5。排出器25的排出口通过混合流体回收配管31而与涡轮压缩机I的油箱16连接。
[0036]在油回收配管27设置有加热器35，用于对包含润滑油在内的制冷剂液进行加热。驱动气体供给配管28通过加热器35而延伸。该加热器35是在经过油回收配管27的包含润滑油在内的制冷剂、与经过驱动气体供给配管28的制冷剂气体之间进行热交换的热交换器。在本实施方式中，将加热器35称为热交换器。被涡轮压缩机I压缩后的高压的制冷剂气体经过热交换器35，之后作为驱动气体被导入到排出器25。由于高压的制冷剂气体通过排出器25，从而在排出器25内形成负压，由此蒸发器3内的包含润滑油在内的制冷剂液被吸引至排出器25。包含润滑油在内的制冷剂液经过油回收配管27，首先被导入热交换器35，并且被通过驱动气体供给配管28的制冷剂气体(驱动气体)加热。其结果使制冷剂液气化，另一方面，润滑油保持液相的状态不变。加热后的润滑油以及气化后的制冷剂(即制冷剂气体)，经过油回收配管27而被导入排出器25。
[0037]加热后的润滑油以及制冷剂气体，在排出器25内与制冷剂气体(驱动气体)混合，并通过混合流体回收配管31而被移送至涡轮压缩机I的油箱16。这样，从蒸发器3回收的润滑油以及制冷剂，被热交换器(加热器)35加热，因此不会使存积于油箱16的润滑油的温度降低。而且，通过对回收的制冷剂进行加热并使其气化，从而能够使润滑油浓缩并返回至油箱16。此外，由于将存积于油箱16的润滑油的温度维持为高温，所以制冷剂不溶解于润滑油。因此能够防止润滑油发生起泡现象(发泡)、或油压降低。
[0038]图2是表示本发明的涡轮制冷机的第二实施方式的示意图。未特别说明的第二实施方式的结构以及动作，与上述第一实施方式相同，因此省略其重复的说明。在第二实施方式中，驱动气体供给配管28从将经济器4与涡轮压缩机I连接的制冷剂配管8分支。经济器4使从冷凝器2送出的制冷剂液的一部分蒸发而生成制冷剂气体，并使该制冷剂气体经过制冷剂配管8而导入到涡轮压缩机I的第一级叶轮11与第二级叶轮12之间的部分。
[0039]在本实施方式中，经过制冷剂配管8的制冷剂气体，作为排出器25的驱动气体而使用。驱动气体供给配管28从制冷剂配管8经过热交换器35而延伸至排出器25。在经济器4中气化的制冷剂气体为温度比蒸发器3内的润滑油以及制冷剂液高的高温。因此，在热交换器35中，经过油回收配管27的润滑油以及制冷剂液，被经过驱动气体供给配管28的制冷剂气体(驱动气体)加热，从而制冷剂液被气化。加热后的润滑油以及气化后的制冷剂(即制冷剂气体)，经过油回收配管27而被导入排出器25。加热后的润滑油以及制冷剂气体，在排出器25内与制冷剂气体(驱动气体)混合，并通过混合流体回收配管31而被移送至涡轮压缩机I的油箱16。
[0040]图3是表示本发明的涡轮制冷机的第三实施方式的示意图。未特别说明的第三实施方式的结构以及动作，与上述第一实施方式相同，因此省略其重复的说明。在第三实施方式中，加热器35由具备电热丝35a的电加热器构成。该加热器35设置于油回收配管27，并且对经过油回收配管27的包含润滑油在内的制冷剂进行冷却。在本第三实施方式中，驱动气体供给配管28不经过加热器35，而是从制冷剂配管5A延伸至排出器25。[0041 ] 经过油回收配管27的润滑油以及制冷剂液，被加热器35加热，从而制冷剂液被气化。加热后的润滑油以及气化后的制冷剂(即制冷剂气体)，经过油回收配管27而被导入排出器25。加热后的润滑油以及制冷剂气体在排出器25内与制冷剂气体(驱动气体)混合，并通过混合流体回收配管31而被移送至涡轮压缩机I的油箱16。
[0042]图4是表示本发明的涡轮制冷机的第四实施方式的示意图。未特别说明的第四实施方式的结构以及动作，与上述第一实施方式相同，因此省略其重复的说明。在第四实施方式中，作为加热器的热交换器35设置于将冷凝器2与经济器4连接的制冷剂配管5B。热交换器35在经过油回收配管27的包含润滑油在内的制冷剂液、与经过制冷剂配管5B的制冷剂液之间进行热交换。
[0043]在热交换器35中，经过油回收配管27的润滑油以及制冷剂液，被在冷凝器2液化的制冷剂液加热，从而油回收配管27内的制冷剂液被气化。加热后的润滑油以及气化后的制冷剂(即制冷剂气体)，经过油回收配管27而被导入到排出器25。加热后的润滑油以及制冷剂气体，在排出器25内与制冷剂气体(驱动气体)混合，并通过混合流体回收配管31而被移送至涡轮压缩机I的油箱16。
[0044]图5是表示本发明的涡轮制冷机的第五实施方式的示意图。未特别说明的第五实施方式的结构以及动作，与上述第一实施方式相同，因此省略其重复的说明。在第五实施方式中，作为加热器的热交换器35，设置于将经济器4与蒸发器3连接的制冷剂配管5C。热交换器35在经过油回收配管27的包含润滑油在内的制冷剂液、与经过制冷剂配管5C的制冷剂之间进行热交换。
[0045]在热交换器35中，经过油回收配管27的润滑油以及制冷剂液，被经过经济器4后的制冷剂加热，从而油回收配管27内的制冷剂液被气化。加热后的润滑油以及气化后的制冷剂(即制冷剂气体)，经过油回收配管27而被导入排出器25。加热后的润滑油以及制冷剂气体，在排出器25内与制冷剂气体(驱动气体)混合，并通过混合流体回收配管31而被移送至涡轮压缩机I的油箱16。在本实施方式中，对经过经济器4后的制冷剂进行过冷却，从而能够降低利用膨胀阀21进行减压时制冷剂的干燥度，由此提高蒸发器3作为热交换器35的性能。
[0046]根据上述本发明的实施方式，能够得到以下所列举的效果。
[0047](I)由于从蒸发器取出的包含油在内的制冷剂液被加热器加热，因此能够防止存积于油箱的油的温度降低。
[0048](2)通过对回收的制冷剂进行加热并使其气化，从而能够使油浓缩并返回至油箱。
[0049](3)由于制冷剂不溶解于存积在油箱中的油，因此能够防止发泡的产生、或油压降低。
[0050]至此，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，在其技术思想的范围内，当然可以以各种不同的方式来实施。
【主权项】
1.一种涡轮制冷机，具备:蒸发器，其从被冷却流体夺取热量而使制冷剂蒸发来发挥制冷效果；多级涡轮压缩机，其利用多级叶轮对制冷剂进行压缩；冷凝器，其利用冷却流体对压缩后的制冷剂气体进行冷却并使其冷凝；以及中间冷却器亦即经济器，其向所述多级涡轮压缩机的多级压缩级的中间部分供给制冷剂气体，该制冷剂气体是使冷凝后的制冷剂液的一部分蒸发而生成的，所述涡轮制冷机的特征在于，具备: 排出器，其以制冷剂气体作为驱动气体，对滞留于所述蒸发器的包含油在内的制冷剂进行吸引并使其返回至所述多级涡轮压缩机的油箱；以及 加热器，其对包含所述油在内的制冷剂进行加热。2.根据权利要求1所述的涡轮制冷机，其特征在于， 设置有油回收配管，该油回收配管将包含所述油在内的制冷剂从所述蒸发器移送至所述排出器，所述加热器对经过所述油回收配管的包含所述油在内的制冷剂进行加热。3.根据权利要求1或2所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述排出器与驱动气体供给配管连接，该驱动气体供给配管用于将被所述多级涡轮压缩机压缩后的制冷剂气体作为所述驱动气体而向所述排出器引导。4.根据权利要求3所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述加热器是在包含所述油在内的制冷剂、与经过所述驱动气体供给配管的所述制冷剂气体之间进行热交换的热交换器。5.根据权利要求1或2所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述加热器是电加热器。6.根据权利要求1或2所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述加热器设置于将所述冷凝器与所述经济器连接的制冷剂配管，所述加热器是在包含所述油在内的制冷剂、与经过所述制冷剂配管的制冷剂液之间进行热交换的热交换器。7.根据权利要求1或2所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述加热器设置于将所述经济器与所述蒸发器连接的制冷剂配管，所述加热器是在包含所述油在内的制冷剂、与经过所述制冷剂配管的制冷剂之间进行热交换的热交换器。8.根据权利要求1或2所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述排出器与驱动气体供给配管连接，该驱动气体供给配管用于将由所述经济器生成的制冷剂气体作为所述驱动气体而向所述排出器引导。9.根据权利要求8所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述加热器是在包含所述油在内的制冷剂、与经过所述驱动气体供给配管的所述制冷剂气体之间进行热交换的热交换器。
【专利摘要】本发明的涡轮制冷机，能够在使回收的润滑油返回到压缩机的油箱时，防止存积于油箱内的润滑油的温度降低。涡轮制冷机具备：蒸发器(3)，其从被冷却流体夺取热量而使制冷剂蒸发来发挥制冷效果；多级涡轮压缩机(1)，其利用多级叶轮对制冷剂进行压缩；冷凝器(2)，其利用冷却流体对压缩后的制冷剂气体进行冷却并使其冷凝；中间冷却器亦即经济器(4)，其向多级涡轮压缩机(1)的多级压缩级的中间部分供给制冷剂气体，该制冷剂气体是使冷凝的制冷剂液的一部分蒸发而生成的；排出器(25)，其以制冷剂气体为驱动气体，对滞留于蒸发器(3)的包含油在内的制冷剂进行吸引并使其返回至多级涡轮压缩机(1)的油箱(16)；加热器(35)，其对包含油在内的制冷剂进行加热。
【IPC分类】F25B1/10
【公开号】CN104949367
【申请号】CN201510118321
【发明人】大塚晃一郎, 远藤哲也, 天野俊辅
【申请人】荏原冷热系统株式会社
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月18日