一种新能源汽车用散热器的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车散热技术领域，具体为一种新能源汽车用散热器。

背景技术：

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

新能源汽车中冷却系统中散热器的主要功能是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发电机在最适宜的温度状态下工作。现有技术中的散热器虽然能够散去一部分热量，但是其散热效果差，散热不均匀。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用散热器，包括上框架和下框架，所述上框架和下框架之间设有散热管，所述散热管采用蛇形结构，所述上框架和下框架之间还固定连接金属散热板，所述上框架上设有第一通孔，所述下框架上设有第二通孔，所述第一通孔与散热管的冷却液进口连通，所述第二通孔与散热管的冷却液出口连通。

优选的，所述散热管的外壁上设有散热片，所述散热片呈螺旋状缠绕在散热管的外圆周上；所述散热管的内壁设置有散热翅片，所述散热翅片采用垂直投影为等腰梯形的四棱锥状结构，所述散热翅片的扭曲度为 45°-60°。

优选的，所述散热管的拐点处通过连接件分别与上框架和下框架的内侧连接。

优选的，所述连接件包括本体，所述本体两侧设有凸沿，所述凸沿上设有螺栓固定孔，所述本体的上端设有与散热管拐点处相匹配的凹槽。

优选的，所述金属散热板上均匀设置多个条状散热孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型结构简单，能够实现对汽车发电机的高效冷却，冷却效果好，散热性能好；其中，散热管呈蛇形结构，散热管的外壁上设有散热片，散热片呈螺旋状缠绕在散热管的外圆周上，采用此结构，能够增大散热面积，且散热速度快，有效的降低发电机温度。

（2）本实用新型中，散热管的拐点处通过连接件分别与上框架和下框架的内侧连接；连接件包括本体，本体两侧设有凸沿，凸沿上设有螺栓固定孔，本体的上端设有与散热管拐点处相匹配的凹槽，采用此结构，能够提高散热管的稳定性，同时能够防止散热管拐点处损坏，延长其使用寿命。

（3）本实用新型中，金属散热板上均匀设置多个条状散热孔，采用此结构，能够进一步提高散热性能。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的散热管局部主视图；

图3为本实用新型散热翅片结构示意图；

图4为本实用新型的连接件主视图；

图5为本实用新型的金属散热板侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用散热器，包括上框架1和下框架2，所述上框架1和下框架2之间设有散热管3，所述散热管3采用蛇形结构，所述上框架1和下框架2之间还固定连接金属散热板4，金属散热板4上均匀设置多个条状散热孔16，采用此结构，能够进一步提高散热性能；所述上框架1上设有第一通孔5，所述下框架2上设有第二通孔6，所述第一通孔5与散热管3的冷却液进口7连通，所述第二通孔6与散热管3的冷却液出口8连通。

本实用新型中，散热管3的外壁上设有散热片9，所述散热片9呈螺旋状缠绕在散热管3的外圆周上；所述散热管3的内壁设置有散热翅片10，所述散热翅片10采用垂直投影为等腰梯形的四棱锥状结构，所述散热翅片10的扭曲度为 45°-60°，采用此结构，能够增大散热面积，且散热速度快，有效的降低发电机温度。

本实用新型中，散热管3的拐点处通过连接件11分别与上框架1和下框架2的内侧连接；连接件11包括本体12，所述本体12两侧设有凸沿13，所述凸沿13上设有螺栓固定孔14，所述本体12的上端设有与散热管拐点处相匹配的凹槽15，采用此结构，能够提高散热管的稳定性，同时能够防止散热管拐点处损坏，延长其使用寿命。

本实用新型结构简单，能够实现对汽车发电机的高效冷却，冷却效果好，散热性能好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。