液态氧与燃油混合装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种将液态氧与燃油充分混合的装置，具体的说是一种液态氧与燃油混合装置。
【背景技术】
[0002]现在发动机的动力主要依靠燃油和燃气燃烧而产生，而燃料产生能量后的利用率非常低，在现有的燃油和燃气中，其主要来源是大自然提供的储备，在当今经济全面推进发展的形势下，自然燃料的储存量逐步减少，马上会面临枯竭现象，为了应对这一严峻形势，世界各国都在研究节能和开发新的替代能源。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于应对上述存在的形势问题，提供一种液态氧与燃油混合装置，可将液态氧与燃油充分混合使之更好的发挥燃烧值，燃烧产生的高压气体毫无损失的储存在储能灌里备用，减少燃油的消耗，将燃油产生的能量毫无浪费用在有用功上。
[0004]本实用新型包括储能罐，所采用的技术方案在于:设有压缩空气进气管的拉瓦尔管尾部通过输送管连接增压室后再连接储能罐，在增压室两端相连的输送管上分别安装有逆止单向阀，拉瓦尔管一侧设有液体燃料吸管和液态氧吸管，增压室上方装有电子火花塞，储能罐上方的气压表管接头装有压力传感器通过导线与电子火花塞相连。
[0005]本实用新型的有益效果在于:通过上述技术方案，所组合构成的装置可通过拉瓦尔管将液态氧和燃油充分混合后，再经增压室爆燃增压后输入储能罐备用，由此解决了现在发动机热效率利用率低，能源浪费惊人的问题，装置设计科学简单，可替代各种发动机向外输出动力。本实用新型经制作样品试验，可将燃油、燃气的热效率利用率提高一倍以上。
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。
[0007]图1为本实用新型结构示意图。
[0008]图中:1、拉瓦尔管，2、增压室，3、储能罐，4、压缩空气进气管，5、输送管，6、逆止单向阀，7、液体燃料吸管，8、液态氧吸管，9、电子火花塞。
【具体实施方式】
[0009]图1所示:设有压缩空气进气管4的拉瓦尔管I尾部通过输送管5连接增压室2后再连接储能罐3，在增压室2两端相连的输送管5上分别安装有逆止单向阀6，拉瓦尔管I一侧设有液体燃料吸管7和液态氧吸管8，增压室2上方装有电子火花塞9，储能罐3上方的气压表管接头10装有压力传感器11通过导线12与电子火花塞9相连。
[0010]本实用新型工作原理如下:当压缩气体通过进气管4进入拉瓦尔管I后，带动拉瓦尔管I液体燃料吸管7和液态氧吸管8同时将燃料和液态氧吸入管内并进行混合。经过拉瓦尔管I混合后的气体通过逆止单向阀6进入增压室2内，当逆止单向阀6之前的压力与增压室2内的压力相等时，由于压力平衡，拉瓦尔管I内的气体停止流动，逆止单向阀6处于逆向关闭状态。此时设置在增压室2内的电子火花塞9点火引燃混合气体爆燃产生高温、高压气体。由于逆止单向阀6的单向流动的作用，使得在增压室2产生的高压气体不能流向拉瓦尔管I的方向，只能经过逆止单向阀6进入储能灌3内储存。当储能灌3内的压力升高至设定值时，压力传感器11即导通增压室2自动停止工作。用气时从储能灌3出增压后的燃气即可。
[0011]本装置最大的特点是增压室不是一直不停的工作而根据地储能灌内的压力减少多少而定的，不是象发动机那样不需要动力时还在怠速状态下工作。
【主权项】
1.一种液态氧与燃油混合装置，包括储能罐(3)，其特征在于:设有压缩空气进气管(4)的拉瓦尔管⑴尾部通过输送管(5)连接增压室(2)后再连接储能罐(3)，在增压室(2)两端相连的输送管(5)上分别安装有逆止单向阀￠)，拉瓦尔管(I) 一侧设有液体燃料吸管(7)和液态氧吸管(8)，增压室(2)上方装有电子火花塞(9)，储能罐(3)上方的气压表管接头(10)装有压力传感器(11)通过导线(12)与电子火花塞(9)相连。
【专利摘要】本实用新型提供一种液态氧与燃油混合装置，设有压缩空气进气管的拉瓦尔管尾部通过输送管连接增压室后再连接储能罐，在增压室两端相连的输送管上分别安装有逆止单向阀，拉瓦尔管一侧设有液体燃料吸管和液态氧吸管，增压室上方装有电子火花塞，储能罐上方的气压表管接头装有压力传感器通过导线与电子火花塞相连。由此组合而成的装置，可将液态氧和燃油充分混合为增压室爆炸创造条件。有利充分利用燃料，使之更好的发挥燃烧值。
【IPC分类】B01F15/00, C10L1/08, B01D3/08
【公开号】CN204798884
【申请号】CN201520518512
【发明人】李保春, 唐志国, 李六八
【申请人】李保春, 唐志国, 李六八
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月10日