一种用于轮轨涂覆的双电场固体粉末静电涂覆装置的制作方法

本实用新型涉及固体粉末静电涂覆装置技术领域，尤其涉及一种用于轮轨涂覆的双电场固体粉末静电涂覆装置。

背景技术：

一般的静电粉末喷涂是通过高压气体运载固体粉末进入高压静电电场使粉末带负电。带电粉末在静电力和运载气体的作用下，粉末吸附在工件上。但上述方案缺点是：（1）高速喷出的粉末在遇到空气阻力后会形成伞状喷雾。分散的粉末会涂覆在钢轨的顶面或散落在自然环境中污染环境，无法满足机车轮轨涂覆对于喷涂位置和范围的要求。（2）由于涂覆的是润滑材料，可能会影响机车的行车安全。（3）对轮轨附近的电气设备造成影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轮轨涂覆的双电场固体粉末静电涂覆装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于轮轨涂覆的双电场固体粉末静电涂覆装置，包括轮轨、传送带、第一高压负电极、第一高压发生器、上粉接地电极、流化容器、第二高压负电极和第二高压发生器，传送带由驱动装置驱动，轮轨位于传送带一侧，流化容器位于传送带另一侧，传送带内侧设有与轮轨相对应的第二高压负电极，所述第二高压负电极与第二高压发生器连接并产生第二静电场，传送带内侧设有与流化容器相对应的上粉接地电极，流化容器内设有第一高压负电极，第一高压负电极与流化容器外的第一高压发生器连接并形成第一静电场，流化容器内设有微孔板并将其分为上下两个空间，第一高压负电极设置在微孔板上方，流化容器下部空间通过风管与气源连接将流化容器盒底空气通过微孔板吹出，流化容器上部空间通过送粉管与储粉罐连接，送粉管上设有输送粉末的蠕动泵。

优选的，储粉罐下部设有电磁震动器。

优选的，沿传送带运动方向在轮轨上方或轮轨与流化容器之间靠近轮轨一侧设有可调限位挡板。

优选的，所述传送带一侧设有主动辊，另一侧设有从动辊，所述主动辊通过同步带与电机输出轴连接。

本实用新型提供一种利用双电场通过传送带将粉末从流化容器内转移到轮轨上快速形成润滑膜的装置。利用第一静电场将分润滑剂粉末从流化容器中吸附在传送带上，通过循环传送带将粉末输送到第二静电场处，利用第二静电场将带电粉末吸附在轮轨指定位置上形成润滑膜，未涂覆的粉末将进入下一个循环。本实用新型只利用带负电荷的粉末在静电场中从负极向接地电极运动的原理进行涂覆，可以在装置上安装限位装置来控制涂覆的位置和范围，涂覆指向性好，能控制涂覆范围，有效抑制粉尘污染，更适合野外环境下的固体涂覆作业。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于轮轨涂覆的双电场固体粉末静电涂覆装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种用于轮轨涂覆的双电场固体粉末静电涂覆装置，包括轮轨1、传送带4、第一高压负电极10、第一高压发生器11、上粉接地电极5、流化容器9、第二高压负电极2和第二高压发生器3，传送带4由驱动装置驱动，所述传送带4一侧设有主动辊8，另一侧设有从动辊19，所述主动辊8通过同步带7与电机6输出轴连接。轮轨1位于传送带4一侧，流化容器9位于传送带4另一侧，传送带4内侧设有与轮轨1相对应的第二高压负电极2，所述第二高压负电极2与第二高压发生器3连接并产生第二静电场，传送带4内侧设有与流化容器9相对应的上粉接地电极5，流化容器9内设有第一高压负电极10，第一高压负电极10与流化容器9外的第一高压发生器11连接并形成第一静电场，流化容器9内设有微孔板15并将其分为上下两个空间，第一高压负电极10设置在微孔板15上方，流化容器9下部空间通过风管13与气源12连接将流化容器盒底14空气通过微孔板15吹出，流化容器9上部空间通过送粉管17与储粉罐16连接，送粉管17上设有输送粉末的蠕动泵18。

本实用新型所述涂覆装置与火车机车连接为有机的整体,在机车行进中对轮轨之间指定位置涂覆润滑材料，可以充分利用机车自身的资源供所述涂覆装置运作。本发明与机车连接后，考虑到使用机车自身的高压气体可能会对机车的行车安全造成影响，所以不使用机车自身的高压气体。具体方案如下：将所述涂覆装置吊装于机车转向架下，润滑剂粉末放于储料罐16内，用电磁震动器20进行流化，通过蠕动泵18泵入流化容器9内。所述涂覆装置有电缆与机车电源相连，机车电源经控制电路和两个高压发生器产生KV级的负电压送入第一高压负电极10和第二高压发生器3，从而在上粉接地电极5与第一高压负电极10和第二高压负电极2与钢轨1之间各形成一个高压静电场。

所述涂覆装置设有控制电路，控制电路通过连线根据机车不同的类型分别与机车控制电路、机车TAX箱、机车速度传感器、机车雨刷继电器、机车工况开关等相连接。如果使用机车自带高压气体则需要在装置内加风压压力传感器、风压保护装置相连接。可采集机车TAX箱发出的或由其他信号源采集到的数据，通过分析发出系统工作开始或结束指令，并控制整个涂覆过程，同时实时监测机车工况与列车风压及装置风压关系，必要时风压保护装置阻断机车向本装置供风，保证行车安全。

当系统工作时，首先接通第一高压发生器10、第二高压发生器3、电机6和气源12电路，在上粉接地电极5与第一高压负电极10和第二高压负电极2与接地钢轨1之间各形成一个高压静电场，同时气源12将空气经风管13进入粉盒底14的空间内，经过微孔板15将流化容器9中的粉末流化并吹成雾状。雾状粉末在第一高压负电极10处获得负电荷，在第一静电场作用下吸附于传送带4上，同时电机6启动通过同步带7带动的主动辊8带动传送带4将粉末带到在第二静电场中，在静电场和限位挡板21的作用下将粉末吸附在钢轨1指定位置形成润滑膜。

限位挡板21的位置和第二高压负电极2的位置角度都是可以调节的，以满足不同的要求。

为了满足实际工况，轮轨1上方的传送带4需要通过从动辊19使其保持图1所示的形状。

为了保证整个涂覆过程的顺利完成，需要使用蠕动泵18将储粉罐16中的粉末通过送粉管17补充进流化容器9。送粉管是软管，供粉系统与涂覆系统安装在不同的位置上，并不干涉。

本实用新型还可用于除润滑剂以外的其他用途的材料对载体表面进行涂覆。如更换储料罐16内材料，将传送带4位置转向轨面即可轨面摩擦控制材料的涂覆。还可扩展为同材多路、多材同路和多材多路的装置形态。将第二高压负电极2分为多个并安装在不同的位置就可以实现同材多路。如将流化容器9中的单一材料换成多种材料混合或者制作并排多个粉盒，即可实现多材质涂覆。再将第二高压负电极2分多路安装在不同位置并配多个单一粉盒即可实现多材多路。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。