本实用新型涉及散热技术领域，具体涉及一种动车用散热器。
背景技术：
目前，随着动车技术的发展，对动车用散热器的要求也越来越高。
现有的动车用散热器，多采用普通的散热片的结构，其多存在散热效果较差，难以固定牢固，缓冲减震性能较差的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种动车用散热器，以解决现有技术中所存在的散热效果较差，难以固定牢固，缓冲减震性能较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型方法提供一种动车用散热器，包括纵向的散热板，散热板的右侧面上由上至下均匀分布地连接有至少两个散热片，散热片上分别设置有至少两个均匀分布的倾斜的散热孔，散热孔右侧的散热片的上表面上分别设置有合页，合页分别与位于散热孔上方的弧形弹片的右端相连接，弧形弹片左端处的散热片的上表面上分别设置有连接槽，连接槽的槽底面和弧形弹片的左端面上分别设置有磁力垫；散热板的左侧面上连接有波纹垫，波纹垫的左侧面设置为波纹结构，波纹结构的凹陷处分别设置有吸盘，波纹垫的上端面上连接有挂板，挂板上设置有固定螺孔，固定螺孔内设置有固定螺钉，固定螺钉的钉头位于挂板的左侧。
可选地，散热板为矩形板。
可选地，散热片为矩形片。
可选地，散热片的右端面为斜面。
可选地，散热片相互平行。
可选地，散热片右端面的斜面相互平行。
可选地，磁力垫为矩形垫。
可选地，弧形弹片的横截面为矩形。
可选地，散热孔的横截面为圆形。
可选地，挂板为矩形板。
本实用新型具有如下优点：
本实用新型的动车用散热器，能够解决现有技术中所存在的散热效果较差，难以固定牢固，缓冲减震性能较差的问题，其散热效果好，固定牢固稳定，缓冲减震性能好，适用于动车使用。
附图说明
图1为本实用新型的动车用散热器的结构示意图。
图中，1为散热板，2为散热片，3为散热孔，4为合页，5为弧形弹片，6为磁力垫，7为波纹垫，8为吸盘，9为挂板，10为固定螺钉。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例
一种动车用散热器，参见图1，包括纵向的散热板1，散热板1的右侧面上由上至下均匀分布地连接有至少两个散热片2，散热片2上分别设置有至少两个均匀分布的倾斜的散热孔3，散热孔3右侧的散热片2的上表面上分别设置有合页4，合页4分别与位于散热孔3上方的弧形弹片5的右端相连接，弧形弹片5左端处的散热片2的上表面上分别设置有连接槽，连接槽的槽底面和弧形弹片5的左端面上分别设置有磁力垫6；散热板1的左侧面上连接有波纹垫7，波纹垫7的左侧面设置为波纹结构，波纹结构的凹陷处分别设置有吸盘8，波纹垫7的上端面上连接有挂板9，挂板9上设置有固定螺孔，固定螺孔内设置有固定螺钉，固定螺钉的钉头位于挂板9的左侧。
可见，本实施例的动车用散热器，其散热片2和散热孔3能够促进散热，其能够通过合页4旋转弧形弹片5调节散热效率，也可以根据减小噪声的需要，通过磁力垫6闭合弧形弹片5，通过挂板9和固定螺钉10能够进行挂设，通过吸盘8能够进行吸附固定，其固定牢固稳定，波纹垫7能够提高缓冲减震能力。
本实用新型的动车用散热器，还可以进一步包括如下结构，散热板1为矩形板。散热片2为矩形片。散热片2的右端面为斜面。散热片2相互平行。散热片2右端面的斜面相互平行。磁力垫6为矩形垫。弧形弹片5的横截面为矩形。散热孔3的横截面为圆形。挂板9为矩形板。挂板9的上部设置有向左侧弯折的卡扣，卡扣的端面上设置有磁板。波纹垫7的内部设置有网状孔。网状孔的内壁之间连接有弹簧。磁力垫6为半球柱状。
需要说明的是，本实用新型的动车用散热器，主要对上述结构进行了改进，其他未提及的功能、部件及结构，在需要时，可以采用现有技术中能够实现相应功能的部件及结构进行实施。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。