接于所述主动轮。

进一步地，所述主动轮及从动轮轴心端部车削有键槽，便于切换至手动操作。

进一步地，所述齿轮机构的减速比优选为1:50。

进一步地，所述管路系统包括蒸汽管路及压缩空气管路，所述蒸汽管路及压缩空气管路上均布置有隔膜阀，所述隔膜阀受控于控制器，所述控制器将数字信号转化为隔膜阀中膜片的开启大小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，易于操作和管理，能够将轮机员从高强度的劳动中解放出来，同时可以实现定时自动吹灰，降低了船用废气锅炉因吹灰不够及时或不充分而导致的废气锅炉着火的风险，提高了船舶机舱的自动化程度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的工作流程示意图；

图3为本实用新型齿轮机构示意图；

图中：101、控制器，102、电磁阀，103、隔膜阀，104、吹灰器，201、主动轮，202、从动轮，203、弹性联轴节，204、键槽结构，O、压缩空气进气口，P、蒸汽进气口，Q、放残口，L、齿轮机构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实用新型公开了一种一种全自动船用废气锅炉吹灰器装置，下面结合附图以及具体实施例进一步说明本发明的技术方案：

图1为本实用新型结构示意图，如图1所示，本实施例的装置可以包括：吹灰器、驱动吹灰器转动的动力单元、连接于动力单元与吹灰器之间的传动单元、供给压缩空气的管路系统、分布在管路系统上的隔膜阀以及控制隔膜阀动作的控制器。

所述动力单元优选为气动马达，所述气动马达以压缩空气作为动力介质。

所述传动单元优选为齿轮机构，所述齿轮机构与吹灰器之间通过刚性连接，其支撑结构采用外悬挂滚动轴承。主动轮通过弹性联轴器连接于气动马达动力输出端，多个从动轮通过外啮合与所述主动轮连接，从所述主动轮获得转动力矩。如图3所示为本实用新型齿轮机构示意图。所述齿轮机构包括一个主动轮，以及不少于两个从动轮，从动齿轮的个数根据锅炉盘管组件的个数确定，从动齿轮个数比盘管组件个数少1。本实施例中，从动轮数量优选为两个，且所述齿轮机构的减速比优选为1:50，从而使吹灰器以较慢的角速度进行转动吹灰。所述主动轮及任意从动轮轴心端部均车削有键槽，便于切换至手动操作。如图2所示，主动轮201通过外啮合将动力传递给从动轮202，所述从动轮202再带动吹灰器转动；齿轮机构中的主动轮201通过图所示弹性联轴节203与所述气动马达相连，位于所述从动轮端部中心位置的键槽结构204用于一旦自动控制单元失效时，可以通过位于所述从动轮端部中心位置的键槽结构204插入转动扳手进行手动操作。

所述管路系统包括蒸汽管路及压缩空气管路，所述蒸汽管路及压缩空气管路上均布置有隔膜阀，所述隔膜阀的开启及关闭受控于作用在所述隔膜阀的膜片上的压缩气体流量，所述压缩气体流量由电磁阀的开关决定，所述电磁阀的开关控与控制器。如图1所示，本实用新型优选采用6个隔膜阀，分别为V-1～V-6。

所述控制器优选采用PLC芯片。

图3所示为本实用新型的工作过程：PLC芯片101根据预先设定的工作时间控制位于压缩空气管路、蒸汽管路上的电磁阀102，所述电磁阀102用于控制所述压缩空气及蒸汽管路的通断，所述压缩空气控制气动马达和隔膜阀103的开启与关闭。当所述电磁阀102开启时，气动马达在压缩工期的作用下开启，并通过齿轮机构将动力传递给吹灰器104，所述吹灰器104将沿着轴线方向转动，进行吹灰。与此同时所述隔膜阀也在压缩空气的作用下开启，并控制蒸汽进口隔膜阀的开启和放残隔膜阀的关闭。

本实用新型将船用手动废气锅炉吹灰器改造成自动化程度较高的吹灰装置，采用气动马达作为动力源，其所使用的高压压缩空气在船舶上应用广泛，且随处可取。动力的传输采用简单的齿轮机构，在保证动力传递效率的同时提高可靠性。用于控制各支路蒸汽通断的隔膜阀同样采用压缩空气控制，PLC芯片通过电磁阀的开关控制压缩空气的流量。本实用新型操作简单，改造方便，很大程度上降低轮机员的工作强度，改善轮机员的工作环境。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。