一种汽车空调系统及其干燥过滤器的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别是涉及一种汽车空调系统及其干燥过滤器。

背景技术：

干燥过滤器是汽车空调系统中的重要配件，其作用是储存冷媒、过滤杂质和吸收水分。汽车空调用干燥过滤器一般由铝制上器体(或封头)和下器体焊接而成一个容器，用于贮存冷媒，内部设有过滤部件和水分吸收结构。

请参考图1，图1为现有干燥过滤器的典型结构。

如图1所示，现有技术中，干燥过滤器主要由封头1＇和器体2＇焊接而成一个除进出口外其余封闭的容器。冷媒由进口12＇流入干燥过滤器，经多孔结构的挡网6＇和滤片7＇过滤，进入分子筛8＇的填充区域，分子筛将冷媒中的水分吸收。而后，冷媒再经滤片9＇和挡网10＇的过滤，进入干燥过滤器底部。尼龙底座11＇为吸液管5＇的支撑固定件，铆压点14＇为器体外均布打点形成，用于固定挡网6＇，使挡网6＇、挡网10＇和吸液管5＇等组成的内部结构完全固定。底部的冷媒经吸液管5＇引导，由出口13＇流出干燥过滤器。O形圈4＇用于密封封头11＇和吸液管5＇的配合面，堵塞3＇用于封堵工艺孔。

目前，上述典型结构的干燥过滤器，其过滤精度取决于无纺布的滤片7＇和滤片9＇。当滤片7＇和滤片9＇的流通能力较好即流阻较低时，过滤精度较差，从而导致较大的杂质透过滤片，进入空调其它部件，造成污染、部件磨损甚至堵塞。改善无纺布的生产工艺并提高材料厚度，可以提高过滤精度，但会导致流通能力变差，特别是器体外径较小(即无纺布滤片的直径较小)时影响尤为明显，将导致空调系统制冷能力下降；同时，该结构零部件较多，装配工序相对较多，成本较高。

因此，亟需设计一种汽车空调系统及其干燥过滤器，以便在保证过滤精度的同时减小内部流阻，同时简化结构，提高装配便捷性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车空调系统及其干燥过滤器，能够在保证过滤精度的同时减小内部流阻，改善制冷能力，同时简化产品结构，提高装配便捷性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车空调系统的干燥过滤器，包括一端开口且中空的器体和封堵在所述器体的开口端的封头，所述器体的封闭端设置有第一接口，在所述封头中设置有第二接口，所述中空腔中设置有分子筛包，在所述封闭端和所述分子筛包之间设置有第一金属挡网，并且所述第一金属挡网的一端与所述器体的封闭端相抵接，所述第一金属挡网的另一端与所述分子筛包相抵接，在所述封头和所述分子筛包之间设置有第二金属挡网，并且所述第二金属挡网的一端与所述封头相抵接，第二金属挡网的另一端与所述分子筛包相抵接。

本实用新型的干燥过滤器，将第一接口和第二接口设置在两端，相应地取消了现有技术中的用于将冷媒吸出的吸液管，也就无需在内部设置用于固定和密封吸液管的部件，简化了结构，提高了装配便捷性；并且，这种两端分别设置第一接口和第二接口的结构形式能够顺应冷媒的自然流向，提高了冷媒的流动可靠性，进而使得汽车空调系统的制冷能力有所提升；尤其是，本实用新型在器体内设有紧实的分子筛包，对冷媒进行充分干燥，并借助分子筛包两端的第一金属挡网和第二金属挡网对分子筛包进行抵接定位，提高了装配便捷性和定位可靠性，无需额外设置定位结构；再者，第一金属挡网和第二金属挡网能够对器体内冷媒的流速进行有效调节，以使得器体的中空腔内保持适当的流阻，进而保证冷媒的流速，在保证干燥效果和过滤精度的同时，兼顾了处理效率，改善了制冷能力。

可选地，所述第二金属挡网为U型碗状结构，在所述第二接口朝向所述第二金属挡网的一端设置有金属过滤网，所述金属过滤网被所述第二金属挡网所包围。

由于第二接口处设有金属过滤网，替代了现有技术中的滤片，此时，冷媒在由第一接口流向第二接口(或者由第二接口流向第一接口)的过程中，不会因滤片和吸液管等结构的设置而产生较大的流阻，降低了内部流阻。

可选地，所述第一金属挡网为筒状结构，在所述第一接口朝向所述第一金属挡网的一端设置有金属过滤网，所述金属过滤网被所述第一金属挡网所包围。

可选地，所述第一金属挡网为筒状结构，并且所述第一金属挡网的下凹深度小于所述第二金属挡网的下凹深度。

可选地，所述第一金属挡网和所述第二金属挡网均为一端封堵的筒状，两者的封堵端均设有多个流通孔。

可选地，所述第一金属挡网的各所述流通孔相同，且均匀分布于其封堵端；所述第二金属挡网的各所述流通孔相同，且均匀分布于其封堵端。

可选地，所述第一接口和所述第二接口不处于同一轴线上。

可选地，所述器体为圆柱状，所述第一接口和所述第二接口中，一者设置在所述干燥过滤器的中轴线上，另一者设置在径向偏离所述中轴线预定距离的位置。

可选地，还包括设于所述器体外壁的卡箍，所述卡箍设有与汽车的车体固定连接的连接端；和/或，所述器体的封闭端和所述封头均设有安装用孔。

本实用新型还提供一种汽车空调系统，包括上述的干燥过滤器。

附图说明

图1为现有干燥过滤器的典型结构；

图2为本实用新型所提供干燥过滤器在一种具体实施方式中的俯视图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

图4为图3所示干燥过滤器的封头的立体结构示意图；

图5为图3所示干燥过滤器的器体的立体结构示意图；

图6为图3所示干燥过滤器的第二金属挡网的立体结构示意图；

图7为图3所示干燥过滤器的第一金属挡网的立体结构示意图；

图8为图3所示干燥过滤器的金属过滤网的立体结构示意图；

图9为图3所示干燥过滤器的分子筛包的立体结构局部剖视图。

图1中：

封头1＇、器体2＇、堵塞3＇、O形圈4＇、吸液管5＇、挡网6＇、滤片7＇、分子筛8＇、滤片9＇、挡网10＇、尼龙底座11＇、进口12＇、出口13＇、铆压点14＇；

图2-9中：

封头1、器体2、第一接口3、第二接口4、金属过滤网5、金属挡网6、第一金属挡网61、第二金属挡网62、流通孔63、分子筛包7、分子筛8、卡箍9、连接端91、安装用孔10。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车空调系统及其干燥过滤器，能够在保证过滤精度的同时减小内部流阻，改善制冷能力，同时简化产品结构，提高装配便捷性。

以下结合附图，对本实用新型进行具体介绍，以便本领域技术人员准确理解本实用新型的技术方案。

本文所述的轴向是指干燥过滤器的长度延伸方向，以中空圆柱状的干燥过滤器为例，其中轴线L的延伸方向即为轴向，该圆柱的环绕方向即为周向，直径的延伸方向为径向。本文所述的一端和另一端是指轴向上的两端。

本实用新型提供了一种汽车空调系统，包括干燥过滤器，用于储存冷媒、过滤杂质和吸收水分，干燥过滤器的过滤能力和内部流阻会影响汽车空调系统的制冷能力，而诚如背景技术所述，在实际应用中，很难较好的兼顾过滤性能和流阻。

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车空调系统的干燥过滤器，在提高过滤精度的同时减小内部流阻，提高了制冷能力，同时简化了干燥过滤器的结构，增强了装配便捷性。

如图2和图3所示，本实用新型的干燥过滤器包括一端开口的器体2和封堵在器体2开口端的封头1，该器体2为中空结构，具有中空腔，该中空腔形成冷媒的流动腔，中空腔的两端分别设有第一接口3和第二接口4，可以作为冷媒的进出口；其中，器体2的封闭端和封头1中，一者设有第一接口3，用于将待处理的冷媒引入器体2的中空腔内，另一者设有第二接口4，用于将处理后的冷媒引出该中空腔，进而进入汽车空调系统内循环使用。

在器体2的中空腔内设有分子筛包7，在器体2的封闭端和分子筛包7之间设置有第一金属挡网61，并且，第一金属挡网61的一端与器体2的封闭端相抵接，第一金属挡网61的另一端与分子筛包7相抵接；在封头1和分子筛包7之间设置有第二金属挡网62，并且，第二金属挡网62的一端与封头1相抵接，第二金属挡网62的另一端与分子筛包7相抵接。

其中，如图3和图6所示，第二金属挡网62可以为U型碗状结构，在第二接口4朝向第二金属挡网62的一端设置有金属过滤网5，用于对冷媒进行过滤，金属过滤网5被第二金属挡网62所包围。

如图3和图7所示，第一金属挡网61为筒状结构，在第一接口3朝向第一金属挡网61的一端也可以设置有金属过滤网，金属过滤网被第一金属挡网61所包围。

此时，第一金属挡网61的下凹深度可以小于第二金属挡网62的下凹深度，如图3、图6和图7所示。

具体可以将金属过滤网5设置在第二接口4朝向中空腔的一端，即第二接口4的内端，使得冷媒在流入第二接口4时通过金属过滤网5进行过滤，去除冷媒中的杂质，然后再经由第二接口4向外流出。

本实用新型的干燥过滤器，第一接口3和第二接口4设置在干燥过滤器的两端，能够顺应冷媒的自然流向，降低了内部流阻，提高了冷媒的流动性能，进而提升了制冷能力；同时，取消了现有技术中与第二接口4连通的吸液管，相应地省去了与该吸液管配合的安装和密封部件，简化了干燥过滤器的结构，提高了装配便捷性；尤其是，本实用新型在第二接口4的内端设有金属过滤网5，取代了现有技术中至于中空腔内的滤片，不会影响冷媒由第一接口3至第二接口4的流动，进一步降低了干燥过滤器的内部流阻；与滤片相比，金属过滤网5采用金属材料制成，不会因采用无纺布等纺织材料而在过滤的同时增加纤维丝等杂质，提高了除杂可靠性；并且，金属过滤网5可以通过对网孔的大小、形状等进行有效控制，以控制过滤精度，相对于采用无纺布的制造工艺对过滤精度进行控制的滤片，过滤精度的可控性更高，易于提高过滤精度；再者，与现有技术相比，本实用新型取消了设置在中空腔内的吸液管和滤片，简化了结构，同时，由于第一接口3、第二接口4和金属过滤网5集中在干燥过滤器的两端，无需在中空腔内进行安装或者加工，降低了装配和加工难度，提高了装配便捷性和可靠性。

再者，本实用新型通过金属过滤网5进行过滤，通过第一金属挡网61和第二金属挡网62对干燥过滤器的内部流阻进行调节，相对于现有技术中通过多孔过滤网和滤片同时实现过滤和流阻调节，本实用新型能够对流阻和过滤进行分别调控，进而在提高过滤精度的同时可以有效降低流阻，调和了高过滤精度和低流阻的矛盾，提升了干燥过滤器的性能，进而改善了汽车空调系统的制冷能力。

并且，本实用新型还可以在器体2的中空腔内设置分子筛包7，该分子筛包7内置有用于对冷媒进行干燥处理的分子筛8；在分子筛包7的两端设有第一金属挡网61和第二金属挡网62，第一金属挡网61朝向第一接口3，第二金属挡网62朝向第二接口4，当封头1封堵器体2后，分子筛包7通过其两端的金属挡网分别与器体2的封闭端和封头1形成轴向抵接，进而实现定位。

为便于提高对内部流阻的调节能力，本实用新型可以在分子筛包7的两端均设置金属挡网，以便对流入中空腔内的冷媒的流速进行调节后，再进入分子筛包7内进行干燥处理，然后将经过干燥处理后的冷媒通过分子筛包7另一端的金属挡网进行流速的再次调节，再进入金属过滤网5中进行过滤，以使得冷媒保持适当的流速，与第一接口3和第二接口4的流动性能相匹配。

同时，分子筛包7的两端通过第一金属挡网61和第二金属挡网62分别与器体2的封闭端和封头1形成轴向抵接，可以实现分子筛包7的可靠定位，也无需为分子筛包7和金属挡网的定位在中空腔内单独设置定位结构，简化了干燥过滤器的结构，提高了定位可靠性，更加易于装配。

以下结合图4-图9，对本实用新型的封头1、器体2、金属挡网6、金属过滤网5以及分子筛包7进行详细说明。

如图4和图5所示，具体可以第二接口4作为冷媒流出的出口，以第一接口3作为冷媒流入的入口，器体2具体可以设置为中空的圆柱状，封头1即为与该器体2配合的圆形封盖，封头1的外端可以设有凸沿，以盖合于器体2开口端的端面，然后以该凸沿与器体2的开口端焊接。

在器体2的封闭端可以设置第一接口3，具体可以在该器体2的中轴线L上设置第一接口3，如图3和图5所示。同时，结合图3可知，第二接口4与第一接口3不处于同一轴线上，当第一接口3设置在中轴线L上时，第二接口4可以设置在径向偏离该中轴线L预定距离的位置。由于第一接口3和第二接口4不处于同一轴线上，便于杂质和水分在流向转变的过程中滞留在中空腔内，而不会沿第二接口4向外流出，可以使得冷媒在中空腔内充分的干燥和过滤，改善干燥和过滤效果。

对于第一接口3和第二接口4，只要两者不设置在同一轴线上即可，不限于将其中一者设置在中轴线L，还可以将两者在径向上沿相反的方向偏离中轴线L设置，或者，可以在第一接口3和第二接口4中选择一者设置在中轴线L、另一者偏离中轴线L，不限于上述实施例中将第一接口3设置在中轴线L、第二接口4偏离中轴线L的方式。

本文所述的中轴线L是指器体2的中轴线L，同时也是干燥过滤器的中轴线L；轴线是指在平行于中轴线L的方向上连接形成的直线；本文所述的内外是以中空腔的中心为参照的，远离中空腔中心的方向为外，靠近中空腔中心的方向为内。

同时，结合图4和图5可知，本实用新型在器体2的封闭端和封头1均可以设置安装用孔10，以实现干燥过滤器在汽车空调系统中的定位，具体可以通过相应的安装用孔10与汽车的车体或者汽车空调系统的其他固定部件实现定位连接，进而实现该干燥过滤器的定位。

综合图2和图3可知，本实用新型还可以设有卡箍9，具体可以设置在器体2的外壁，与器体2的外壁卡紧配合，该卡箍9可以设有与汽车的车体固定连接的连接端91，进而通过卡箍9将该干燥过滤器固定在汽车的车体上。连接端91具体可以设有连接孔等结构，以便通过连接件实现固定连接。卡箍9可以根据安装需要进行设置，具体可以采用过盈卡紧的方式实现与器体2的连接，器体2的外壁可以无需单独设置与该卡箍9配合的卡位，即器体2的外壁可以不进行任何处理，仅通过卡箍9的结构实现与器体2的连接，如图2、图3和图5所示。

在图6和图7所示的实施例中，第一金属挡网61和第二金属挡网62均可以呈一端封堵的筒状设置，并在各自的封堵端设置多个流通孔63，通过这些流通孔63的形状和大小调节流阻。此时，两金属挡网6以各自的封堵端与分子筛包7抵接，以各自的开口端向外设置，分别与器体2的封闭端和封头1抵接，如图2所示。

采用该结构形式，一方面，两金属挡网各自的封堵端与分子筛包7抵接，封堵端与分子筛包7的接触面积较大，可以避免在轴向抵接定位时因应力集中而使得金属挡网损坏分子筛包7；另一方面，当金属挡网以各自的开口端朝向第一接口3和第二接口4设置时，金属挡网6所围成的中空区域形成一个容置空间，便于容纳与第一接口3和第二接口4相连接的各部件，防止相互干涉；再者，由于金属挡网以封堵端与分子筛包7形成较大的面接触，可以提高定位可靠性和装配便捷性。

如图6所示，第二金属挡网62可以具有预定轴向距离，由于第二接口4的内端安装有金属过滤网5，而金属过滤网5会占用中空腔的体积，故此时的第二金属挡网62具有预定轴向距离时，可以围成一个容纳腔，用于容纳该金属过滤网5，避免金属过滤网5与第二金属挡网62的封堵端接触，还可以使得金属过滤网5与第二金属挡网62、分子筛包7存在一定的轴向间距，避免干燥、过滤以及流阻调节的相互干涉，使得各部分充分发挥各自的功能。

所述预定轴向距离根据干燥过滤器的使用需求进行设置，大于金属过滤网5的轴向尺寸，并且并使得金属过滤网5的最内端与第二金属挡网62的封堵端之间存在一定的轴向间隙，如图3所示。

再次结合图6和图7可知，对于同一个金属挡网而言，其所设置的各流通孔63可以相同，并且，可以在该金属挡网的封堵端均匀分布，形成周向上对流阻调节能力一致的金属挡网，即第一金属挡网61和第二金属挡网62在各自的周向上具有相同的流阻调节能力，提高冷媒的流动稳定性，使得冷媒在周向上均匀分布，避免冷媒集中而影响干燥和过滤。

可以理解，本领域技术人员可以根据过滤和干燥的需求对金属挡网进行区别设置，以使得第一金属挡网61和第二金属挡网62具有不同的流阻调节规律，还可以根据需要使得冷媒集中于某个区域，以满足特殊需求。

如图7所示，与图6所示的第二金属挡网62相比，第一金属挡网61可以具有较小的轴向尺寸，只要使得第一接口3与分子筛包7之间具有一定的轴向间隙，同时能够在冷媒经由第一接口3进入后通过第一金属挡网61对冷媒流速进行有效调节即可。

当第一接口3朝向第一金属挡网61的一端也设有金属过滤网时，可以相应地增加第一金属挡网61的轴向距离，以便于安装和使用。

如图8所示，金属过滤网5可以设置为中空的半球状结构，该金属过滤网5的球面上设有过滤用的网孔，并通过对其网孔的密度、尺寸和形状等调节实现对过滤精度的调节。

为实现金属过滤网5与第二接口4的连接，该金属过滤网5还可以设有套口，具体可以设置在金属过滤网5的边缘部位，结合图4可知，第二接口4可以设有接管，连接时，可以将金属过滤网5套装在第二接口4的接管上，采用过盈套接的方式定位。

如图9所示，分子筛包7可以设有中空芯，围绕该中空芯形成环形柱状的填充区域，在该填充区域中填充有分子筛8，当冷媒流经该分子筛包7时，内部的分子筛8即可吸收冷媒中的水分，对冷媒进行干燥处理。

需要说明的是，本文仅以其中一种方式并结合图4-图9对封头1、器体2、金属挡网、金属过滤网5以及分子筛包7进行说明，但是，本领域技术人员应该可以理解，这些部件的结构不限于图4-图9所示的具体形式，根据上文的描述，还应该包括能够实现这些部件相应功能的类似结构。

以上对本实用新型所提供汽车空调系统及其干燥过滤器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。