专利名称：船用大功率柴油机尾气脱硝scr系统气体混合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，尤其是一种涉及提高柴油机尾气净化装置中尾气和尿素的混合效率，避免尿素结晶的装置。
背景技术：
常规柴油机尾气净化装置有的没有这种混合装置，而是通过加长管道或者来增加尾气和尿素的混合程度，这种方式加长管道首先增加了成本，另外，过长的管道增加了尾气温度的损失，容易使尿素产生结晶，从而影响尾气净化的效率。还有装有混合装置的也是单级叶轮式混合器，这样的混合器只能使用于小管径的排气环境，在应用于大功率柴油机的大管径环境时，会出现尿素沉降、混合不均匀等现象。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，该气体混合装置能在尽量节约成本和减少尾气气温损失的情况下，又能进一步使尾气和尿素充分混合，增加它们的接触面，提高其转化效率的装置。按照本实用新型提供的技术方案，船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置包括进气管路、一组混合装置，所述一组混合装置由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路内。作为本实用新型的进一步改进，所述两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体、第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板；第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板相互平行的内嵌在圆环体内，且第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板之间长度各不相同。作为本实用新型的进一步改进，所述第一导流板前端突出，第一导流板上设置有扰流翅片。作为本实用新型的进一步改进，所述第二导流板前端突出，第二导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。作为本实用新型的进一步改进，所述第三导流板前端突出，第三导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。作为本实用新型的进一步改进，所述第四导流板前端突出，第四导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。作为本实用新型的进一步改进，所述第五导流板前端突出，第五导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。作为本实用新型的进一步改进，所述第六导流板前端突出，第六导流板上设置有扰流翅片、前突扰流片及后突扰流片。本实用新型与已有技术相比具有以下优点[0013]本实用新型结构相对简单、紧凑，合理；采用上下翻腾混合，适合大管径多相流混合；由两个混合器叠加作用，进行两级混合，加强尾气于尿素的混合效果，使气体通过时打乱其流向，使其与尿素充分混合；制造方便，实用易行；彻底解决了尾气与尿素在反应之前不能充分混合的弊端，从而保证了尾气与尿素的接触面，提高了尾气净化效率。
图1为本实用新型进气管路中安装布局示意图。图2为本实用新型立体示意图。图3为本实用新型第一导流板结构示意图。图4为本实用新型第二导流板结构示意图。图5为本实用新型第三导流板结构示意图。图6为本实用新型第四导流板结构示意图。图7为本实用新型第五导流板结构示意图。图8为本实用新型第六导流板结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述如图1所示，包括船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置包括进气管路1、一组混合装置2，所述一组混合装置2由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路I的安装孔3处。如图2 8图所示，所述两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体4、第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10 ;第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10相互平行的内嵌在圆环体4内，且第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10之间长度各不相同。所述第一导流板5前端突出，第一导流板5上设置有扰流翅片11。所述第二导流板6前端突出，第二导流板6上设置有扰流翅片12及后突导流片13。所述第三导流板7前端突出，第三导流板7上设置有扰流翅片14及后突导流片15。所述第四导流板8前端突出，第四导流板8上设置有扰流翅片16及后突导流片17。所述第五导流板9前端突出，第五导流板9上设置有扰流翅片18及后突导流片19。所述第六导流板10前端突出，第六导流板10上设置有扰流翅片21、前突扰流片20及后突扰流片22。本实用新型的工作原理与工作过程本实用新型中尾气进入进气管路I中和尿素混合后，因为尿素喷入量较大，不能迅速的分解为NH3，从而在进气管路中出现多相流，尿素沉积于下部气流中，在通过一组混合装置2时，混合器下部导流板10的前突扰流片20对富含尿素的下部尾气进行充分的扰流，再经过各导流板6 10的后突导流片13、15、17、19、22将尿素于尾气充分混合。经过一级混合无法达到充分混合的尾气，再经过第二级混合器再次混合已达到充分混合的目的。本实用新型不仅提高了混合效率，从而提高转化效率，节约了管道的成本，而且节省了空间，更适合在船舶等空间受到限制的环境下工作。
权利要求1.一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其特征是包括进气管路(I)、一组混合装置(2)，所述一组混合装置(2)由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路(I)内。
2.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其特征是所述两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体(4)、第一导流板(5)、第二导流板(6)、第三导流板(7)、第四导流板(8)、第五导流板(9)、第六导流板(10);第一导流板(5)、第二导流板(6)、第三导流板(7)、第四导流板(8)、第五导流板(9)、第六导流板(10)相互平行的内嵌在圆环体(4)内。
3.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其特征是所述第一导流板(5)前端突出，第一导流板(5)上设置有扰流翅片(11)。
4.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其特征是所述第二导流板(6)前端突出，第二导流板(6)上设置有扰流翅片(12)及后突导流片(13)。
5.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其特征是所述第三导流板(7 )前端突出，第三导流板(7 )上设置有扰流翅片(14)及后突导流片(15 )。
6.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其特征是所述第四导流板(8)前端突出，第四导流板(8)上设置有扰流翅片(16)及后突导流片(17)。
7.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其特征是所述第五导流板(9)前端突出，第五导流板(9)上设置有扰流翅片(18)及后突导流片(19)。
8.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其特征是所述第六导流板(10)前端突出，第六导流板(10)上设置有扰流翅片(21 )、前突扰流片(20)及后突扰流片(22)。
专利摘要本实用新型涉及一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，其包括进气管路、一组混合装置，所述一组混合装置由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路内。其中一个独立的混合器包括圆环体及第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板相互平行的内嵌在圆环体内。第二、第三、第四、第五导流板分别前部突出及设置扰流翅片，后部设有后突导流叶片；第六导流板设置有前突扰流片、扰流翅片和后突扰流片。本实用新型能提高混合均匀度；彻底解决了尾气与尿素在反应之前不能充分混合的弊端，从而保证了尾气与尿素的接触面，提高了尾气净化效率。
文档编号B01F3/06GK202900381SQ201220513248
公开日2013年4月24日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者应锡兴, 吕柏林, 焦伟江, 过晓惠 申请人:江苏绿源环保科技有限公司