一种车用双驱动组合压缩机系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用双驱动组合压缩机系统，属于汽车制造【技术领域】。本实用新型包括压缩机、连接电磁离合器、驱动电磁离合器、蓄电池和电动发电一体机，电动发电一体机前端安装有驱动电磁离合器，驱动电磁离合器用于控制电动发电一体机和汽车驱动装置的接合与分离，电动发电一体机后端通过连接电磁离合器与压缩机相连接，连接电磁离合器用于控制电动发电一体机和压缩机的接合与分离，电动发电一体机与蓄电池相连，压缩机和电动发电一体机均固连在共用底座上方。本实用新型的一种车用双驱动组合压缩机系统在汽车熄火后，不需另外提供能源仍可以继续保持工作，使车内处于恒温舒适的状态，操作方便，结构简单，易于推广。
【专利说明】—种车用双驱动组合压缩机系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，更具体地说，涉及一种车用双驱动组合压缩机系统。
【背景技术】
[0002]汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
[0003]目前的汽车空调(除部分大、中型客车空调采用独立式发动机)有着比较明显设计缺点:空调压缩机是与汽车驱动的发动机连在一起的，依靠汽车发动机带动汽车空调运行。这种设计严重限制了汽车空调的使用，当汽车熄火(停止发动机)以后，汽车空调就无法运行，车内的人员就无法享受到汽车带来的舒适。当然也可以停车但发动机不熄火，但是发动机低速运转伤害发动机，油耗也高，费油且不环保。
[0004]中国专利号:200620041952.9，授权公告日:2007年6月13日，发明创造名称为:
双驱动车用空调压缩机，该申请案公开了一种双驱动车用空调压缩机，包括通过皮带和皮带轮与发动机相连的空调压缩机、电机、电磁离合器、压缩机控制器；电机与空调压缩机相连，用于根据所述压缩机控制器控制带动空调压缩机工作；电磁离合器与所述空调压缩机和所述皮带轮相连，用于在所述压缩机控制器控制下分离或接合；当压缩机控制器控制其接合时，空调压缩机通过皮带和皮带轮由发动机驱动；压缩机控制器，与所述电机和电磁离合器相连，控制电机 工作或电磁离合器的分离或接合。该申请案在一定程度上解决了汽车驱动装置熄火后空调能继续工作的问题，但空调在汽车熄火后工作所需的能源需另外提供，使用不方便且浪费能源，问题仍需进一步解决。
实用新型内容
[0005]1.实用新型要解决的技术问题
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术中汽车驱动装置熄火后，空调随之停止工作或空调继续工作能源需另行提供的不足，提供了一种车用双驱动组合压缩机系统。 [0007]2.技术方案
[0008]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0009]本实用新型的一种车用双驱动组合压缩机系统，包括压缩机、连接电磁离合器、驱动电磁离合器、蓄电池和电动发电一体机，其中:所述的电动发电一体机前端安装有驱动电磁离合器，驱动电磁离合器用于控制电动发电一体机和汽车驱动装置的接合与分离；所述的电动发电一体机后端通过连接电磁离合器与压缩机相连接，连接电磁离合器用于控制电动发电一体机和压缩机的接合与分离；所述的电动发电一体机与蓄电池相连。
[0010]作为本实用新型更进一步地改进，所述的电动发电一体机设置有控制器，控制器用于控制电动发电一体机在发电机与电动机之间转换。[0011]作为本实用新型更进一步地改进，所述的连接电磁离合器与控制器连接，该控制器用来控制连接电磁离合器工作。
[0012]作为本实用新型更进一步地改进，所述的驱动电磁离合器与控制器连接，该控制器用来控制驱动电磁离合器工作。
[0013]作为本实用新型更进一步地改进，还包括共用底座，所述的压缩机和电动发电一体机均固连在共用底座上方。
[0014]3.有益效果
[0015]采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果:
[0016](I)本实用新型的一种车用双驱动组合压缩机系统，包括压缩机、连接电磁离合器、驱动电磁离合器、蓄电池和电动发电一体机，电动发电一体机前端通过驱动电磁离合器与汽车驱动装置相连接，驱动电磁离合器用于控制电动发电一体机和汽车驱动装置的接合与分离，电动发电一体机后端通过连接电磁离合器与压缩机相连接，连接电磁离合器用于控制电动发电一体机和压缩机的接合与分离，电动发电一体机与蓄电池相连，这样的结构使得汽车在发动机熄火后，空调压缩机仍能继续工作，使车内处于恒温舒适的状态。
[0017](2)本实用新型的一种车用双驱动组合压缩机系统，电动发电一体机从汽车驱动装置获得机械能，将机械能转化为电能，储存进蓄电池，在汽车发动机熄火后，电动发电一体机又可以将蓄电池内的电能转化为机械能，驱动压缩机继续工作，控制器用于控制电动发电一体机在发电机与电动机之间转换，从而使得在汽车发动机熄火后，支持压缩机继续工作的能源不需另行提供，且节省能源。
[0018](3)本实用新型的一种车用双驱动组合压缩机系统，压缩机和电动发电一体机均固连在共用底座上方，这样使得压缩机与电动发电一体机之间的连接更稳定，不会因为汽车的震动颠簸造成连接电磁离合器机械断裂，而且使车用双驱动组合压缩机系统更容易批量化生产维护。
[0019](4)本实用新型的一种车用双驱动组合压缩机系统，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的一种车用双驱动组合压缩机系统结构示意图；
[0021 ] 不意图中的标号说明:
[0022]1、压缩机；2、连接电磁离合器；3、电动发电一体机；4、驱动电磁离合器；5、共用底座。
【具体实施方式】
[0023]为了进一步了解本实用新型的内容，下面结合具体附图及实施例对本实用新型进行详细描述。
[0024]实施例1
[0025]如图1所示，本实施例的一种车用双驱动组合压缩机系统，包括压缩机1、连接电磁离合器2、驱动电磁离合器4、蓄电池和电动发电一体机3,电动发电一体机3前端通过驱动电磁离合器4与汽车驱动装置相连接，驱动电磁离合器4用于控制电动发电一体机3和汽车驱动装置的接合与分离，电动发电一体机3后端通过连接电磁离合器2与压缩机I相连接，连接电磁离合器2用于控制电动发电一体机3和压缩机I的接合与分离，电动发电一体机3与蓄电池相连。本实施例中的电动发电一体机3设置有控制器,控制器用于控制电动发电一体机3在发电机与电动机之间转换,且该控制器还用来控制连接电磁离合器2与驱动电磁离合器4工作，本实施例中的压缩机I和电动发电一体机3均固连在共用底座5上方。
[0026]本实施例的使用过程如下:天气温度较高，汽车大部分时间需要使用空调制冷的季节，根据不同的情况，控制器通过控制连接电磁离合器2和驱动电磁离合器4工作状态使车用双驱动组合压缩机系统进行不同模式下的工作，具体在本实施例中有如下四种:
[0027]第一种模式:汽车处于行驶状态，蓄电池电量不足且温度较高需要压缩机工作的情况下，控制器控制驱动电磁离合器4和连接电磁离合器2处于连接状态，同时控制电动发电一体机3处于发电机模式；汽车驱动装置工作，通过皮带与皮带轮将机械能经过驱动电磁离合器4传入电动发电一体机3前端，电动发电一体机3后端将机械能经过连接电磁离合器2传入压缩机1，带动压缩机I工作，空调制冷，同时，电动发电一体机3将机械能转化为电能，储存进蓄电池中，此时车用双驱动组合压缩机系统处于边制冷边充电的模式。
[0028]第二种模式:汽车处于熄火状态，蓄电池电量充足且温度较高需要压缩机工作的情况下，控制器控制驱动电磁离合器4处于断开状态，控制连接电磁离合器2处于连接状态，同时控制电动发电一体机3处于电动机模式；电动发电一体机3从蓄电池获得电能,将电能转化为机械能，并将机械能从后端通过连接电磁离合器2传入压缩机I，带动压缩机I工作，空调制冷，此时车用双驱动组合压缩机系统处于单独制冷的模式。
[0029]第三种模式:汽车处于行驶状态，蓄电池电量不足且温度适宜不需要压缩机工作的情况下，控制器控制驱动电磁离合器4处于连接状态，控制连接电磁离合器2处于断开状态，同时控制电动发电一体机3处于发电机模式；汽车驱动装置工作，通过皮带与皮带轮将机械能经过驱动电磁离合器4传入电动发电一体机3前端，电动发电一体机3将机械能转化为电能，储存进蓄电池中，此时车用双驱动组合压缩机系统处于单独充电的模式。
[0030]第四种模式:蓄电池电量充足且不需要压缩机工作的情况下，控制器控制驱动电磁离合器4和连接电磁离合器2都处于断开状态，压缩机I和电动发电一体机3都不工作，此时车用双驱动组合压缩机系统处于不工作的模式。
[0031]具体在本实施例中,压缩机I与电动发电一体机3均固连在共用底座5上方,汽车在长期震动颠簸甚至偶尔撞击的情况下，压缩机I与电动发电一体机3的连接都处于稳定状态，不容易造成连接电磁离合器2机械断裂，保证了使用稳定性。
[0032]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车用双驱动组合压缩机系统，包括压缩机(I )、连接电磁离合器(2)和驱动电磁离合器(4)，其特征在于:还包括蓄电池和电动发电一体机(3)； 所述的电动发电一体机(3 )前端安装有驱动电磁离合器(4 )，驱动电磁离合器(4 )用于控制电动发电一体机(3)和汽车驱动装置的接合与分离；所述的电动发电一体机(3)后端通过连接电磁离合器(2 )与压缩机(I)相连接，连接电磁离合器(2 )用于控制电动发电一体机(3)和压缩机(I)的接合与分离；所述的电动发电一体机(3)与蓄电池相连。
2.根据权利要求1所述的一种车用双驱动组合压缩机系统，其特征在于:所述的电动发电一体机(3 )设置有控制器,控制器用于控制电动发电一体机(3 )在发电机与电动机之间转换。
3.根据权利要求2所述的一种车用双驱动组合压缩机系统，其特征在于:所述的连接电磁离合器(2 )与控制器连接，该控制器用来控制连接电磁离合器(2 )工作。
4.根据权利要求2所述的一种车用双驱动组合压缩机系统，其特征在于:所述的驱动电磁离合器(4)与控制器连接，该控制器用来控制驱动电磁离合器(4)工作。
5.根据权利要求3或4所述的一种车用双驱动组合压缩机系统，其特征在于:还包括共用底座(5)，所述的压缩机(I)和电动发电一体机(3)均固连在共用底座(5)上方。
【文档编号】F25B31/02GK203731742SQ201420143773
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月27日 优先权日:2014年3月27日
【发明者】庞坤 申请人:庞坤