一种隧道或地铁用脱硝试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种隧道或地铁用活性炭脱硝(DeNOx)试验装置，属于隧道或地铁空气净化技术领域。
【背景技术】
[0002]随着国民经济的迅速发展，机动车的数量也在迅速增加，为了方便人们出行，高速公路和隧道的数量也在不断增加。对于长大隧道，在通风不好的情况下，汽车、柴油车在行驶过程中不完全燃烧会产生高浓度的污染性气体就会累积，从而影响出行人员安全健康。污染性气体主要包括颗粒物PM、一氧化碳CO、氮氧化物NOx、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2等，其中以一氧化碳CO、氮氧化物NOx对人体的危害最大，大多数情况是将其稀释至无害于人体健康的需风量。
[0003]呢包括多种化合物，包括NO、NO 2、N203、N2O5等，NO 2是一种毒性很强的气体，有刺激性气味，呈红褐色。当空气中的NO2的含量达到百万分之五时就会强烈的臭味，对人的呼吸免疫功能有很强的危害。
[0004]目前，国内对氮氧化物的研宄主要放在火电厂、锅炉厂和大气环境上，在已有的技术中，包括申请号为201210474672.7，名为水泥窑烟气高温除尘SCR脱硝装置；申请号为201010270931.5，名为一种脱硫氮氧化物复合型金属氧化物SCR催化剂及其制备方法；申请号200910051165.0，名为选择性催化还原脱硝催化剂及制备方法等。上述专利均采用催化剂还原脱硝方法，涉及氧化还原反应，反应温度高，不适用于隧道或地铁运营环境。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种适用于隧道或地铁空气净化系统中的脱硝试验装置，以除去汽车排放尾气中的氮氧化物，降低氮氧化物对行车人员安全的危害性。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种隧道或地铁用脱硝试验装置，其特征在于:包括互相连接的脱硝段和风机段，脱硝段中部设有活性炭墙，脱硝段进出口处均设有分流板；风机段内设有风机；脱硝段入口即为污染性气体入口，风机段出口即为清洁气体出口。
[0007]优选地，所述分流板沿气流方向竖直固定在脱硝段中，各分流板之间间距相等。
[0008]优选地，所述活性炭墙由活性炭包堆砌成“W”形。
[0009]优选地，所述“W”形的活性炭墙的各面墙之间的夹角为30°?45°。
[0010]优选地，污染性气体在所述活性炭墙中的滞留时间最短为Is。
[0011]本发明提供的脱硝试验装置使用时，污染源产生的污染性气体进入脱硝段入口，流经脱硝段前端的分流板，分流板将来流气体进行分流，使气流均匀地到达活性炭墙的各墙面；活性炭墙由若干个活性炭包堆砌而成，形状为“W”形，利用活性炭比表面积大和吸附性能好的特点，除去汽车尾气中的氮氧化物；污染性气体经过活性炭墙的净化作用，再流经脱硝段后端的分流板，最后清洁气体在风机段内的风机的抽吸作用下经出口流出。活性炭墙在达到吸附饱和后，进行再生处理，重复使用。
[0012]本发明提供的装置克服了现有技术的不足，采用活性炭脱硝技术和物理吸附方法，不发生化学反应，运行安全，利用活性炭的物理吸附原理吸附污染性气体中的氮氧化物，保证出口气体的清洁性，吸附效率高。
【附图说明】
[0013]图1为本发明提供的隧道或地铁用脱硝试验装置俯视图；
[0014]图2为分流板位置示意图；
[0015]图3为活性炭墙不意图。
【具体实施方式】
[0016]为使本发明更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0017]图1为本发明提供的隧道或地铁用脱硝试验装置俯视图，所述的隧道或地铁用脱硝试验装置包括互相连接的脱硝段2和风机段5，脱硝段2中设有分流板3和活性炭墙4，活性炭墙4设于脱硝段2的中部，在活性炭墙4的前后两侧均设有分流板3，分别位于脱硝段2的进、出口处。风机段5内设有风机，以提供动力，使装置处于负压状态，防止污染性气体外溢。脱硝段2入口即为污染性气体入口，风机段5出口即为清洁气体出口。
[0018]污染源I产生的污染性气体进入脱硝段2入口，流经脱硝段2前端的分流板3，分流板3将来流气体进行分流，使气流均匀地到达活性炭墙4的各墙面，活性炭墙4由若干个活性炭包堆砌而成，形状为“W”形，污染性气体经过活性炭墙4的净化作用，再流经脱硝段2后端的分流板3，最后清洁气体在风机段5内的风机的抽吸作用下经出口 6流出。
[0019]结合图2，分流板3沿气流方向竖直固定在脱硝段2中，板板之间间距相等。
[0020]结合图3，活性炭墙4布置成“W”形，可以增大活性炭吸附面积，提高吸附效率。活性炭墙4由活性炭包堆砌成“W”形的四面墙，各面墙之间的夹角控制在30°?45°之间，本实施例中夹角布置为36°。活性炭对氮氧化物的吸附作用需要一定的吸附时间(至少Is)，活性炭墙的厚度要保证污染性气体能在活性炭墙中滞留时间最短为ls，才能有效的发挥活性炭墙的吸附效果。本实施例中，控制流经该装置时气流速度在0.3?0.5m/s之间，活性炭墙的厚度为0.45m。活性炭墙在达到吸附饱和后，进行再生处理，重复使用。
[0021]本发明的工作原理为:污染源产生的污染性气体首先经入口流入该试验装置，在分流板的分流作用下，以较均匀的气流穿过活性炭墙，活性炭采用的脱硝方式是物理吸附式脱硝，活性炭墙由若干个活性炭包堆砌而成，形状为“W”形，活性炭本身具有很强的吸附能力和比表面积，“W”形的活性炭墙更是在空间一定的情况下，加大了活性炭的面积，从而能够实现对氮氧化物良好的吸附效果，保证了出口气体的清洁性。脱硝段后端的分流板是为了保证经过活性炭墙吸附后的清洁气体能均匀的经出口流出。
【主权项】
1.一种隧道或地铁用脱硝试验装置，其特征在于:包括互相连接的脱硝段(2)和风机段(5)，脱硝段(2)中部设有活性炭墙(4)，脱硝段(2)进出口处均设有分流板(3);风机段(5)内设有风机；脱硝段(2)入口即为污染性气体入口，风机段(5)出口即为清洁气体出□ O
2.如权利要求1所述的一种隧道或地铁用脱硝试验装置，其特征在于:所述分流板(3)沿气流方向竖直固定在脱硝段(2)中，各分流板(3)之间间距相等。
3.如权利要求1所述的一种隧道或地铁用脱硝试验装置，其特征在于:所述活性炭墙(4)由活性炭包堆砌成“W”形。
4.如权利要求3所述的一种隧道或地铁用脱硝试验装置，其特征在于:所述“W”形的活性炭墙(4)的各面墙之间的夹角为30°?45°。
5.如权利要求1所述的一种隧道或地铁用脱硝试验装置，其特征在于:污染性气体在所述活性炭墙(4)中的滞留时间最短为Is。
【专利摘要】本发明提供了一种隧道或地铁用脱硝试验装置，包括互相连接的脱硝段和风机段，脱硝段中部设有活性炭墙，脱硝段进出口处均设有分流板；风机段内设有风机；脱硝段入口即为污染性气体入口，风机段出口即为清洁气体出口。污染性气体首先流经脱硝段前端的分流板，分流板将来流气体进行分流，使气流均匀地到达活性炭墙的各墙面，污染性气体经过活性炭墙的净化作用，再流经脱硝段后端的分流板，最后清洁气体在风机段内的风机的抽吸作用下经出口流出。活性炭墙在达到吸附饱和后，进行再生处理，重复使用。本发明提供的装置克服了现有技术的不足，采用活性炭脱硝技术和物理吸附方法，不发生化学反应，运行安全，吸附效率高。
【IPC分类】B01D53-04
【公开号】CN104624015
【申请号】CN201510043985
【发明人】杨洪海, 张阳, 郭浩, 任刚, 李仲涛, 崔兴华
【申请人】东华大学, 南方风机股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2015年1月28日