专利名称：发动机的进气量控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机的进气量控制装置的改进，这种进气量控制装置具有具有设置在与发动机的进气口连接的进气通道中的节气门的节气门段；绕过节气门与进气通道连接的旁通通道；控制这条旁通通道的开度的旁通阀；以及检测发动机的运转状态的传感器；根据该传感器输出的信号驱动旁通阀开、关的致动器。
背景技术：
这种发动机的进气量控制装置是公知的，例如，已经在日本的专利文献特开平9-303164号公报中公开了。
在以往的发动机的进气量控制装置中，由于不把旁通阀、致动器和传感器等的旁通控制系统全都安装在节气门段上，也就是没有完成旁通控制系统，而如果没有完成整个装置的组装，就不能进行旁通控制系统功能的检查。假如这种检查不合格，就不得不把旁通阀和致动器，以及传感器等从节气门段上拆卸下来，换上另外的部件后再进行检查，不得不进行非常麻烦的作业，成了提高生产率的障碍。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出来的，其目的是提供一种发动机的进气量控制装置，它能在组装节气门段之前就对旁通控制系统的功能进行检查，从而能提高生产率。
为达到上述目的，本发明的发动机的进气量控制装置具有下列部件具有设置在与发动机的进气口连接的进气通道中的节气门的节气门段；绕过节气门与进气通道连接的旁通通道；控制该旁通通道的开度的旁通阀；以及检测发动机的运转状态的传感器；根据这些传感器输出的信号驱动旁通阀开、关的致动器，其第一特征在于，把与外部连接器结合的连接器与连接在节气门段上的控制装置做成一个整体，并且把旁通阀、传感器和致动器安装在其中，在这个控制装置的外端面上，设置在电气上分别与致动器、传感器和连接器之间连接的电子控制组件，在覆盖这种电子控制组件，安装在电子控制组件上的盖子内部浇注合成树脂，以便在包围电子控制组件的同时密封盖子的安装部分。
按照这个第一特征，只要把旁通阀、传感器和致动器安装在控制装置中，与节气门段分开，就能通过适当地把电源连接在与控制装置成为一体的连接器上，对致动器和旁通阀，传感器，电子控制组件等的功能进行检查。因此，由于只把检查合格的产品安装在节气门段上，组装作业就不会徒劳，有助于提高生产率。
此外，借助于浇注在盖子内的树脂，能保护电子控制组件不受雨水、灰尘和振动的侵害，特别是，使用对盖子的安装到控制装置上去的安装部分进行密封的措施，在取得防水和防尘效果的同时，还能因为有了盖子而使控制装置的外观更美观。
而且，借助于所浇注树脂的粘接力，还能增强盖子与控制装置的结合力。
此外，本发明还可以在第一特征上增加第二特征，即，让内部装入电子控制组件，并严密嵌合在控制装置的外端部上的盖子朝下，把合成树脂浇注到盖子内部，一直浇注到其上端附近。
按照这个第二特征，就能以必要的最小限度的浇注树脂保护电子控制组件，并能高效率地进行盖子的结合。
还有，本发明还可以在第二特征上增加第三特征，即，把合成树脂的浇注口设置在控制装置的靠近盖子的部位上。
按照这个第三特征，由于能用肉眼观察从浇注口进入盖子内的合成树脂的浇注状态，所以能很容易地调整合成树脂的浇注量。
还有，本发明还可以在第三特征上增加第四特征，即，把传感器的端子直接连接在包裹在合成树脂里的电子控制组件的底板上。
按照这个第四特征，由于用浇注的树脂包裹着传感器端子的连接在电子控制组件的底板上的连接部分，所以能提高这个连接部分的耐振动性能。
还有，本发明还可以在第一到第四特征的任何一个特征上再增加第五特征，即，盖子是用铝合金板制造的。
按照这个第五特征，由于用铝合金板做原材料，所以能很容易地用冲压制成外观良好的盖子。
在下面参照附图对优选实施例的详细说明中，将会清楚地了解到本发明的上述和其它目的、特征和优点。
图1是具有本发明的进气量控制装置的摩托车的侧视图；图2是图1中标号2所指的这一部分的放大图；图3是沿图2中的3-3线的断面图；图4是上述进气量控制装置的分解立体图；图5是上述进气量控制装置的侧视图；图6是沿图5中的箭头6的向视图；图7是沿图5中的箭头7的向视图；图8是沿图7中的箭头8的向视图；图9是沿图7中的9-9线的断面图；图10是沿图5中的10-10线的断面图；图11是沿图5中的11-11线的断面图；图12是沿图5中的12-12线的断面图；图13是图12中的旁通阀周边部分的放大图；图14是沿图5中的14-14线的断面图；图15是沿图13中的15-15线的放大断面图；图16A是从旁通阀的计量槽一侧看到的侧视图；图16B是从旁通阀的键槽一侧看到的侧视图；图17是图12中的标号17所指的这一部分的放大断面图。
具体实施例方式
下面，参照
本发明的实施例。
首先，在图1～图3中，摩托车1是一种小型摩托车，它在把串联式车座2兼作盖子用的，前后方向长的行李箱3的正下方设置了动力装置4。动力装置4是由汽缸体6大大地前倾的发动机5和无级变速器8构成的，该无级变速器与从发动机5的曲轴箱9的一侧向后方延伸的变速箱箱体10连成一体，而在该变速箱箱体10的后端部上用枢轴支承着作为驱动轮的后轮16。
在摩托车1的车架11上，在左右一对连接支承行李箱3的上部框架11a、11a与从前管延伸出来的左右一对下行管11b、11b的朝上的后端部的连接部分上，设有上部托架12、12，另一方面，在发动机5的曲轴箱9的上面，形成了左、右一对下部托架13、13，而下部托架13、13则用两个端部支承成能够摇动的曲柄状的发动机吊杆14的中间部分支承在上部托架12、12上，能够摇动。这样，动力装置4支承在车架11上，能够上下摇动。在后部车架11、11与变速箱箱体10之间，还安装了能缓冲这种上下摇动的后减震器26。
在结合在汽缸体6前端的汽缸盖7上，形成了上游端朝向车体后方开口的进气口7a。把进气通道17a与该进气口7a连通的节气门段17，通过连接管15安装在汽缸盖7上。此时，节气门段17布置在行李箱3与发动机5之间，使得进气通道17a在前后方向上大致水平地延伸(在附图中稍微前倾)。因此，节气门段17是水平型的。空气滤清器19通过穿过发动机吊杆14上方的进气管18连接在这个节气门段17的后端。
朝向进气口7a的下游端，喷射燃料的燃料喷射阀20安装在汽缸盖7上。
下面，详细说明具有上述节气门段17的本发明的吸气量控制装置。
如图4～图8所示，在节气门段17的进气通道17a中设有开关这条通道的蝶形节气门21，支承该节气门的阀轴22支承在节气门段17左、右两道侧壁上，在水平方向横断这条进气通道17a，能够转动。在这根阀轴22的凸出在节气门段17一侧的一端上固定着节气门鼓23。一根节气门钢绳24，和将节气门21压向关闭方向的回程弹簧25连接在该节气门鼓上。节气门钢绳24用图中未表示的节气门操作部件来牵引，以使节气门21开放。
在阀轴22的另一端凸出来的节气门段17的外侧壁上，形成了与其成为一体的，与进气通道17a平行，与阀轴22正交的连接法兰27。与节气门段17分别制作的，由合成树脂制成的控制装置28，用若干根螺栓29、29…连接在上述连接法兰27上，能够装、卸。在上述节气门段17与控制装置28之间，形成了绕过节气门21，与进气通道17a连通的旁通通道30。
如图4、图9和图13所清楚表示的，旁通通道30由下列各部分构成把进气通道17a的在节气门21上游的一侧，与上述连接法兰27的结合面连通，并穿过节气门段17的旁通通道进口31i；把进气通道17a的在节气门21下游的一侧，与上述连接法兰27的结合面连通，并穿过节气门段17的旁通通道出口31o；在上述连接法兰27的结合面上形成，一端连接在旁通通道进口31i上的旁通通道上游槽32i；在上述连接法兰27的结合面上形成，一端连接在旁通通道出口31o上的旁通通道下游槽32o；在控制装置28上形成，与旁通通道上游槽32i的另一端连通的阀孔进口33i；在控制装置28上形成，与旁通通道下游槽32o的另一端连通的阀孔出口33o；使这两个阀孔进口33i与阀孔出口33o连通，在控制装置28上形成的，与进气通道17a平行的有底圆筒状阀孔34。此时，阀孔34布置在旁通通道进口31i和旁通通道出口31o的上方，而阀孔进口33i和阀孔出口33o在这个阀孔34的下面开口。
如图12和图13所示，在阀孔34中装入控制阀孔进口33i和阀孔出口33o之间的连通量的，能自由滑动的，活塞形状的旁通阀35。在该旁通阀35上，通过欧氏联轴节50，以互相能沿着径向变位的方式，连接着驱动其沿轴向运动的驱动部件37。而步进电机39的输出轴39a通过螺旋机构40连接在这个驱动部件37上。即，做成螺旋轴的输出轴39a用螺纹拧在驱动部件37的螺纹孔41中，通过这根输出轴39a的转动，使驱动部件37沿轴向前进或后退，并通过欧氏联轴节50使得旁通阀35也能同样地前进或后退。
上述步进电机39插入与阀孔34设置在同一根轴线上，在控制装置28的一侧开口的致动器壳体42中，并用螺纹连接的塞头44，在中间夹着密封部件43，使其保持在该致动器壳体42的开口部分中。
如图16A、16B所清楚表示的，在旁通阀35中设有向着阀孔34的底部开口的，比较深的圆筒状有底中空部分45，以及与这个有底中空部分45的内、外连通的，缺口状的键槽47和计量槽48。从阀孔34的底部竖立起来的键49结合在键槽47中，它具有容许旁通阀35滑动，同时又不让它转动的作用。计量槽48是布置成与阀孔出口33o相对应的，由槽的宽度固定，沿着旁通阀35的轴向延伸的宽度宽的部分48a，和连接在其一端，并且随着离开宽度宽的部分48a而槽的宽度减小的锥形部分48b所构成。
如图13和图15所示，上述欧氏联轴节50由下列各部分构成设置在与上述有底中空部分45相邻的旁通阀35中的第一方孔51；嵌合在这个第一方孔51中，能沿着第一横向X滑动的连接部件53；设置在这个连接部件53中，上述驱动部件37嵌合在其中，并能沿着与第一横向X成直角的第二横向Y滑动的第二方孔52。驱动部件37做成比较长的形状，贯穿连接部件53，并且，在其一端设有连接部件53，和与旁通阀35的一个端面压接的大法兰37a。此外，在连接部件53的另一端，形成了位于有底中空部分45内的小法兰37b。在这个小法兰37b与旁通阀35之间，设有将该旁通阀35向大法兰37一侧推压的保持弹簧54。因此，旁通阀35在用大法兰37a和保持弹簧54沿着轴向弹性地夹持在驱动部件37上的同时，还通过第一和第二方孔51、52，以及旁通阀35与阀孔34之间的滑动间隙，使得这个旁通阀35的沿着轴向的两面互相连通。此外，连接部件53沿轴向夹持在面向旁通阀35的第一方孔51的台阶部分35a与驱动部件37的大法兰37a之间。
从图9、图13和图14可以清楚地看到，与进气通道17a平行而且并排地排在同一根轴线上的旁通阀35和步进电机39，布置在水平地设置在节气门21中的阀轴22的上方。而且，旁通阀35和步进电机39分别布置成朝向进气通道17a的上游侧和进气通道17a的下游侧，并随之而形成了比旁通通道上游槽32i长的旁通通道下游槽32o。
而且，由于布置成与阀孔34，因而也就是与旁通阀35的进气通道17a平行，所以能谋求吸气量控制装置的小型化。此外，能把步进电机39和旁通阀35均衡地布置在节气门轴22的上方，这也有助于吸气量控制装置的小型化。
在图12和图13中，致动器壳体42的直径比在其前方的同轴线并排排列的阀孔34的直径大，因此在与阀孔34的交界处形成了环状的台阶部分55。密封部件57便夹持在这个环状台阶部分55与安装在致动器壳体42中的步进电机39的前端面之间。即，在步进电机39装到致动器壳体42中去的同时，由于密封部件57的前端面与环状台阶部分55之间能保持固定的位置，所以密封部件57的组装性能良好。
这种密封部件57是由合成树脂制造的环状加强板58，和用模制法将环状加强板58包围起来，并与其结合在一起的，橡胶制成的弹性覆盖层59所构成的。在这种弹性覆盖层59的外圆周部分上形成了前后一对侧凸缘60、60，而在其内圆周面上则形成了内圆周凸缘61。上述侧凸缘60、60分别与上述环状台阶部分55和步进电机39的前端面紧密接触，而内圆周凸缘61则与输出轴39a根部的外圆周面紧密接触。这些侧凸缘60、60和内圆周凸缘61由于能借助于加强板58而保持正确的密封状态，所以始终能起良好的密封作用。
在加强板58上设有许多铆接孔62，弹性覆盖层59填充在其中，以提高加强板58与弹性覆盖层59的结合力。此外，由于这种加强板58是用合成树脂制造的，所以能使密封部件57的重量减轻。
如图5、图10和图11所示，在控制装置28中安装了检测节气门21的开度的节流传感器64。这个节流传感器64具有下列部件在控制装置28的外侧面上形成的，嵌合在安装凹部65中的外壳66；在这个外壳66内，连接在节气门21的阀轴22的端部上的转子67；固定在外壳66上，检测上述转子67的旋转角度将其作为节气门21的开度的定子68。
如图5、图9和图14所示，在这个节流传感器64的安装凹部65的一侧，在节气门段17和控制装置28上，设有与连接法兰27垂直相交，并且在进气通道17a的上游侧开口的第一传感器安装孔71，而检测进气通道17a上游的温度的进气温度传感器73则从控制装置28这一侧安装在它上面。此外，还分别在节气门段17中形成了在进气通道17a的下游侧开口的突发负压检测孔74，在控制装置28中形成了位于上述第一传感器安装孔71的正上方的第二传感器安装孔72。连通在该突发负压检测孔74与第二传感器安装孔72之间的连通通道75，是绕过节流传感器64下方的弯曲的槽，它在连接法兰27的结合面上形成。此外，在第二传感器安装孔72中安装了检测通过突发负压检测孔74后的进气通道17a的下游侧的进气负压，即，检测发动机5的突发负压的突发负压传感器76。这样，就把进气温度传感器73和突发负压传感器76布置在互相接近的位置上。
旁通通道30的上游端，即旁通通道进口31i，布置在上述第一传感器安装孔71附近，在比该安装孔71更靠近进气通道17a的上游侧。此外，与连通通道75布置成绕过节流传感器64下方的方式相反，旁通通道下游槽32o布置成绕过节流传感器64的上方。
如图4～图8及图14所示，在控制装置28的上部设有上下方向扁平的连接器80。该连接器80由与控制装置28做成一体的连接器主体81，和埋设在该主体中的许多端子82构成，上述连接器主体81越过连接法兰27，延伸到节气门段17的正上方，使其结合口80a朝向与控制装置28相反的方向。连接着与电源之类连接的电线束86的外部连接器83结合在这个结合口80a上。
这种装有连接器80的控制装置28，把与上述连接法兰27相反的一侧的外端面做成敞开的箱形，在该外端面上设置电子控制组件84的底板84a。此时，上述进气温度传感器73、突发负压传感器76和节流传感器64的连接端子64a，还有连接器80的端子82的内端，都用钎焊直接连接在底板84a上(参见图10～图12)。标号85表示安装在底板84a上的各种半导体元件。
这样，在水平型的节气门段17中，即使由于发动机5在进气时的回气现象，而使得燃料油等异物从进气通道17a进入突发负压检测孔74中，但，因为在突发负压检测孔74与位于其上方的突发负压传感器76之间，由于连通通道75赋予它很大的压力差，而且连通通道75是流动阻力很大的弯曲的通道，所以上述异物不可能进入突发负压传感器76中，因此，保护了突发负压传感器76，使它不受异物的侵害，从而能确保它的功能和寿命。
此外，由于把进气温度传感器73和突发负压传感器76集中布置在节流传感器64的一侧，就有可能把这些传感器集中连接在电子控制组件84上，能使得这种组件84小型化。
还有，由于构成连通通道75的槽，以及构成旁通通道30的主要部分的旁通通道的上游槽和下游槽32i、32o，都是在节气门段17的连接法兰27的结合面上形成的，所以能与节气门段17的成形同时形成，不需要为它们进行特别的成形加工，能提高生产率。
还有，把旁通通道进口31i布置成靠近位于第二传感器安装孔72下方的第一传感器安装孔71，而且是在进气通道17a的比该安装孔71更上游一侧，这样就能集中布置第一、第二传感器安装孔71、72和旁通通道进口31i，但却并不互相干涉，有助于控制装置28的小型化。
还有，通过把旁通通道下游槽32o和连通通道75布置成从上下方向围绕着节流传感器64，从而能把旁通通道下游槽32o和连通通道75布置在节流传感器64的周围而不互相干涉，能布置得很紧凑，进一步有助于控制装置28的小型化。
再看图4，在装有连接器80的控制装置28的外端面上，在一条对角线上的一对角部形成了定位凸起87，而在另一条对角线的角部形成了螺孔88，另一方面，在底板84a上设有与定位凸起87相对应的定位孔89，和与螺孔88相对应的通孔90。把定位凸起87嵌入上述定位孔89中，把穿过通孔90的螺钉91拧在螺孔88中，底板84a就固定在控制装置28的规定位置上了。
此外，如图12和图17所示，在控制装置28上，在步进电机39与底板84a之间还定位并固定着大致呈长方体的，用合成树脂制成的连接件92。在这个连接件92中埋入了若干个引线框93、93、…，在各引线框93的一端上形成的接线端子93a，用钎焊直接连接在底板84a上，而在各引线框93的另一端上，则形成连接孔94。
另一方面，从设置在步进电机39的外侧面上的凸出来的端子引出部分95的前端面上(向步进电机39的致动器壳体42插入方向的前方的端面)凸出来若干根连接销96、96…，这些连接销96、96…在插入步进电机39的致动器壳体42的同时，嵌入上述连接孔94、94…中。
电子控制组件84是根据节流传感器64、突发负压传感器76、进气温度传感器73，以及其它图中未表示的发动机转速传感器和发动机温度传感器等的输出信号，不仅控制步进电机39和燃料喷射阀20，也控制点火装置(图中未表示)等的工作过程的部件，其信号和电力的传递都通过连接器80和与其结合的外部连接器83来进行。
如图4和图9所示，在连接法兰27的结合面上，围绕着旁通通道上游槽32i、旁通通道下游槽32o、第一传感器安装孔71、突发负压检测孔74，以及连通通道75的周围，形成了密封槽97，与控制装置28紧密接触的密封部件98安装在这个结合面上，以使上述旁通通道上游槽32i、旁通通道下游槽32o等保持气密状态。
如图4、图11和图12所示，装有电子控制组件84的铝合金制成的盖子101，严密地嵌合在装有连接器80的控制装置28的外端部的四周形成的台阶状嵌合面100上。此时，在这两个部件的嵌合面上形成的止挡凸起105和止挡孔106(参见图4和图11)弹性地嵌合在一起。这个盖子101是用铝合金板冲压成形的，具有无褶皱的良好的外观。因此，由于盖子101使得控制装置28具有良好的外观，所以，在像摩托车1上那样把控制装置28露出在外面的情况下就很有效果。
在控制装置28上，设有靠近盖子101的敞开端面，与盖子101内部连通，并且在与盖子101相反的一侧开口的浇注口102(参见图8和图14)。然后，使盖子101朝向下方，从浇注口102向盖子101内部浇注合成树脂103，一直到盖子101的严密嵌合部分为止，这样，便在包裹电子控制组件84的同时，密封了盖子101的严密嵌合部分。
上述浇注树脂103保护电子控制组件84不受雨水、灰尘和振动的侵害，特别是，由于密封了盖子101的朝向控制装置28的严密嵌合部分，不但能获得防水、防尘的效果，还能借助于所浇注的树脂103的粘接力，加强盖子101与控制装置28的结合力。
而且，因为把电子控制组件84装在盖子101内，使这个盖子101朝向下方后，再从上方的浇注口102浇注合成树脂103，所以，浇注最少限度的树脂103就能保护电子控制组件84，并有效地使它与盖子101结合，因此，能防止合成树脂103渗透到处于盖子101上方的旁通阀35和步进电机39中。
在浇注的过程中，可以从浇注口102看到合成树脂向盖子101内的浇注状态，从而能很容易地调节浇注量。此外，因为浇注的树脂103包围了各种传感器64、73、76的连接端子64a、73a、76a，以及连接件92的连接端子93a相对于底板84a的连接部分，所以能提高上述连接端子64a、73a、76a和93a的耐振动性能。
请再看图3和图7，虽然装有上述各种传感器64、73、76和电子控制组件84的控制装置28，都布置在节气门段17左右的一侧，但，连接器80却布置在节气门段17的上方，即布置在节气门段17与行李箱3的底壁之间。这样，各种传感器64、73、76，以及电子控制组件84，因为与连接器80分开布置，虽然摩托车1上节气门段17周围的空间很窄小，却也能很容易地布置这些部件，特别是，因为可以把连接器80做成上下扁平的，所以，即使把它布置在节气门段17的上方，也几乎不必把上方的行李箱3的底部向上方移动，因而能扩大行李箱3的容积。
而且，由于连接器80将其与外部连接器83的结合口80a朝向与电子控制组件84相反的方向，使得外部连接器83与连接器80的连接不会受到电子控制组件84和发动机5的妨碍，能很方便地进行，组装性能和维修性能都很好。
此外，向左右方向延伸的阀轴22，在其与电子控制组件84相反一侧的一端上固定着节气门鼓23，而连接在这个节气门鼓23上的节气门钢绳24则布置成通过连接器80的结合口80a的下方(请参阅图8)。这样，就能避免节气门钢绳24与结合在连接器80上的外部连接器83的电线束86发生干涉，能提高组装性能和维修性能。
再有，如图2、图3、图7和图8所示，连接在节气门鼓23上的节气门钢绳24在通过节气门鼓23的下部之后，便向后方延伸，在发动机吊杆14的曲柄部分内弯曲成U字形之后，沿着车架11一侧的下行管11b向前方延伸，连接在附设在转向手把36(图1)上的节气门操作部件(图中未表示)上。
这样，在摩托车1的转向过程中，在动力装置4随着后减震器26的伸缩而上下摇摆时，节气门段17也和动力装置4一起摇摆，于是节气门钢绳24，主要是U字形的弯曲部分，就不会过分挠曲，能防止在节气门钢绳24中产生过大的应力，从而能确保它的寿命。而且，虽然把节气门鼓23和连接器80的结合口80a都布置在节气门段17的同一侧，但，由于像以上所说的那样，只布置了单独一根节气门钢绳24，所以连接器80的结合口80a的周围不会受到节气门钢绳24的干扰，能确保比较大的作业空间，使得外部连接器83能很方便地连接在该结合口80a上。
下面，说明上述吸气量控制装置的作用。
当节气门21全闭时，电子控制组件84根据节气门传感器64、进气温度传感器73和突发负压传感器76等的输出信号，判断发动机是处于启动，还是快速怠速，还是平常怠速，还是发动机制动等运转条件下，并为了使旁通阀35获得相应的开度，让步进电机39工作，使输出轴39a进行正转或反转。
当输出轴39a正转或反转时，驱动部件37便沿着轴向前进或后退，通过连接部件53，使旁通阀35沿着阀孔34向前或向后滑动，增加或者减少计量槽48相对于阀孔出口33o的开口面积，即旁通通道30的开度，以控制旁通通道30中的进气流量。特别是，借助于使计量槽48的锥形部分48b相对于阀孔出口33o前进或后退，能非常精细地将上述进气流量控制在从零到规定的最大值。结果，就能正常地自动进行发动机的起动、快速怠速或平常怠速。
此时，即使欧氏联轴节50因为制造误差，使得旁通阀35与步进电机39的输出轴39a的轴线互相之间有些偏移，也能通过连接部件53的沿着第一横方向X的移动，以及驱动部件37的沿着第二横方向Y的移动来弥补，无论是否有偏移，都能保证旁通阀35顺利地滑动，同时，能借助于保持弹簧54抑制旁通阀35的振动。
此外，在旁通阀35全闭状态下，发动机5的进气负压作用在朝向阀孔出口33o的旁通阀35侧面，但此时由于欧氏联轴节50容许向旁通阀35的上述进气负压作用方向平行地移动，所以旁通阀35仍可靠地与阀孔出口33o的周围紧密接触，能防止旁通通道的进气从阀孔出口33o泄漏出去，或者能将泄漏控制得非常少。因此，对于阀孔34和旁通阀35并不要求特别高的尺寸精度，有助于提高生产率。
还有，由于旁通阀35轴向的两个端面，通过欧氏联轴节50的第一和第二方孔51、52，以及该旁通阀35与阀孔34之间的滑动间隙互相连通，所以，无论传递到阀孔34中的压力如何，都不会在旁通阀35轴向的两个端面上产生压力差，因此，步进电机39只要用比较小的输出功率就能轻快地使旁通阀35工作。这样，就在提高旁通阀35的应对性能的同时，减少了步进电机39的输出功率，引申开来，意味着能实现步进电机的小型化。
还有，由于旁通阀35在借助于保持弹簧54从阀孔进口33i向阀孔出口33o的方向加压的同时，还以直接用螺纹连接的驱动部件37的大法兰37a支承步进电机39的输出轴39a，特别是在输出轴39a向旁通阀35的关闭方向转动时，驱动部件37借助于大法兰37a直接向关闭的方向推压旁通阀35，因此，就能提高旁通阀35的关闭速度，而与是否存在保持弹簧54无关。
另一方面，当打开节气门21时，随着其开度增大而增加的进气量，通过进气通道17a供应给发动机5，从而能控制发动机的输出功率。
可是，在这种进气量控制装置中，由于具有与其分开的带有连接器80的控制装置28结合在节气门段17的连接法兰27上，所以，能在这种控制装置28中安装旁通阀35、步进电机39、进气温度传感器73、突发负压传感器76、节流传感器64和电子控制组件84，能使节气门段17的加工与含有控制装置28的控制系统的制造平行地进行，特别是在控制装置28结合在节气门段17上之前，可以方便地把电源等连接在连接器80上，能对步进电机39，旁通阀35，各种传感器64、73、76，电子控制组件84等的功能进行检查，因此，可以只把检查合格的产品安装在节气门段17上，不会发生徒劳的组装作业，从而有助于提高生产率。
而且，由于把电子控制组件84设置在控制装置28的外端面上，可以通过它来进行步进电机39，各种传感器64、73、76与连接器80之间的电气连接，使得步进电机39，各种传感器64、73、76与连接器80之间的接线简单化了，能进一步有助于提高组装性能。
还有，在步进电机39中，设有向致动器壳体42的插入方向凸出的连接销96，由于这根连接销96所嵌入的连接孔94设置在连接在控制装置28一侧的连接器80中的引线框93中，所以在把步进电机39安装到控制装置28上去的同时，就在步进电机39与连接器80之间完成了电气连接，不需要特别的电气连接作业，能进一步提高组装性能。
此外，由于具有上述连接孔94的引线框93埋在步进电机39与电子控制组件84之间的，确定和固定控制装置28的位置的小零件的连接件92中，与埋在大零件的控制装置28中的情况相比，这种埋设操作要容易而且精确得多，然后，通过把连接件92固定在控制装置28上，就能正确地把引线框93的连接孔94布置在一定的位置上，保证与步进电机39的连接销96能确实地嵌合。
还有，由于装有步进电机39的致动器壳体42，与设有电子控制组件84的控制装置28的外端面不一样，设计成在控制装置28的外表面上开口，所以能有助于控制装置28的小型化，并且能使步进电机39的装卸与电子控制组件84的设置无关，能使步进电机39和旁通阀35的维修容易进行。
在发动机5停止运转的过程中，虽然阀孔34内空气中的水分会在阀孔34的内壁上凝结成水滴，但，由于能借助于设置在阀孔34与致动器壳体42之间的密封部件57阻止这种凝结的水滴渗透到步进电机39中去，所以保护了步进电机39，能提高它的寿命。
特别是，由于把密封部件57夹持在布置在阀孔34与致动器壳体42之间的环状台阶部分55与步进电机39之间，在它的内圆周面上具有与步进电机39的输出轴39a的根部的外圆周面密切接触的内圆周唇部61，而内圆周唇部61对于输出轴39a的旋转面的摩擦阻力很小，所以对旁通阀35的反应性能没有影响，而且，即使是让输出轴39a的前端露出在阀孔34内部那样的旁通阀35，由于具有这种单独的密封部件57，也能可靠地把步进电机39与阀孔34之间密封起来。即，因为与旁通阀35的结构如何无关，所以这种密封部件57的适用范围很广。
此外，在发动机5停止运转的过程中，通常，由于旁通阀35使阀孔出口33o处于全闭状态，所以，即使进气通道17a的下游侧有燃料气体渗透到旁通通道30的下游侧，也能借助于旁通阀35阻止它向阀孔34渗透。因此，万一上述密封部件57的密封功能降低了，也能防止步进电机39暴露在燃料气体中，能确保其寿命。
还有，由于旁通通道30设有从阀孔34向下游测延伸的充分长度，所以在进气通道17a的下游侧产生的燃料气体，难以通过这样长的旁通通道的下游部分，因此，防止了燃料气体向阀孔34渗透，进一步有助于保护步进电机39。
此外，在旁通通道30中，由于所占据的位置比旁通通道进口31i和旁通通道出口31o高的阀孔进口33i和阀孔出口33o在阀孔34的下面开口，灰尘等异物难以从阀孔进口33i和阀孔出口33o侵入阀孔34中，因此，能避免由于异物的侵入而使旁通阀35工作失常。
本发明并不限于上述实施例，在不脱离本发明的要点的范围内，可对它的设计进行各种变化。例如，旁通通道上游槽32i、旁通通道下游槽32o和连通通道75也可以在与控制装置28的连接法兰27的结合面上形成。
权利要求
1.一种发动机的进气量控制装置，它具有下列部件具有设置在与发动机(5)的进气口(7a)连接的进气通道(17a)中的节气门(21)的节气门段(17)；绕过节气门(21)与进气通道(17a)连接的旁通通道(30)；控制上述旁通通道(30)的开度的旁通阀(35)；以及检测发动机(5)的运转状态的传感器(64、73、76、)；根据这些传感器(64、73、76)输出的信号驱动旁通阀(35)开、关的致动器(39)，其特征在于，把与外部连接器(83)结合的连接器(80)与连接在节气门段(17)上的控制装置(28)做成一个整体，并且把旁通阀(35)、传感器(64、73、76)和致动器(39)安装在其中，在这个控制装置(28)的外端面上，设置在电气上分别与致动器(39)、传感器(64、73、76)和连接器(80)之间连接的电子控制组件(84)，在覆盖这种电子控制组件(84)，安装在控制装置(28)上的盖子(101)内部浇注合成树脂(103)，以便在包围电子控制组件(84)的同时密封盖子(101)的安装部分。
2.如权利要求1所述的发动机的进气量控制装置，其特征在于，让内部装入电子控制组件(84)，并严密嵌合在控制装置(28)的外端部上的盖子(101)朝下，把合成树脂(103)浇注到盖子(101)内部，一直浇注到其上端附近。
3.如权利要求2所述的发动机的进气量控制装置，其特征在于，把合成树脂(103)的浇注口(102)设置在控制装置(28)的靠近盖子(101)的部位上。
4.如权利要求3所述的发动机的进气量控制装置，其特征在于，把传感器(64、73、76)的端子(64a、73a、76a)直接连接在包裹在合成树脂(103)里的电子控制组件(84)的底板(84a)上。
5.如权利要求1～4中任何一项权利要求所述的发动机的进气量控制装置，其特征在于，盖子(101)是用铝合金制造的。
6.如权利要求1～4中任何一项权利要求所述的发动机的进气量控制装置，其特征在于，传感器是下列三种传感器中的至少一个检测节气门(21)的开度的节气门传感器(64)，检测发动机(5)的突发负压的突发负压传感器(76)，以及检测进气通道(17a)内的温度的进气温度传感器(73)。
全文摘要
本发明提供一种发动机的进气量控制装置，它把连接器(80)与连接在节气门段(17)上的控制装置(28)做成一个整体，并且把旁通阀(35)，传感器(64、73、76)和致动器(39)安装在它上面，在这个控制装置(28)的外端面上，设置电子控制组件(84)，在覆盖这种电子控制组件(84)，安装在控制装置(28)上的盖子(101)内部浇注合成树脂(103)，以便在包围电子控制组件(84)的同时密封盖子(101)的安装部分。这样，就能在组装节气门段之前，对旁通控制系统的功能进行检查，能提高生产率。
文档编号F02D9/02GK1549891SQ02816989
公开日2004年11月24日 申请日期2002年8月28日 优先权日2001年8月31日
发明者岩尾纯成, 秋山裕茂, 平方良明, 明, 茂 申请人:株式会社京浜, 本田技研工业株式会社