专利名称：一种车用散热器的制作方法
技术领域：
一种车用散热器技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车用散热装置，具体的说涉及一种车用散热器。
技术背景[0002]散热器广泛应用于轻型汽车、卡车、及重型机械设备等的散热，按照其结构划分， 散热器可分为串片式、管带式、管片式等多种。散热器包括芯体，芯体内设置有散热管，芯体的两侧分别设置有加强板，加强板的两侧向外向弯折，现在所使用的加强板为整体结构， 强度较高，在使用过程中，散热器芯体受力后易发生振动或扭曲，散热器芯体在扭曲的过程中，产生的应力较大，由于加强板为整体结构，强度较高，扭曲产生的应力不能通过加强板进行缓冲，散热器芯体内位于四角处的散热管易扭曲破裂漏水，散热器的故障率较高。实用新型内容[0003]本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种能够缓冲散热器芯体扭曲时产生的应力、有效降低散热器故障率的车用散热器。[0004]为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是一种车用散热器，包括芯体， 所述芯体的两侧分别设置有加强板，所述加强板的两侧分别设置有通孔。[0005]一种具体优化方案，所述加强板的两侧分别设置有若干个通孔。[0006]一种具体优化方案，若干个通孔沿加强板的纵向设置。[0007]—种具体优化方案，所述加强板的两侧分别设置有三个通孔。[0008]一种具体优化方案，所述加强板两侧的通孔对称设置。[0009]一种具体优化方案，所述加强板的两侧弯折，所述通孔位于弯折处。[0010]一种具体优化方案，所述通孔的形状为矩形。[0011 ] 本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点由于加强板上设置有通孔，所以， 加强板可以有效缓冲散热器芯体扭曲时产生的应力，减小了散热器芯体内位于四角处的散热管的受力，散热器芯体内位于四角处的散热管不易扭曲破裂漏水，有效的降低了散热器的故障率。[0012]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0013]附图为本实用新型实施例中一种车用散热器的结构示意图。[0014]图中[0015]1-芯体；2-加强板；3-通孔。
具体实施方式
[0016]实施例如附图所示，一种车用散热器，包括芯体1，芯体1的两侧分别设置有加强板2，加强板2的两侧分别设置有通孔3。[0017]加强板2的两侧分别设置有三个通孔3，三个通孔3沿加强板3的纵向设置，可以根据需要增加或减少通孔3的数量。[0018]加强板2两侧的通孔3对称设置。[0019]加强板2的两侧向外向弯折，通孔3位于弯折处。[0020]通孔3的形状为矩形，通孔3也可以根据需要设置有其他形状。[0021]加强板2上的通孔3降低了加强板2的强度，可以有效缓冲散热器的芯体1扭曲时产生的应力，从而减小芯体1内的散热管的受力，有效的保护了芯体1内的散热管，降低散热器的故障率。
权利要求1.一种车用散热器，包括芯体(1)，所述芯体(1)的两侧分别设置有加强板(2)，其特征在于所述加强板(2)的两侧分别设置有通孔(3)。
2.如权利要求1所述的一种车用散热器，其特征在于所述加强板(2)的两侧分别设置有若干个通孔(3)。
3.如权利要求2所述的一种车用散热器，其特征在于若干个通孔(3)沿加强板(3)的纵向设置。
4.如权利要求3所述的一种车用散热器，其特征在于所述加强板(2)的两侧分别设置有三个通孔(3)。
5.如权利要求1所述的一种车用散热器，其特征在于所述加强板(2)两侧的通孔(3) 对称设置。
6.如权利要求1所述的一种车用散热器，其特征在于所述加强板(2)的两侧弯折，所述通孔(3)位于弯折处。
7.如权利要求1-6其中之一所述的一种车用散热器，其特征在于所述通孔(3)的形状为矩形。
专利摘要本实用新型涉及一种车用散热器，包括芯体，所述芯体的两侧分别设置有加强板，所述加强板的两侧分别设置有通孔；由于加强板上设置有通孔，所以，加强板可以有效缓冲散热器芯体扭曲时产生的应力，减小了散热器芯体内位于四角处的散热管的受力，散热器芯体内位于四角处的散热管不易扭曲破裂漏水，有效的降低了散热器的故障率。
文档编号F28F9/00GK202304555SQ20112040453
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月21日 优先权日2011年10月21日
发明者刘希庆, 李乾坤, 李宁, 李绍志, 王吉涛, 王有为, 赵忠介, 鲍丽莉, 黄洪波 申请人:潍坊恒安散热器集团有限公司