专利名称：电动车用空调系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车空调领域，特别地，是一种使用在电动车上的空调系统。
背景技术：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
由于电动汽车采用电源作为动力，因此其空调系统必然也使用电力作为驱动能源，在开启空调时，电动车空调系统消耗的功率相对于装备内燃机的汽车空调系统占整个车辆的消耗功率将更大，在冬季，这种差距就更大了，装备内燃机的汽车一般采用发动机本身就要散失的热量，而电动车则完全依赖压缩机制热。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种电动车用空调系统，该电动车用空调系统采用汽车的震动能驱动压缩机，有效减少运行电动车空调系统消耗的能量。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
该电动车用空调系统包括设置在所述汽车轮胎与轮轴之间利用振动运动驱动的振动捕捉装置，所述振动捕捉装置与空调压缩机动力相连，所述空调压缩机与汽车空调回路连接。作为优选，所述空调压缩机并联有电力驱动的第二空调压缩机，所述第二空调压缩机只在汽车空调负荷较高时，辅助开启。作为优选，所述振动捕捉装置为减震筒，所述空调压缩机为活塞式空调压缩机，所述活塞式压缩机由活塞和缸体构成，所述缸体非活塞端设置有进气口和出气口，所述进气口设置有进气单向阀，所述出气口设置有出气单向阀，所述缸体和所述活塞分别连接所述减震筒的两端。作为优选，所述缸体活塞端设置有用于封闭所述缸体的带小孔的端盖，所述小孔与所述活塞的活塞杆气密配合，所述活塞将所述缸体分成位于非活塞端的压缩室和位于活塞端的减震室，所述减震室构成汽车的减震筒或减震弹簧。作为优选，所述减震室内设置有调节所述减震室压力的构件。本发明的优点在于: 通过所述振动捕捉装置将电动车产生的振动转化为驱动空调压缩机的动力，减少电动车因开空调而损耗的电力，增加电动车的续航能力。
图1是本电动车用空调系统活塞压缩机的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
在本实施例中，该电动车用空调系统包括设置在所述汽车轮胎与轮轴之间利用振动运动驱动的振动捕捉装置，所述振动捕捉装置与空调压缩机动力相连，所述空调压缩机与汽车空调回路连接。上述的电动车用空调系统，所述空调压缩机并联有电力驱动的第二空调压缩机，所述第二空调压缩机只在汽车空调负荷较高时，辅助开启，并联的连通方式可以单独的运行空调压缩机或者第二空调压缩机。参阅图1，所述振动捕捉装置为减震筒，所述空调压缩机为活塞式空调压缩机，所述活塞式压缩机由活塞200和缸体100构成，所述缸体100非活塞端设置有进气口 111和出气口 112，所述进气口 111设置有进气单向阀，所述出气口 112设置有出气单向阀，所述缸体100和所述活塞200分别连接所述减震筒的两端。使用活塞式空调压缩机直接将震动的机械能转化为活塞式空调压缩机的驱动力，减少了动力传输的损耗，同时简化了整个结构。活塞式压缩机的工作是气缸、气阀和在气缸中作往复运动的活塞所构成的工作容积不断变化来完成。如果不考虑活塞式压缩机实际工作中的容积损失和能量损失(即理想工作过程)，则活塞式压缩机活塞每往复一周所完成的工作，可分为膨胀，吸气，压缩和排气过程。上述的电动车用空调系统，所述缸体100活塞端设置有用于封闭所述缸体的带小孔的端盖150，所述小孔与所述活塞200的活塞杆210气密配合，所述活塞200将所述缸体分成位于非活塞端的压缩室110和位于活塞端的减震室120，所述减震室120构成汽车的减
震筒或减震弹簧。使用减震室120代替汽车的减震筒或减震弹簧的功能，简化结构的同时，减少因为减震筒或减震弹簧产生的摩擦而损失的部分动能。上述的电动车用空调系统，所述减震室120内设置有调节所述减震室压力的构件130，通过调整所述构件130能够控制所述活塞的振动幅度，进而调整所述活塞式空调压缩机的效率。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种电动车用空调系统，其特征在于:包括设置在所述汽车轮胎与轮轴之间利用振动运动驱动的振动捕捉装置，所述振动捕捉装置与空调压缩机动力相连，所述空调压缩机与汽车空调回路连接。
2.根据权利要求1所述的电动车用空调系统，其特征在于:所述空调压缩机并联有电力驱动的第二空调压缩机，所述第二空调压缩机只在汽车空调负荷较高时，辅助开启。
3.根据权利要求1所述的电动车用空调系统，其特征在于:所述振动捕捉装置为减震筒，所述空调压缩机为活塞式空调压缩机，所述活塞式压缩机由活塞(200)和缸体(100)构成，所述缸体(100 )非活塞端设置有进气口(111)和出气口(112)，所述进气口( 111)设置有进气单向阀，所述出气口(112)设置有出气单向阀，所述缸体(100 )和所述活塞(200 )分别连接所述减震筒的两端。
4.根据权利要求3所述的电动车用空调系统，其特征在于:所述缸体(100)活塞端设置有用于封闭所述缸体的带小孔的端盖(150)，所述小孔与所述活塞(200)的活塞杆(210)气密配合，所述活塞(200)将所述缸体分成位于非活塞端的压缩室(110)和位于活塞端的减震室(120)，所述减震室(120)构成汽车的减震筒或减震弹簧。
5.根据权利要求4所述的电动车用空调系统，其特征在于:所述减震室(120)内设置有调节所述减震室压力的构件(130)。
全文摘要
本发明提供一种电动车用空调系统，包括设置在所述汽车轮胎与轮轴之间利用振动运动驱动的振动捕捉装置，所述振动捕捉装置与空调压缩机动力相连，所述空调压缩机与汽车空调回路连接，本发明通过所述振动捕捉装置将电动车产生的振动转化为驱动空调压缩机的动力，减少电动车因开空调而损耗的电力，增加电动车的续航能力。
文档编号B60H1/00GK103144514SQ20131010442
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月29日 优先权日2013年3月29日
发明者金湖滨 申请人:苏州启智机电技术有限公司