专利名称：一种采用vrv系统的电动车空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及VRV系统空调技术领域，特别是一种采用VRV系统，用于纯电动、 混合动力客车、轿车等使用的电动车空调。
背景技术：
变制冷剂流量(Varied Refrigerant Volume，简称VRV)空调系统是一种冷剂式空调系统，它以制冷剂为输送介质，室外主机由室外侧换热器、压缩机和其他制冷附件组成， 末端装置是由直接蒸发式换热器和风机组成的室内机。现有的客车用空调机多为单机组或多机组顶置式客车空调，采用独立制冷系统，客车空调结构包括空调机壳体、及安装在空调机壳体内独立制冷系统的冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、膨胀阀和电器控制系统。如专利公开号为CN101182943A电动客车空调机，其结构包括空调机壳体、及安装在空调机壳体内的冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、电源变换装置以及电器控制部分，其中蒸发器芯体位于空调机壳体的中间部分，冷凝器位于空调机壳体的前端，压缩机、电源变换装置以及电器控制部分位于空调机壳体的后部，压缩机连接冷凝器，冷凝器连接蒸发器芯体、蒸发器芯体再连接压缩机依次构成一循环系统，在蒸发器芯体旁设有蒸发风机，冷凝器旁设有冷凝风机，蒸发风机、冷凝风机及其控制器为低压直流电源驱动，压缩机为交流电源驱动，电源变换装置及其电器控制部分设置有封闭的可进行屏蔽的箱形金属外壳。又如专利公开号为CN101182942A—种提高电器元件可靠性的电动客车空调机，在压缩机、电源变换装置以及电器控制部分设置有封闭的可进行屏蔽的电控箱金属外壳；在蒸发器芯体以及蒸发风机外设有一蒸发器外壳；在电控箱金属外壳与蒸发器外壳之间设有一冷却金属管道，冷却金属管道的一端口设在蒸发器芯体外壳上，另一端口设在电控箱金属外壳上，在电控箱金属外壳的另一端设有开口向下的出气口。再如专利公开号CN1974259A —种汽车用空调机，包括空调机体及其电源，电源包括与车内供电系统独立设置的反射形半球风叶、水平旋转的风力发电机和太阳能电池板，汽车行驶时由风力发电机的反射形半球风叶采集行驶时产生的空气流-风发电提供电源，停泊时由太阳能电池板采集阳光发电提供电源，利用汽车行驶时产生的空气流带动反射形风叶水平旋转的风力发电机，与太阳能电池板互补发电，为汽车用空调机提供电源。
发明内容本实用新型的目的是为了解决电动车因蓄电池单位重量储存的能量太少，车内空调的需求在低负荷情况下，多组制冷系统正常运作势必造成客车能耗的增加，客车单次充电运行公里数少，蓄电池寿命也会降低的问题，提供一种结构合理，采用VRV系统的电动车空调，即变制冷剂流量系统，通过控制压缩机的制冷剂循环和进入换热器的制冷剂流量，适时地满足室内冷热负荷要求的高效率冷剂空调系统。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种采用VRV 系统的电动车空调，包括蒸发器、电器控制系统、一组电动压缩机，其特征是所述的一组电动压缩机包括若干台并联的电动压缩机，每台电动压缩机之间设有平衡管，每台电动压缩机的排气管上设有单向阀，单向阀的另一端与冷凝器的高温高压接口连接，冷凝器的低温低压出口通过节流装置与蒸发器相连，所述的一组电动压缩机中至少有一个电动压缩机为变频电动压缩机。采集室内舒适性参数、室外环境参数和表征制冷系统运行状况的状态参数，根据系统运行优化准则和人体舒适性准则，通过变频等手段调节压缩机输气量，并控制空调系统的风扇、电子膨胀阀等一切可控部件，保证室内环境的舒适性，并使空调系统稳定工作在最佳工作状态。VRV系统的制冷系统可以由一个或多个电动压缩机工作，在进行制冷运行时，从一个或多个压缩机排出的高温高压蒸汽通过管路进入冷凝器，在外部冷凝器风扇的作用下，冷凝器中的循环介质与外界空气进行强制换热，冷凝器中流动的循环介质的热量被流过冷凝器的室外空气带走，从而高温高压气体被冷凝成低温高压的液体，低温高压的液体通过节流装置被节流降压，变成低压低温、含有一定气体比例的气液混合物通过出液管被输送到蒸发器中。室内空气在蒸发器风扇的作用下，蒸发器中的循环介质吸收室内空气中的显热和潜热，使流经蒸发器的空气温度和含湿量降低，从而达到制冷降温的效果，汽化了的制冷剂蒸汽通过蒸发器的出口管被压缩机抽吸压缩，变成高温高压气体，完成一个制冷系统的循环。平衡管一般是连接在单向阀与电动压缩机排气管之间，也可以连接在相邻的单向阀的出口管上；由平衡管进行电动压缩机润滑系统的连接；一组电动压缩机的排气管安装单向阀，防止关停的电动压缩机被开动电动压缩机形成的高压回流导致关停电动压缩机的损坏。当电动车空调负荷较低时，开启变频电动压缩机；当负荷达到变频电动压缩机上限时，开启定速电动压缩机，关停变频电动压缩机；当电动车空调负荷继续增大时，定速电动压缩机与变频电动压缩机同时工作。电动压缩机采用两个及两个以上且其中一个为变频电动压缩机时，变频电动压缩机的最大冷量与所采用的普通低速电动压缩机的冷量相当或略小。至少采用一个电动压缩机为变频电动压缩机，可以自动调节压缩机的排气量。作为优选，所述的一组电动压缩机并联后与蒸发器相连。在空间允许的情况下，电动压缩机与蒸发器可以多种方式配套，以达到最佳热交换效果，冷凝器和蒸发器为一个或若干个。作为优选，所述的冷凝器和蒸发器为一个或若干个，若干个冷凝器串联连接，若干个蒸发器并联在一起。根据实际需要进行配置。作为优选，所述的冷凝器配有冷凝器风扇，蒸发器配有蒸发器风扇，冷凝器风扇、 蒸发器风扇与电器控制系统连接。电器控制系统同时连接电动压缩机，并控制冷凝器和节流装置的工作。作为优选，所述的节流装置为热力膨胀阀或电子膨胀阀。热力膨胀阀实现冷凝压力至蒸发压力的节流，同时控制制冷剂的流量；通过膨胀阀确保了在运行环境发生变化时， 如热负荷变化，实现蒸发器最优及最佳的供液方式，电子膨胀阀是按照预设程序调节蒸发器供液量，因属于电子式调节模式，电子膨胀阀与热膨胀阀的基本用途相同，结构上多种多样，但在性能上，两者存在较大的差异。作为优选，所述的冷凝器风扇由一个或若干个电机风扇组成。实际应用中按冷凝器的功率、工作环境、数量来设定电机风扇的数量。作为优选，所述的电动压缩机的动力来源为电动车的电力供电系统。本发明主要为纯电动、混合动力客车、轿车等车辆中使用，则采用电动车电力作为动力源。本实用新型的有益效果是电动车空调在低负荷的情况下，只需开启变频电动压缩机，降低电动车动力能源的消耗，节省客车电力源，客车单次充电运行公里数长，增加蓄电池寿命。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图中1.第一电动压缩机，2.平衡管，3.单向阀，4.电器控制系统，5.节流装置， 6.冷凝器，7.冷凝器风扇，8.蒸发器风扇，9.蒸发器，10.第二电动压缩机。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。参见图1，本实施例一种采用VRV系统的电动车空调，设一件蒸发器9，蒸发器9外装设两个蒸发器风扇8，一套电器控制系统4，一组电动压缩机包括第一电动压缩机1和第二电动压缩机10。第一电动压缩机1和第二电动压缩机10并联，两台电动压缩机之间设有平衡管2， 第一电动压缩机1和第二电动压缩机10的排气管上分别设单向阀3，单向阀3的另一端与冷凝器6的高温高压接口连接，冷凝器6的低温低压出口通过节流装置5与蒸发器9相连， 第一电动压缩机1为变频电动压缩机。从第一电动压缩机1和第二电动压缩机10排出的高温高压蒸汽通过管路进入冷凝6器，单向阀3防止第一电动压缩机1和第二电动压缩机10关停状况下高压回流导致关停电动压缩机的损坏。第一电动压缩机1和第二电动压缩机10之间连接有平衡管2进行电动压缩机润滑系统的连接。冷凝器6的上部安装有冷凝器风扇7，冷凝器风扇7由电机风扇组成。在外界冷凝器风扇7的作用下冷凝器6中的循环介质与外界空气进行强制换热， 冷凝器6中流动的制冷剂的热量被流过冷凝器6的室外空气带走，从而高温高压气体被冷凝成低温高压的液体，低温高压的液体通过节流装置5被节流降压，变成低压低温、含有一定气体比例的气液混合物通过出液管被输送到蒸发器9中。室内空气在蒸发器风扇8的作用下，蒸发器9中循环介质吸收室内空气中的显热和潜热，从而使流经蒸发器9的空气温度和含湿量降低，从而达到制冷降温的效果，汽化了的制冷剂蒸汽通过蒸发器9的出口管被一组电动压缩机抽吸压缩，变成高温高压气体，完成一个制冷系统的循环。通过电动车空调的电器控制系统4，电动车空调负荷较低时可开启变频电动压缩机，即第一电动压缩机1，当负荷达到变频电动压缩机上限时，开启定速电动压缩机，即开启第二电动压缩机10，而关停变频电动压缩机，当负荷继续增大时，定速电动压缩机与变频电动压缩机同时工作，即第一电动压缩机1和第二电动压缩机10同时工作。上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种采用VRV系统的电动车空调，包括蒸发器(9)、电器控制系统0)、一组电动压缩机，其特征是所述的一组电动压缩机包括若干台并联的电动压缩机，每台电动压缩机之间设有平衡管O)，每台电动压缩机的排气管上设有单向阀(3)，单向阀(3)的另一端与冷凝器(6)的高温高压接口连接，冷凝器(6)的低温低压出口通过节流装置( 与蒸发器(9) 相连，所述的一组电动压缩机中至少有一个电动压缩机为变频电动压缩机。
2.根据权利要求1所述的一种采用VRV系统的电动车空调，其特征在于所述的一组电动压缩机并联后与蒸发器(9)相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种采用VRV系统的电动车空调，其特征在于所述的冷凝器(6)和蒸发器(9)为一个或若干个，若干个冷凝器(6)串联连接，若干个蒸发器(9)并联在一起。
4.根据权利要求3所述的一种采用VRV系统的电动车空调，其特征在于所述的冷凝器 (6)配有冷凝器风扇(7)，蒸发器(9)配有蒸发器风扇(8)，冷凝器风扇(7)、蒸发器风扇(8) 与电器控制系统(4)连接。
5.根据权利要求1所述的一种采用VRV系统的电动车空调，其特征在于所述的节流装置(5)为热力膨胀阀或电子膨胀阀。
6.根据权利要求4所述的一种采用VRV系统的电动车空调，其特征在于所述的冷凝器风扇(7)由一个或若干个电机风扇组成。
7.根据权利要求1或2所述的一种采用VRV系统的电动车空调，其特征在于所述的电动压缩机的动力来源为电动车的电力供电系统。
专利摘要本实用新型涉及VRV系统空调技术领域，特别是一种采用VRV系统，用于纯电动、混合动力客车、轿车等使用的采用VRV系统的电动车空调，解决电动车能耗大，客车单次充电运行公里数少，蓄电池寿命也会降低的问题，包括蒸发器、电器控制系统、一组电动压缩机，其特征是所述的一组电动压缩机包括若干台并联的电动压缩机，每台电动压缩机之间设有平衡管，每台电动压缩机的排气管上设有单向阀，单向阀的另一端与冷凝器的高温高压接口连接，冷凝器的低温低压出口通过节流装置与蒸发器相连，所述的一组电动压缩机中至少有一个电动压缩机为变频电动压缩机。降低电动车动力能源的消耗，节省客车电力源。
文档编号F25B41/06GK202328527SQ20112043357
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月3日 优先权日2011年11月3日
发明者徐渊 申请人:徐渊