载具空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种载具空调系统，特别是关于一种能够回收冷气系统的废能而加以利用的载具空调系统。
【背景技术】
[0002]请参见图1及图2，是公知例如油种车辆的载具空调系统，包括独立式的冷气系统10及独立式的暖气系统20。
[0003]如图1所示，公知独立式的载具冷气系统10大致具有通过管路相连(如箭头所示)的一压缩机(compressor) 11、一冷凝器(condenser) 13、一膨胀阀(expans1nvalve) 15、一蒸发器(evaporator) 17、以及邻设在蒸发器17的一鼓风机(blower) 19。从压缩机11起依序连接有冷凝器13、膨胀阀15、蒸发器17，再连回压缩机11，以形成一冷气回路。冷气回路的管路内存在有冷却介质bn，不同线条所示的箭头表示不同物理状态的冷却介质bn。其中，符号bl表不是一高温高压气态冷却介质、符号b2是一中温中压液态冷却介质或中温中压液气混合冷却介质、符号b3表示是一低温低压液态冷却介质或液气混合冷却介质、符号b4是一低温低压气态冷却介质。所述低温低压、中温中压、高温高压是一相对而言并是所属领域业者在冷气系统中对于冷却介质bn状态变化的惯用说明方式。此外，在常见的冷气系统中，还能设有储存容器14、18，用以储存冷却介质bn。
[0004]压缩机11受到皮带110及曲轴皮带盘112而驱动，进而将低温低压气态冷却介质b4通过压缩后形成高压高温气态冷却介质bl，并通过压缩机11压送至冷凝器13。高压高温气态冷却介质bl流过冷凝器13时，经过冷凝器13的作用而致使高温高压气态冷却介质bl液化成中温中压液态冷却介质或液气混合冷却介质b2。
[0005]膨胀阀15管路连接在冷凝器13之后，中温中压液态或液气混合冷却介质b2经过膨胀阀15的小孔后，膨胀成低温低压液态冷却介质或液气混合冷却介质b3。低温低压液态冷却介质或液气混合冷却介质b3将被送入蒸发器17，而邻设在蒸发器17旁侧的鼓风机19将导引外界空气通过蒸发器17的表面，并通过蒸发器17管路内的冷却介质bn致使通过的外界空气能下降温度是低温气体Cl。低温气体Cl再经过鼓风机19的作用而通过载具内的空调出风口，以提供载具内的冷气效果。低温低压液态冷煤或液气混合冷却介质b3在经过蒸发器17后将蒸发形成低温低压气态冷却介质b4。低压低温气态冷却介质b4则通过管路输送至压缩机11，藉此达到冷气系统10循环。
[0006]再请参照图2，是现有如车用或船用的载具的暖气系统构造示意图，暖气系统20大致具有一水泵21、一热水排管路回路23、一发动机冷却系统25及一鼓风机29。热水排管路回路23具有一热水排231、一回流管232及一热水管233。鼓风机29邻设在热水排管路回路23的热水排231的旁侧。发动机冷却系统25具有一水箱251、一下水管252、一汽缸体水套254、一上水管255及一汽缸盖水套257。热水排管路回路23的回流管232的后端侧具有分歧管道，一管道通过下水管252而连接水箱251，另一管道则连接能设在发动机27旁侧的汽缸体水套254。热水排管路回路23的热水管233的前端侧也具有分歧管道，一管道通过上水管255而连接水箱251，另一管道则连接设在发动机27旁侧并能连接汽缸体水套252的汽缸盖水套257。
[0007]暖气系统20将来自发动机(engine) 27的热能通过能流经回流管232、汽缸体水套254、汽缸盖水套257、热水管233、热水排231再回至回流管232内的流体a，例如水，而将发动机27的热能传导的高温流体a带至热水排231。如此将致使热水排231外的外界空气升温至高温气体c2。之后再通过鼓风机29将高温气体c2导引至载具内的空调出风口，以提供载具内暖气的效果。
[0008]又，传统的油种车款由于存在耗油、耗能、污染等问题。因此，油电混合车或电动车已成为日前相关业者主要发展的方向。而现有油电混合车或电动车的空调系统则多沿用前述完全独立运作的冷气系统10及暖气系统20。然而，油电混合车的发动机所散出的热能不足，甚至电动车几乎不存在发动机热能，导致暖气系统提供暖气的效果极低，造成空调系统运作不佳的问题。因此，油电混合车或是电动车业者多会在暖气系统的水泵中加装加热器，以增加热源，惟，如此将产生制造成本增加、车辆耗能等问题。
[0009]因此，如何能够在节能、降低制造成本的前提下，提升载具空调系统的运作效果，特别是解决油电混合车或电动车的载具空调系统中暖气系统热源不足，导致暖气系统效能不佳的问题是所属领域业者所欲解决的问题。
【实用新型内容】
[0010]鉴于以上的问题，本实用新型的一目的在于提出一种载具空调系统，能够降低系统中的冷气系统或暖气系统的耗能问题，达到节能的效果。
[0011]本实用新型的又一目的在于提出一种载具空调系统，能够进一步解决公知油电混合车或电动车的暖气系统中，热源不足而必须另外加装加热器的问题。
[0012]本实用新型的又一目的在于提出一种载具空调系统，能够进一步活用载具内现有装置所产生的热能或冷能，对车内发热模组进行散热或降温效果，充分利用资源。
[0013]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:
[0014]本实用新型的载具空调系统具有一压缩机，用以压缩一冷却介质；一冷凝器，管路连接压缩机；一膨胀阀，管路连接冷凝器；一蒸发器，其一端管路连接在膨胀阀，另一端则管路连接回压缩机，进而压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器形成一冷却介质回路，而冷却介质即能在冷却介质回路内流动；一冷气鼓风机，邻设在蒸发器旁，导引外界空气流经蒸发器，以致使外界空气成是一低温气体；以及至少一热交换器，管路连接在冷却介质回路之间，通过热交换而输出冷却介质的热能、冷却介质的冷能或吸收一外部热源的热能。
[0015]在本实用新型的至少一实施例中，热交换器管路连接在压缩机及冷凝器之间，用以将冷却介质的热能通过热交换器散出。
[0016]在本实用新型的至少一实施例中，载具空调系统还具有:一热水排管路回路，管路连接所述热交换器，内含有一流体，流体通过热交换器的热交换而传导所述冷却介质的热能；一水泵，管路连接在热水排管路回路；以及一暖气鼓风机，邻设在热水排管路回路，导引外界空气通过热水排管路回路表面，并成是一高温气体。
[0017]在本实用新型的至少一实施例中，冷气鼓风机与暖气鼓风机整合为一鼓风机装置。
[0018]在本实用新型的至少一实施例中，载具空调系统还具有一第二热交换器，管路连接在蒸发器及压缩机之间，用以通过冷却介质吸收外部热源的热能。第二热交换器例如是一板式热交换器、一微通道热交换器或一鼓管式热交换器。
[0019]在第二热交换器管路连接在蒸发器及压缩机之间的至少一实施例中，载具空调系统还具有:一第二热水排管路回路，管路连接所述第二热交换器，内含有一流体，流体通过所述第二热交换器的热交换而传导所述冷却介质的冷能；一第二水泵，管路连接在第二热水排管路回路；以及一发热模组，邻设在第二热水排管路回路，通过所述流体吸收来自所述发热模组的热能。
[0020]在本实用新型至少一实施例中，前述热交换器是管路连接在蒸发器及压缩机之间，用以通过冷却介质吸收外部热源的热能。
[0021]在本实用新型至少一实施例中，载具空调系统，还具有一发热模组，邻设在热交换器，外部热源即是发热模组。
[0022]在本实用新型热交换器管路连接在蒸发器及压缩机之间的至少一实施例中，载具空调系统还具有:一热水排管路回路，管路连接所述热交换器，内含有一流体，流体通过热交换器的热交换而传导所述冷却介质的冷能；一水泵，管路连接在热水排管路回路；以及一发热模组，邻设在热水排管路回路，通过所述流体吸收来自所述发热模组的热能。
[0023]在本实用新型至少一实施例中，前述发热模组例如是一变频器散热模组、一电池散热模组或一发动机。
[0024]在本实用新型至少一实施例中，载具空调系统是应用在油电混合车或电动车。
[0025]在本实用新型至少一实施例中，前述热交换器例如是一板式热交换器、一微通道热交换器或一鼓管式热交换器。
[0026]本实用新型的有益效果是:基于前述，本实用新型的载具空调系统通过一热交换器管路连接在冷却介质回路之中。藉此，热交换器通过热交换方式输出冷却介质的热能、或输出冷却介质的冷能进而吸收一外部热源的热能。因此，位在热交换器后方的装置例如冷凝器或压缩机等能够降低负载功耗，来降低或升高冷却介质的温度，