一种出风均匀的车用空调装置前蒸器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种出风均匀的车用空调装置前蒸器，包括连接风道（A）、进风箱壳体（E）、上下壳体组件（B）和左右壳体组件（C），在左右壳体组件内设置有出风口均流板（D），出风口均流板的前端高、后端低，呈倾斜安装，在出风口均流板上设置有第一通风孔区（1）和第二通风孔区（2），第一通风孔区位于第二通风孔区的后方，且第一通风孔区内的通风孔大于第二通风孔区内的通风孔，在出风口均流板的右侧设置有限位柱（3），限位柱的轴线与板体平面平行，限位柱插入右壳体上对应设置的插孔内。该结构解决了车用空调装置前蒸器出风口风速不均匀的问题。
【专利说明】—种出风均匀的车用空调装置前蒸器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车用空调装置【技术领域】，具体涉及一种出风均匀的车用空调装置前蒸器结构。
【背景技术】
[0002]蒸发器(简称NBM1)是汽车空调系统中是至关重要的部件，对空调的制冷效果有着显著的影响，它利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，从而达到制冷目的。车用空调蒸发器根据在车内安装位置的不同，分为前蒸发器总成和顶蒸发器总成。
[0003]如图1所示的前蒸发器，由依次连接的连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B和左右壳体组件C等组成。通过连接风道A进风，经进风箱壳体E、上下壳体组件B后，由左右壳体组件C出风，在左右壳体组件C的上方设置有吹面除霜出风口，在左右壳体组件C的前方设置有吹脚出风口。具体风流方向如图中箭头所示。
[0004]从使用过程中发现，由于风道在左壳体内有折弯，因此从吹面除霜出风口或吹脚出风口出来的风速不均匀。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是解决车用空调装置前蒸器出风口风速不均匀的问题。
[0006]为此，本实用新型提供的一种出风均匀的车用空调装置前蒸器，包括依次相连的连接风道(A)、进风箱壳体(E)、上下壳体组件(B)和左右壳体组件(C)，所述连接风道(A)、进风箱壳体(E)和上下壳体组件(B)由上到下依次布置，左右壳体组件(C)位于上下壳体组件(B)的右侧；所述上下壳体组件(B)包括上壳体(BI)和下壳体(B2)，左右壳体组件(C)包括左壳体(Cl)和右壳体(C2)，关键在于:在所述左右壳体组件(C)内设置有注塑成型的出风口均流板(D)，所述出风口均流板(D)的前端高、后端低，呈倾斜安装，出风口均流板(D)前端的靠左部分卡在左壳体(Cl)的第一安装槽(Cl-1)内，出风口均流板(D)前端的靠右部分卡在右壳体(C2)的第二安装槽(C2-1)内，在出风口均流板(D)上设置有第一通风孔区
(I)和第二通风孔区(2)，所述第一通风孔区(I)位于第二通风孔区(2)的后方，且第一通风孔区(I)内的通风孔大于第二通风孔区(2)内的通风孔，在出风口均流板(D)的右侧设置有限位柱(3)，所述限位柱(3)的轴线与板体平面平行，所述限位柱(3)插入右壳体(C2)上对应设置的插孔内。
[0007]优选为，第一通风孔区(I)内的通风孔与第二通风孔区(2)内的通风孔等宽，第一通风孔区(I)内的通风孔长度为第二通风孔区(2)内的通风孔长度的两倍。
[0008]本实用新型的有益效果是:通过在左右壳体组件内增设均流板，并将均流板内的通风孔分区设置，不同通风孔区内的通风孔大小有差异，安装后，通风孔大的一侧位于风速较快的一侧，通风孔小的一侧位于风速较慢的一侧，实现了出风口的均流效果；均流板的前端卡在左右壳体上对应设置的安装槽内，同时，在右壳体上设置插孔，限位柱插入右壳体的插孔内实现安装时的定位，以简化安装结构。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是前蒸发器的结构示意图。
[0010]图2是本实用新型的结构示意图(取下右壳体后)。
[0011]图3是本实用新型中出风口均流板的结构示意图。
[0012]图4是左壳体的结构示意图。
[0013]图5是右壳体的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0015]如图1、2所示的一种出风均匀的车用空调装置前蒸器，由依次相连的连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B和左右壳体组件C等组成。连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B由上到下依次布置。左右壳体组件C位于上下壳体组件B的右侧。
[0016]上下壳体组件B由上壳体BI和下壳体B2组成，上壳体BI位于下壳体B2的上方。左右壳体组件C由左壳体Cl和右壳体C2组成，左壳体Cl位于右壳体C2的左侧。连接风道A、进风箱壳体E、上壳体B1、下壳体B2、左壳体Cl和右壳体C2均为注塑成型件。
[0017]通过连接风道A进风，经进风箱壳体E、上下壳体组件B后，由左右壳体组件C出风，在左右壳体组件C的上方设置有吹面除霜出风口，在左右壳体组件C的前方设置有吹脚出风口。具体风流方向如图中箭头所示。
[0018]结合图2——图5所示，在左右壳体组件C内设置有注塑成型的出风口均流板D，出风口均流板D的前端高、后端低,呈倾斜安装,出风口均流板D前端的靠左部分卡在左壳体Cl的第一安装槽Cl-1内，出风口均流板D前端的靠右部分卡在右壳体C2的第二安装槽C2-1内，在出风口均流板D上设置有第一通风孔区I和第二通风孔区2，第一通风孔区I位于第二通风孔区2的后方，且第一通风孔区I内的通风孔大于第二通风孔区2内的通风孔，在出风口均流板D的右侧设置有限位柱3，限位柱3的轴线与板体平面平行，限位柱3插入右壳体C2上对应设置的插孔(图中未示出)内。
[0019]最好是，第一通风孔区I和第二通风孔区2的通风孔均为长方形，第一通风孔区I内的通风孔与第二通风孔区2内的通风孔等宽，第一通风孔区I内的通风孔长度为第二通风孔区2内的通风孔长度的两倍。当然，第一通风孔区I和第二通风孔区2的通风孔也可以设置成圆形或多边形等。
[0020]如图2所示，安装后，通风孔大的一侧位于风速较快的一侧，通风孔小的一侧位于风速较慢的一侧，实现了出风口的均流效果。均流板D的前端卡在左右壳体组件C上对应设置的第一、第二安装槽Cl-1、C2-1内，同时，在右壳体C2上设置限位孔，限位柱3插入右壳体C2的插孔内实现安装时的定位，以简化安装结构。
【权利要求】
1.一种出风均匀的车用空调装置前蒸器，包括依次相连的连接风道(A)、进风箱壳体(E )、上下壳体组件(B )和左右壳体组件(C )，所述连接风道(A )、进风箱壳体(E )和上下壳体组件(B)由上到下依次布置，左右壳体组件(C)位于上下壳体组件(B)的右侧；所述上下壳体组件(B )包括上壳体(BI)和下壳体(B2 )，左右壳体组件(C )包括左壳体(Cl)和右壳体(C2)，其特征在于:在所述左右壳体组件(C)内设置有注塑成型的出风口均流板(D)，所述出风口均流板(D)的前端高、后端低，呈倾斜安装，出风口均流板(D)前端的靠左部分卡在左壳体(Cl)的第一安装槽(Cl-1)内，出风口均流板(D)前端的靠右部分卡在右壳体(C2)的第二安装槽(C2-1)内，在出风口均流板(D)上设置有第一通风孔区(I)和第二通风孔区(2)，所述第一通风孔区(I)位于第二通风孔区(2)的后方，且第一通风孔区(I)内的通风孔大于第二通风孔区(2)内的通风孔，在出风口均流板(D)的右侧设置有限位柱(3)，所述限位柱(3)的轴线与板体平面平行，所述限位柱(3)插入右壳体(C2)上对应设置的插孔内。
2.根据权利要求1所述的出风均匀的车用空调装置前蒸器，其特征在于:所述第一通风孔区(I)和第二通风孔区(2 )的通风孔均为长方形，第一通风孔区(I)内的通风孔与第二通风孔区(2 )内的通风孔等宽，第一通风孔区(I)内的通风孔长度为第二通风孔区(2 )内的通风孔长度的两倍。
【文档编号】F25B39/02GK203550318SQ201320696467
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】卢强, 郑宇
申请人:重庆龙润汽车转向器有限公司