专利名称：异形直喷式柴油发动机的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种柴油发动机，是一种异形直喷式柴油发动机。
二背景技术：
柴油发动机作为一个整体自发明创造出来之后，历经上百年，作为大的、革命性的技术再创新，似乎就没有出现了，但这并不是说该行业的技术创新就停止了，因为，围绕着降低燃油消耗，降低废气排放，提高发动机的经济性，可靠性等等方面的技术革新一直都没有断过，如电子控制喷射燃油的发动机，就是很好的事例。
目前，在我国申请与柴油发动机相关的技术的专利很多，如1999年8月25日公告，公告号CN1226949A，名称为“泵喷嘴”的专利申请，1999年4月7日公告，公告号CN1213040A，名称为“内燃机气缸盖的制造方法”的专利申请，1997年6月18日公告，公告号为CN1152071A，名称为“柴油发动机的直接喷射式燃烧室”的专利申请等等；但上述申请更多地是重视局部的改进和革新，对柴油发动机作为一个整体的解决方案考虑得不多，不够，故难以评价其优劣。
产业发展以经济利益为目标，柴油发动机作为一种人类工作，生活使用的物品，其技术创新的目标指向也是以取得更好的经济性为目标的，本实用新型的目的就是提供一种解决柴油发动机经济性的整体方案，通过对最关键的进气，喷油角度，燃烧室充分混合的整体组合考虑，创造出一种异形直喷式柴油发动机。
三
发明内容
及有益效果本实用新型涉及的异形直喷式柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成，方案是这样的气缸盖1上设有喷油器4、进气道2，该进气道连接着进气管3，在活塞6的顶面上设有缩口W型燃烧室5；其中、进气道2为螺旋涡流气道，进口中心至气缸盖底面的尺寸(D进)为53毫米，出口直径(D出)为40毫米，其进口端面为方形；进气管3的进气总口端面8与第一气缸进气口的距离尺寸为65～85毫米，进气道总管9的直径为60～80毫米，进气道总管后端面10至最后一缸进气口中心的尺寸为55～75毫米，该总管与歧管的过渡圆角11为10～30度；喷油器4与气缸中心线12的夹角α为13～17度，其上的喷油孔数为6，喷孔直径为0.15～0.30毫米，喷孔锥角为150～160度，喷孔13的位置为至气缸中心轴向1.5～3.5毫米，径向9～13毫米；缩口W型燃烧室5的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸0～4毫米，径向尺寸4～8毫米，燃烧室中心的夹角β为150～170度、夹角γ为100～120度，顶面圆角半径(R1)为9～11毫米，底面圆角半径(R2)为5～7毫米，燃烧室深(H)15～17.5毫米，开口直径φ为50～70毫米，底部半径(R3)为31～33.5毫米。
该异形直喷式柴油发动机的气缸直径为95～110毫米。
该发动机的其它结构组合与现有柴油发动机的结构是一样的，不在作具体描述。
显然，该异形直喷式柴油发动机的技术内容重点在进气的组织、喷油的角度、燃烧室的改进及其组合结构中，用这种组合得到的柴油发动机，其有益效果在于(一)能组织起较好的空气和燃油混合，使燃烧充分，提高空气利用率，降低油耗，降低排放，从而提高了该机的经济性和环保性；(二)这种组合来源于科学的理论计算设计和精确的试验及高质量的加工装配；(三)其进气指标流量系数和涡流比可以达到下列图表的数值范围；
图1是本实用新型的主体结构示意图；图2是进气道主视图；图3是进气管主视图；图4是进气管俯视图；图5是活塞俯视图；图6是图5中A～A剖面视图；图7是图8的(说明喷油器孔位置的)仰视图；图8是气缸盖(说明喷油器位置)的剖视图。
上述附图并不代表是本实用新型的全部附图。
五具体实施方式
本实用新型涉及的异形直喷式柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成，较好的具体方案是这样的气缸盖1上设有气门座7和喷油器4、并连接着进气道2，该进气道连接着进气管3，在活塞6的顶面上设有缩口W型燃烧室5；其中、进气道2为螺旋涡流气道，进口中心至底面的尺寸(D进)为53毫米，出口直径(D出)为40毫米，其进口端面为方形、尺寸为52×45毫米；进气管2的进气总口端面8与第一气缸进气口的距离尺寸为70毫米，进气道总管9的直径为70毫米，进气道总管后端面10至最后一缸进气口中心的尺寸为60毫米，该总管与歧管的过渡圆角11为20度；喷油器4与气缸中心线(12)的夹角α为15度，其上的喷油孔数为6，喷孔直径为0.2毫米，喷孔锥角为155度，喷孔13的位置为至气缸中心轴向2毫米，径向10毫米；缩口W型燃烧室5的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸2毫米，径向尺寸6毫米，燃烧室中心的夹角β为160度、夹角γ为110度，顶面圆角半径(R1)为10毫米，底面圆角半径(R2)为6毫米，燃烧室深(H)为16毫米，开口直径φ为60毫米，底部半径(R3)为32毫米。
该异形直喷式柴油发动机的气缸直径为100毫米。其它结构与现有柴油发动机的结构相同。
权利要求1.异形直喷式柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成，其特征是气缸盖(1)上设有喷油器(4)、进气道(2)，该进气道连接着进气管(3)，在活塞(6)的顶面上设有缩口W型燃烧室(5)；其中、进气道(2)为螺旋涡流气道，进口中心至气缸盖底面的尺寸(D进)为53毫米，出口直径(D出)为40毫米，其进口端面为方形；进气管(3)的进气总口端面(8)与第一气缸进气口的距离尺寸为65～85毫米，进气道总管(9)的直径为60～80毫米，进气道总管后端面(10)至最后一缸进气口中心的尺寸为55～75毫米，该总管与歧管的过渡圆角(11)为10～30度；喷油器(4)与气缸中心线(12)的夹角α为13～17度，其上的喷油孔数为6，喷孔直径为0.15～0.30毫米，喷孔锥角为150～160度，喷孔(13)的位置为至气缸中心轴向1.5～3.5毫米，径向9～13毫米；缩口W型燃烧室(5)的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸0～4毫米，径向尺寸4～8毫米，燃烧室中心的夹角β为150～170度、夹角γ为100～120度，顶面圆角半径(R1)为9～11毫米，底面圆角半径(R2)为5～7毫米，燃烧室深(H)15～17.5毫米，开口直径φ为50～70毫米，底部半径(R3)为31～33.5毫米。
2.根据权利要求1所述的异形直喷式柴油发动机，其特征是该发动机的气缸直径尺寸为95～110毫米。
专利摘要本实用新型涉及一种异形直喷式柴油发动机,较好地解决了柴油机的经济性和可靠性。其主要特征是:气缸盖(1)上设有喷油器(4)、并连接着进气道(2),该进气道连接着进气管(3),在活塞(6)的顶面上设有缩口W型燃烧室(5);该优化配合构成的柴油机其燃烧充分、完全,降低油耗,减少废气排放。可用于缸径为95～110毫米的柴油发动机。
文档编号F02M35/104GK2497066SQ0124747
公开日2002年6月26日 申请日期2001年8月29日 优先权日2001年8月29日
发明者杨永忠, 樊兴龙, 岳熙 申请人:昆明云内动力股份有限公司