专利名称：顶置式甲醇汽车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用发动机在运行中的余热，对低温的甲醇雾化气体进行加热，从而提高甲醇混合气体雾化程度的顶置式甲醇汽车发动机。
背景技术：
目前，公知的汽车发动机是以燃汽油或柴油为主的，存在着燃耗高，尾气排放对大气污染严重等问题。
参阅
图1所示传统汽车发动机进、排气支管结构及工作原理雾化的燃料气体通过雾化器经进气支管进入发动机的燃烧室进行燃烧产生动力，燃烧后的废气通过排气支管排出，进气支管与排气支管分别为两个独立的结构。
发明内容
为了克服现有汽车发动机不能燃用甲醇及燃用甲醇后雾化不好，燃烧不净问题。本实用新型提供一种顶置式甲醇汽车发动机，利用发动机运行中排出的余热对甲醇雾化气体进行加温，从而提高甲醇燃料的雾化程度。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是雾化器与进气管连通，进气管与发动机燃烧室连通，进气管从排气管中穿过，排气管经连接管、弯管与发动机的排气口连通，利用发动机排出废气的余热对甲醇雾化气体进行加热。
本实用新型的有益效果是1、提高了甲醇燃料的雾化程度；2、降低了环境污染，由于甲醇雾化程度高，燃烧干净，燃烧后对空气的污染程度极小；3、结构简单，成本低，故障少，维修方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为传统发动机进、排气支管结构示意图；图2为本实用新型结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为改进后的排气管的主视图；图5为图4的A-A剖视图；图6为图4的B-B剖视图；图7为连接管5的主视图；图8为图7的C-C剖视图；图9为图7的D-D剖视图；
图10为弯管4的主视图；
图11为
图10的E-E剖视图；
图12为
图10的俯视图。
以下结合附图及较佳实例对本实用新型作进一步说明如图2所示，进气管(9)从排气管(3)之中穿过，雾化器(2)与进气管(9)连通，进气管(9)与发动机(1)的燃烧室(7)连通；排气管(3)与连接管(5)连通，连接管(5)与弯管(4)连通，弯管(4)与排气口(8)连通；发动机(1)排出废气，从排气口(8)排出，经弯管(4)、连接管(5)和排气管(3)从废气管(6)排出，由于高温的废气在进气管(9)外部流动，使进气管(9)中的甲醇雾化气体被加热，增加了甲醇雾化程度，提高了甲醇的燃烧率；进气管(9)的直径必须大于发动机(1)燃烧室(7)进气口直径的60％以上；甲醇汽油混合燃料体积中，甲醇所占比例要超过30％以上。
权利要求1.一种顶置式甲醇汽车发动机是由缸体、缸盖、缸筒、活塞、连杆、曲轴、进气门、排气门、气门顶杆、雾化器、进气管，排气管构成的，其特征是雾化器(2)与进气管(9)连通，进气管(9)与发动机(1)的燃烧室(7)连通；进气管(9)设置在排气管(3)之中，排气管(3)经连接管(5)和弯管(4)与发动机(1)的排气口(8)连通。
2.如权利要求1所述的顶置式甲醇汽车发动机，其特征是进气管(9)的直径必须大于发动机(1)燃烧室(7)进气口直径的60％以上。
3.如权利要求1所述的顶置式甲醇汽车发动机，其特征是甲醇汽油混合燃料体积中，甲醇所占比例要超过30％以上。
专利摘要一种顶置式甲醇汽车发动机，它是由缸盖、缸体、曲轴、活塞、连杆、缸筒、进气门、排气门、气门顶杆、雾化器、进气管、排气管构成的，雾化器与进气管连通，进气管与发动机燃烧室连通，进气管从排气管之中穿过，排气管经连接管、弯管与发动机的排气口连通，利用发动机运行中排出的余热，对进气管中甲醇雾化气体加热，以增加甲醇燃料的雾化程度。本实用新型结构简单，成本低，效果显著。
文档编号F02M31/093GK2521408SQ0127481
公开日2002年11月20日 申请日期2001年11月22日 优先权日2001年11月22日
发明者姜忠扬 申请人:姜忠扬