专利名称：自产气燃气汽车油气发生器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机械装置。
目前，机动车的动力源一般为汽油和柴油，随着世界各国对环保的认识的加强，环保车成为各国汽车产业发展的主旋律。环保车的要领一般为电动车或燃气车，其中燃气车主要为液化气或天然气。
燃油汽车由于油液态热值为1100大卡，其热值低，汽车的马力也相对低，且汽车尾气污染严重，尾气在排放过程中产生大量积炭，根据有关石油化工资料表明直接燃油，产生大量苯丙芘是第一致癌化学物质，并产生氮氧化物、二氧化硫等其它有害化学物质。
另液化气或天然气实装50Kg气瓶的自重加上配套设备达50Kg以上，总重量为汽车自身重量的8％左右，且体积大，占地面积大，另对车辆来说配套液化气和天然气的储气设备相当于在车辆上随时携带一定时炸弹，对于车辆来说非常不安全。
本发明的目的是为了提供一种将燃油通过冷裂变变成气体，提高了热值，使汽车尾气的排放中大大减少了积炭，且降低了有害废气的排放，并节省石油、体积少的自产气燃气汽车油气发生器。
本发明的目的可通过如下措施来实现一种自产气燃气汽车油气发生器，包括液化气缸缸体、缸盖；在液化气缸缸体上连有进液管，在缸体内设有加热管，在加热管上方设有产气芯，产气芯与增氧剂进口相联，在缸盖上设有排气口，在产气芯的缸体上连有连通管与液位控制器相联。
本发明相比现有技术具有如下优点1、本发明将汽车燃油加入自产气汽化装置，使燃油从液态经冷裂变变为气态，其热值相比液态提高了一倍。
2、本发明将燃油裂变后的气体燃烧后，其积炭减少了90％，节省燃油达40％，其尾气排放中的二氧化硫相比液化石油气的燃烧后低300个单位，氮氧化物也比液化石油气低200个单位；另本发明产生的气体相比燃油燃烧后的尾气减少了90％。
3、本发明的体积少，占地面积少，可适于在车辆上安装使用，且安全可靠。
本发明的具体结构由以下附图给出
图1是本发明的结构示意图1—加热管 2—液化气缸缸体 3—进液管
4—液位控制器 5—连通管 6—产气芯 7—排气口8—缸盖 9—增氧剂进口图2是本发明的产气芯结构示意图10—气盘 11—导气管本发明还将结合附图实施例作进一步详述参照图1、2，一种自产气燃气汽车油气发生器，包括液化气缸缸体2、缸盖8；在液化气缸缸体2上连有进液管3，在缸体2内设有加热管1，在加热管1上方设有产气芯6，产气芯6与增氧剂进口9相联，在缸盖8上设有排气口7，在产气芯6的缸体2上连有连通管5与液位控制器4相联。所述的液位控制器4可为浮球阀液位控制装置、电磁控制装置、光电控制装置。
另在缸体2和缸盖8上设有筋板。
所述的产气芯6是由气盘10和导气管11组成。
所述的产气芯6还可由喷头上设导气管11制成。
所述的产气芯6还可由园盘上设导气管11组成筛孔板而成。
权利要求
1.一种自产气燃气汽车油气发生器，包括液化气缸缸体(2)、缸盖(8)；其特征在于在液化气缸缸体(2)上连有进液管(3)，在缸体(2)内设有加热管(1)，在加热管(1)上方设有产气芯(6)，产气芯(6)与增氧剂进口(9)相联，在缸盖(8)上设有排气口(7)，在产气芯(6)的缸体(2)上连有连通管(5)与液位控制器(4)相联。
2.如权利要求1所述的自产气燃气汽车油气发生器，其特征在于所述的产气芯(6)是由气盘(10)和导气管(11)组成。
3.如权利要求1所述的自产气燃气汽车油气发生器，其特征在于所述的液位控制器(4)可为浮球阀液位控制装置、电磁控制装置、光电控制装置。
4.如权利要求1所述的自产气燃气汽车油气发生器，其特征在于在缸体(2)和缸盖(8)上设有筋板。
全文摘要
本发明涉及一种自产气燃气汽车油气发生器,包括液化气缸缸体、缸盖;在液化气缸缸体上连有进液管,在缸体内设有加热管,在加热管上方设有产气芯,产气芯与增氧剂进口相联,在缸盖上设有排气口,在产气芯的缸体上连有连通管与液位控制器相联;本发明将汽车燃油通过冷裂变变成气体,提高了热值,使汽车尾气的排放中大大减少了积炭,且降低了有害废气的排放,并节省石油、体积少。
文档编号F02M31/18GK1367313SQ0110673
公开日2002年9月4日 申请日期2001年1月20日 优先权日2001年1月20日
发明者张永平 申请人:张永平