专利名称：发动机启动和停止装置的制作方法
本申请是2000年11月10日提交的美国申请No.09/709,859的部分继续申请，该美国申请为1998年10月30日提交的美国申请No.09/183,425(现美国专利No.6230678)的后续申请。在此结合两个在先申请的全部内容以作为参考。
背景技术：
本申请涉及一种用于内燃机的起动和停止装置。具体地，本发明涉及一种机构通过释放储存在弹性元件中的能量来起动发动机。
发明内容
本发明提出了一种用在内燃机上的起动装置，其包括一个发动机壳体、一个安装其上并在发动机壳体内部旋转的曲轴和一个安装在曲轴上并随之旋转的飞轮。该起动装置包括一个可转动的弹簧壳体。一个具有至少一个弹性元件的能量储存机构安装在弹簧壳体内。弹性元件响应沿加载方向旋转的弹簧壳体而被加载，弹簧壳体根据弹性元件的释放而沿卸载方向旋转。
一个可以移动的支架安装在发动机壳体上。支撑第一、第二和第三滚子旋转。至少一个滚子由可动支架支撑。
一个执行组件选择地在啮合位置和脱离啮合位置之间移动可动支架。当支架处于啮合位置时，飞轮的旋转通过滚子的作用而转化为弹簧壳体沿加载方向的旋转运动。然而，当支架处于脱离啮合位置时，飞轮的旋转运动不会被转化为弹簧壳体的旋转运动。
为了起动发动机，一个连接机构根据弹簧壳体沿卸载方向的旋转运动而使弹簧壳体与至少一个飞轮及曲轴相连。
优选将一个棘轮安装在弹簧壳体上以随之旋转，和优选将一个棘爪安装在可动支架上与棘轮啮合以阻挡弹簧壳体沿卸载方向旋转。棘爪可从与绕轴旋转的棘轮啮合的位置移开或者另外移动支架到脱离啮合位置，从而允许弹性元件卸载。
本发明的其他特征和优点在审阅下文的具体说明书、权利要求和附图后对于本领域技术人员是显而易见的。
图1为包含本发明的剪草机的透视图。
图2为图1所示的剪草机的一部分的剖面图。
图3为沿图2中线3-3的视图。
图4为沿图2中线4-4的视图。
图5为沿图4中线5-5的表示弹簧加载机构在啮合位置的视图。
图6为沿图4中线5-5的表示弹簧加载机构在脱离啮合位置的视图。
在对本发明的一个实施例进行详细说明之前，应明白本发明在应用中并不限于下文说明中所述的或附图所示的结构细节和组件排布方式。本发明可以有其它的实施例并可以通过多种方式实施。此外，还应明白此处所用的措辞和术语仅是为了说明而不应被看作是一种限制。这里使用的“包括”和“包含”及其变化说法的意思是指包括其后所列的各项以及其等效项和其他附加项。这里使用的“由……组成”以及变化说法的意思是指，仅包括其后所列的各项。为了识别一种方法或过程中的要素而使用字母只是为了标识，并不意味着各要素必须以一种特定的顺序来执行。
具体实施例方式
图1表示了一个包含底板14的剪草机10，一个送风机壳体或者固定壳体18，一个安装在底板14上并支撑固定壳体18的发动机20(图2)，一套轮子22在地面上支撑底板14，和一个从底板14向上延伸的把手组件26。剪草机10还包括第一和第二手动致动器，在图示实施例中其为一个横杆把手30和按钮34，在把手26上位于远离发动机20的位置处。横杆把手30，或者按钮34，与发动机20内的机构通过缆索36可操作的互相连接。正如下文将要详细说明的一样，横杆把手30和按钮34都必须被启动从而来起动发动机20。横杆30，按钮34，和缆索36构成了发动机20控制系统的一部分。同样，也可以使用其它形式的手动致动器，例如杠杆、旋钮、抽取式钥匙等等。
应注意尽管本发明图示的是一种剪草机10，本发明也可以实施在其它由四冲程或二冲程循环内燃机驱动的装置中。在某些应用中或许需要有一个两步骤发动机起动程序。在其他应用中，可能只有一个单独的手动致动器，例如一个按钮或者横杆把手，来起动发动机20。
在剪草机10的操作中，横杆30必须被移动到靠近把手组件26端部的起动位置38(图1)来保证发动机20运转。一旦操作者离开则偏置横杆30使之移动到暂停位置(见图1)。这使得发动机20的点火电路接地并起动发动机20的停止过程。为了移动横杆把手30至起动位置38，必须首先按下按钮34并保持住再同时移动横杆把手30。按下按钮34来解开横杆把手30上的或者其他起动发动机20所必需的发动机起动机构(将在下文进行具体描述)中可动元件上的锁。同样，横杆把手30和按钮34也可以设置为让横杆把手30先移到起动位置38来使按钮34可被致动，在这种情况下通过按钮34的操作来起动发动机20。
现来看图2，发动机20包括一个曲轴42其以一种公知的方式旋转从而驱动位于剪草机10底板14下的切削片。曲轴42可以为如图示实施例所示的垂直方向从而使切削片可以直接附在曲轴42的下端。同样，其也可以为水平方向或者非垂直方向。安装在曲轴42顶端的是飞轮46和起动杯50。螺母54拧在曲轴42的顶端以将起动杯50和飞轮46固定在曲轴42的顶端，如图所示。
轴56安装在固定壳体18上(通过焊接或者整体成型)，并向下延伸至壳体18内。一个反冲起动滑轮58通过一个单向离合器60可转动地安装轴56上，位于飞轮46、曲轴42和起动杯50的上方。起动拉绳62缠绕在起动滑轮58上。单向离合器60通过一个心轴70与起动滑轮58连接，从而使在拉动起动绳62时使起动滑轮和心轴70沿起动方向74旋转(图3)。
多个挡块78可枢转地安装在心轴70的下端并与起动杯50啮合使之随心轴70沿起动方向74旋转，从而带动反冲滑轮58和曲轴42一起转动。挡块78和杯50由此构成在心轴70和曲轴42之间的离心连接机构的一部分。同样，挡块78也可以安装在起动杯50上，且可以弹簧偏压至与心轴70啮合。在这种安排下，当曲轴42达到预定转速时挡块78可以收回弹簧的偏压力从而解除反冲滑轮58与曲轴42的连接。
发动机20的两冲程或四冲程循环可以随着曲轴42和飞轮46沿起动方向74的旋转而开始，且曲轴42和飞轮46在发动机20的运转过程中继续沿起动方向74转动。反冲弹簧安装在反冲滑轮58内用以在发动机20起动时将起动绳62再绕在起动滑轮58上。
同样在曲轴42和飞轮46上方围绕心轴70安装的是弹簧壳体82。第二单向离合器86允许弹簧壳体82随心轴70沿弹簧加载方向90(图3)转动，但为了沿起动方向74转动而将心轴70和弹簧壳体82相连在一起。一个弹性元件或者弹簧94，在图示实施例中其为一卷弹簧钢，安装在弹簧壳体82内。弹簧壳体82具有一个上开口，其由一部分发动机壳体98部分地遮盖。
发动机壳体98的该部分也向下延伸入弹簧壳体82内，并确定了两个孔眼102。弹簧94的内端104可以形成为一个钩108，该钩可拆卸地与两个孔眼102中的一个连接。弹簧94的外端110通过螺栓、钩或者类似物安装在弹簧壳体82上。弹簧94包裹在发动机壳体98的内侧部分周围并随着弹簧壳体82沿加载方向90的旋转而被加载。
弹簧壳体82由于弹簧94的释放而随着发动机壳体98沿起动方向74旋转。反冲滑轮58在弹簧94卸载时不转动，因为单向离合器在心轴沿起动方向74转动时使心轴70和滑轮58不相连而无法共同旋转。由于第二单向离合器86将弹簧壳体82沿起动方向74的旋转运动转化为心轴70相同方向的旋转运动，挡块78如上文所述啮合起动杯50。因此，发动机20可以随着弹簧94的释放而被起动。
图2-4表示了一个弹簧加载机构。弹簧加载机构包括支架114，安装在支架114上的第一和第二轴118、122，和第一、第二、第三滚子126、130、134。在此，“滚子”是指图示的弹性(如橡胶)摩擦滚子或者齿形元件如齿轮。弹簧加载机构还包括一个锁闭机构，其包括一个安装在弹簧壳体82下面的棘轮138(图2和图4)和安装在支架114上并与棘轮138啮合的棘爪。
如图2和图4所示，第一和第二轴118、122由轴承或轴套146支撑随支架114旋转。第一滚子126固定在第一轴118上，第二滚子130固定在第二轴122上。同样，第一轴118也可以固定在支架114上而第一滚子126可以在第一轴118周围转动。第二轴122由轴承或轴套150支撑在支撑臂151上，其安装在发动机壳体98上。支架114因此可以绕第二轴122枢转。因而在图示的实施例中支架114的转动轴线与第二轴122的转动轴同轴或共线。在另一实施中提出了，支架114的轴线可以与第二轴122的旋转轴不同轴(如图3中假想部分152所示)。
第三滚子134与第二轴122通过摩擦离合器或者旋紧离合器154(overwind clutch)相连，其意义将在下文描述。旋紧离合器154包括一个旋在第二轴122上的螺母及夹在螺母和第三轴之间的一个贝式垫圈和一个平垫圈。在第二轴122上设有肩部158(图4)以提供一个轴承面以在螺母拧紧时可将第三滚子134压在其上。在旋紧离合器上设置不能超过的摩擦限制，第三滚子134响应于第二滚子130的旋转而随第二轴122转动。第二轴122可以称作“连接轴”。
应注意旋紧离合器154可以用来使第二滚子130与第二轴122相连或者使第一滚子126与第一轴118相连。旋紧离合器154可以降低弹簧94卷的过紧的可能性，旋紧离合器基本上可以有效地位于弹簧94和曲轴42之间的任意位置。因此，图示的旋紧离合器154的具体位置不能被看作一种限制。
再看图5和图6，支架114可以在啮合位置(图5)和脱离啮合位置(图6)之间枢转，无论支架114是处在啮合位置还是脱离啮合位置第三滚子134都与弹簧壳体82接触。缆索36和复位弹簧162在支架114上与转轴相对的另一端上相互连接。支架114可以在手动致动器30、34两者共同或者其中之一的作用下枢转至脱离啮合位置。
在发动机20的运转过程中，横杆把手30保持在起动位置38，其保持支架114在脱离啮合位置。当松开横杆把手30时，第一滚子126在复位弹簧162的作用下移向与飞轮46啮合的位置。如图5所示，飞轮46沿起动方向74的回转促使第一滚子126以相反反向(图示实施例中的逆时针方向)转动，其使第二和第三滚子130、134沿与第一滚子126的旋转方向相反的方向旋转。
第三滚子134，通过与弹簧壳体82的啮合，带动弹簧壳体82沿加载方向90旋转，其与起动方向46相反或者为逆时针方向。弹簧壳体82沿加载方向90的旋转运动将弹簧94绕在发动机壳体98的内侧部分的周围并加载弹簧94。棘爪142与棘轮138啮合并防止弹簧94释放。
随着弹簧84愈绕愈紧，阻力通过第三滚子134、旋紧离合器154、第二轴122、第二滚子130和第一滚子126传回到飞轮46和曲轴42上。这在飞轮46和曲轴42上产生一个制动的效果并使其停止。若在弹簧94上加载超过一个预定量，从第二轴122到第三轴134间传递的扭矩会达到足够高而克服旋紧离合器154的摩擦力，从而使飞轮46和曲轴42从弹簧壳体82上脱离并保护弹簧94使其不会卷的过紧而被损坏。
应注意飞轮46、第一滚子126和第二滚子130可以使弹簧加载机构自启动。换句话说，随着弹簧94在弹簧壳体82上绕紧，第一滚子126必须传递更多的扭矩给第二滚子130以连续加载弹簧94。由于零件的这种布置，第一滚子126会试图以逆时针方向(如图5所示)在第二滚子130周围缓慢的行进，其使得第一滚子126越来越紧地压在飞轮46上。因而在飞轮46和第一滚子126之间产生的法向力的增加使第一滚子126通过第二滚子130、第二轴122和第三轴134传递更多的扭矩到弹簧壳体82上直至旋紧离合器154滑动或者飞轮46和曲轴42停止转动。
根据弹簧加载机构的自激发特性，复位弹簧162只能足够强以使第一滚子126与飞轮46接触并产生足够的法向力来将开始的旋转运动传递至弹簧壳体82。一旦开始弹簧加载，复位弹簧162就不必在第一滚子126和飞轮46之间提供逐渐增加的法向力，既然其可以通过上文所述的零件的自激发布置而自动完成。
还应注意到只有滚子126、130、134中的一个需要可移动来使其他滚子之一与飞轮啮合或脱离啮合，或者弹簧壳体82来使飞轮46与弹簧壳体82啮合或脱离啮合。在一可选实施例中，例如，第一滚子126单独安装在可动支架114上而第二滚子130、第二轴122和第三滚子134由支架114单独支撑在一个固定位置。在另一可选实施例中，第一滚子126可以转动安装在一个固定位置处与飞轮46啮合，而第二滚子130、第二轴122和第三滚子134可以由可动支架支撑并且可移动的进入或者脱离第一滚子126和弹簧壳体82间的啮合。
在另一可选实施例中，三个滚子126、130、134可以均处在固定位置，且第一滚子与飞轮46和第二滚子130啮合，而第三滚子134与弹簧壳体82啮合。在这种可选的结构中，可动支架114可以与一个离合器啮合及脱离啮合，该离合器连接第二和第三滚子130、134使其一同转动。
发动机20的起动通过操纵按钮34和横杆把手30(或者一个或多个其它手动致动器)来完成。其拉紧缆索36并使支架114顺时针转动，如图5和图6所示。这使棘爪142从棘轮138上移开并使弹簧94释放。这产生的弹簧壳体82沿起动方向74的旋转运动通过心轴70、挡块78和杯50传递到飞轮46和曲轴42上。一旦曲轴42开始旋转后，发动机20可以维持飞轮46和曲轴42的转动。
当弹簧94基本上完全释放后，弹簧94内端104上的钩108从发动机壳体98上的孔眼102滑出。这可以防止弹簧94折回其内端104而折断。出于这种考虑，钩和孔眼10、102的布置本质上是一个单向离合器，并可以由其它适合的单向离合器替代。
在一个可选实施例中，支架114可由一个自动弹簧加载系统枢转，该系统在发动机20的运转过程中而不是在发动机减速过程中使滚子126、130、134枢转至与飞轮46和弹簧壳体82啮合。自动弹簧加载机构也可以在弹簧94被充分加载时移开滚子126、130、134使其脱离与飞轮46和壳体82两者或者两者之一的啮合。同样，旋紧离合器154可以在弹簧94加载到一个选定量时使第三滚子134从第二轴122上滑开。
虽然优选使第一滚子126包括一个弹性滚子部分使其可以方便地与飞轮46啮合及脱离啮合，第一滚子126可以还包括一个齿形部分(例如，在弹性滚子部分之上或者之下)。第二滚子130可以为一齿形元件，例如齿轮，其与第一滚子126的齿形部分啮合。一个环形齿轮可以安装在弹簧壳体82的外侧，或者可以在弹簧壳体82的外侧设有齿轮齿。第三滚子134也可为一齿形元件，其余弹簧壳体82外侧表面的齿轮齿啮合。因此第一、第二和第三滚子26、30、34除附图所示外还可以包括齿轮和弹性滚子的不同组合。
权利要求
1.一种用于内燃机的起动装置，其包括一个发动机壳体、一个安装其上并在发动机壳体内部旋转的曲轴和一个安装在曲轴上并随之旋转的飞轮，该起动装置包括可转动的弹簧壳体；能量储存机构，包括至少一个安装在弹簧壳体内的弹性元件，所述弹性元件响应于沿加载方向旋转的弹簧壳体而被加载，而所述弹簧壳体随着所述弹性元件的释放而沿卸载方向旋转。可移动的支架；第一、第二和第三滚子，至少一个所述滚子由所述可动支架支撑；执行组件，其选择地在啮合位置和脱离啮合位置之间移动所述可动支架，当所述支架处于所述啮合位置时飞轮的旋转通过所述滚子的作用而转化为所述弹簧壳体沿所述加载方向的旋转运动，而当所述支架处于所述脱离啮合位置时飞轮的旋转运动不会被转化为所述弹簧壳体的旋转运动；和一个连接机构，其根据所述弹簧壳体沿所述卸载方向的旋转运动而将所述弹簧壳体与所述飞轮和所述曲轴的至少之一连接，从而使发动机起动。
2.如权利要求1所述的起动装置，其特征在于，所述第一滚子由所述可动支架支撑并当所述支架处于所述啮合位置时其可移动到与飞轮啮合处，所述第二滚子随着所述第一滚子的旋转而旋转，所述第三滚子随着所述第二滚子的旋转而旋转，且所述第三滚子与所述弹簧壳体啮合以带动所述弹簧壳体随着所述第一、第二滚子的旋转而沿所述加载方向转动。
3.如权利要求1所述的起动装置，进一步包括转动安装在所述支架上的第一轴和第二轴，其中所述第一滚子安装在所述第一轴上，且其中所述第二滚子和第三滚子安装到所述第二轴上以随其旋转，从而当所述支架处于所述啮合位置时，所述第一滚子与飞轮啮合，所述第三滚子与弹簧壳体啮合，而所述第二滚子与所述第一滚子啮合，由此飞轮的旋转运动带动所述第一滚子转动，所述第一滚子的旋转带动所述第二滚子转动，所述第二滚子的旋转带动所述第二轴转动，所述第二轴的旋转带动所述第三滚子转动，而所述第三滚子的旋转带动所述弹簧壳体沿所述加载方向转动。
4.如权利要求3所述的起动装置，其中所述支架是可绕枢轴转动地安装在所述第二轴上并可在所述啮合位置和脱离啮合位置之间枢转，且其中所述第一滚子在所述支架处于所述脱离啮合位置时与所述飞轮脱离啮合。
5.如权利要求1所述的起动装置，进一步包括一个旋紧离合器，其可操作的与所述滚子之一连接，主要以防止所述弹性元件的加载超过一个选定的最大负载。
6.如权利要求1所述的起动装置，进一步包括一个锁闭机构，其包括一个棘轮和一个棘爪，所述棘轮安装在所述弹簧壳体上以随之旋转而所述棘爪与所述棘轮啮合以阻挡所述弹簧壳体沿所述卸载方向转动，所述棘爪可选择性的从与所述棘轮啮合的位置移开从而允许所述弹性元件释放。
7.如权利要求6所述的起动装置，其特征在于，所述棘爪安装在所述支架上并且其中所述棘爪可根据所述支架移向所述脱离啮合位置而从与所述棘轮啮合位置处移开。
8.如权利要求1所述的起动装置，其特征在于，所述第一、第二和第三滚子中的至少一个为齿轮。
9.如权利要求1所述的起动装置，进一步包括一个复位弹簧来向所述啮合位置偏压所述支架，从而使所述支架可在发动机开始停车的同时移动到所述啮合位置，并使所述弹簧壳体在发动机减速过程中沿所述加载方向旋转，且使所述弹性元件的加载可在飞轮和曲轴上产生一个制动的效果。
10.如权利要求1所述的起动装置，其特征在于，当所述支架处在所述啮合位置时所述第一滚子与飞轮啮合，且其中所述执行组件可以自激发以使所述弹性元件的加载可以让所述第一滚子与飞轮更牢固的啮合。
11.如权利要求1所述的起动装置，进一步包括第一和第二手动致动器，至少一个所述手动致动器位于相对于所述发动机的较远处，其中所述第一和第二手动致动器必须都被启动来移动所述可动支架至所述脱离啮合位置，且必须至少启动其中所述手动致动器的一个来移动所述可动支架至所述啮合位置。
12.一种内燃机包括发动机壳体；曲轴，安装其上并在发动机壳体内部旋转；安装在所述曲轴上并随之旋转的飞轮；可转动的弹簧壳体；能量储存机构，其包括至少一个安装在弹簧壳体内的弹性元件，所述弹性元件响应于沿加载方向旋转的弹簧壳体而被加载，而所述弹簧壳体根据所述弹性元件的释放来沿着卸载方向旋转。可移动的支架；第一、第二和第三滚子，至少一个所述滚子由所述可动支架支撑；执行组件，其选择地在啮合位置和脱离啮合位置之间移动所述可动支架，当所述支架处于所述啮合位置时飞轮的旋转通过所述滚子的作用而转化为所述弹簧壳体沿所述加载方向的旋转运动，而当所述支架处于所述脱离啮合位置时飞轮的旋转运动不会被转化为所述弹簧壳体的旋转运动；和连接机构，其根据所述弹簧壳体沿所述卸载方向的旋转运动而将所述弹簧壳体与所述飞轮和所述曲轴的至少之一连接，从而使发动机起动。
13.如权利要求12所述发动机，其特征在于，所述可动支架是可绕枢轴转动地安装在所述发动机壳体上，其中所述第一滚子转动地安装在所述支架上并可根据所述支架的枢转而与所述飞轮啮合或脱离啮合。
14.如权利要求12所述发动机，进一步包括一个转动安装在所述可动支架上的轴，其中所述第一滚子转动安装在所述可动支架上，其中所述第二滚子和第三滚子均与所述轴连接并随其旋转，其中所述第一滚子与所述第二滚子相邻以带动所述第二滚子和所述轴随第一滚子的旋转而旋转，其中所述第三滚子随所述轴的旋转而旋转。
15.如权利要求14所述发动机，其特征在于，当所述支架移向所述啮合位置时，所述第一滚子与所述飞轮啮合且所述第三滚子与所述弹簧壳体啮合，从而使所述弹簧壳体根据所述飞轮的旋转而沿所述加载方向转动。
16.如权利要求14所述发动机，进一步包括一个安装在所述轴上并位于所述第三滚子和所述轴之间的旋紧离合器，其用来允许从所述轴到所述第三滚子的扭矩传递可达到一个阈值扭矩水平，在该阈值处所述旋紧离合器允许所述轴和所述第三滚子之间的相对转动。
17.如权利要求14所述发动机，其特征在于，所述可动支架安装在所述轴上并绕其转动。
18.如权利要求12所述发动机，进一步包括一个锁闭机构，其包括一个安装在所述弹簧壳体上的棘轮和一个可移动地与所述棘轮啮合的棘爪，以允许所述弹簧壳体沿所述加载方向旋转并防止所述弹簧壳体沿所述卸载方向转动。
19.如权利要求18所述发动机，其特征在于，所述棘爪由所述支架支撑且其中所述棘爪可根据所述可动支架移到所述脱离啮合位置而从与所述棘轮啮合位置处移开。
20.如权利要求12所述发动机，其特征在于，所述第一、第二和第三滚子中的至少一个为齿轮。
21.如权利要求12所述发动机，进一步包括一个复位弹簧来向所述啮合位置偏压所述支架，从而使所述支架可在发动机开始停车的同时移动到所述啮合位置，并使所述弹簧壳体在发动机减速过程中沿所述加载方向旋转并在飞轮和曲轴上产生一个制动效果。
22.如权利要求12所述发动机，其特征在于，所述第一滚子在所述支架处于所述啮合位置时与所述飞轮啮合，且其中所述执行组件可以自激发以使所述弹性元件的加载可以让所述第一滚子与飞轮更牢固的啮合。
23.一种起动内燃机的方法，该内燃机具有一个发动机壳体、一个安装其上并在发动机壳体内部旋转的曲轴和一个安装在曲轴上并随之旋转的飞轮，该方法包括提供可转动的弹簧壳体；将支架可动地支撑在发动机壳体内部；提供第一、第二和第三滚子；将至少一个所述滚子可转动地安装在支架上；选择性地在啮合位置和脱离啮合位置之间移动所述可动支架，当支架处于啮合位置时将第一滚子与飞轮啮合并将第三滚子与壳体啮合，而当所述支架处于所述脱离啮合位置时使第一滚子或第三滚子中至少一个与相应的飞轮或弹簧壳体脱离啮合；将第二滚子连接在第一滚子和第三滚子之间，以使第一滚子的旋转运动可以转化为第三滚轴的旋转运动。在支架处于啮合位置时使第一、第二和第三滚子随飞轮的旋转而旋转；使弹簧壳体随第三滚子的旋转而沿着加载方向转动；根据弹簧壳体在加载方向的旋转运动来使安装在弹簧壳体内部的弹性元件储存能量；根据弹性元件的释放来使弹簧壳体沿卸载方向旋转；且将曲轴与弹簧壳体相连来将弹簧壳体沿卸载方向的旋转运动转化为曲轴沿起动方向的旋转运动，从而起动发动机。
24.如权利要求23所述的方法，进一步包括锁定弹簧壳体使弹簧壳体不能沿卸载方向旋转，并可选择性地解锁弹簧壳体使其可以沿卸载方向旋转。
25.如权利要求24所述的方法，其特征在于，可选择性地解锁包括在弹簧壳体上安装一个棘轮并在可动支架上设一个棘爪以使当支架处在啮合位置时棘爪与棘轮啮合，棘爪载与棘轮啮合时可防止弹簧壳体沿卸载方向旋转；在远离发动机处设置至少一个手动致动器；并操作手动致动器来移动可动支架至脱离啮合位置从而使棘爪从与棘轮啮合的位置处移开。
26.如权利要求25所述的方法，其特征在于，设置至少一个手动致动器包括设置第一和第一手动致动器以使第一和第二手动致动器的至少一个远离发动机，且其中操作手动致动器包括共同操作第一和第二致动器。
27.如权利要求23所述的方法，其特征在于，将至少一个滚子转动地安装到支架上包括将第一滚子转动地安装到支架上，转动地安装一个轴到支架上，将第二和第三滚子连接到轴上并随之旋转，并与第一和第二滚子互相啮合。
全文摘要
本发明涉及一种发动机起动和停止装置，包括一个第一滚子(16)其可选择性地与发动机的飞轮(46)邻接从而可随飞轮的旋转而绕一个第一轴转动。一个第二滚子(130)与第一滚子邻接并随第一滚子的旋转而旋转。一个第二轴(122)和一个旋紧离合器(154)将第二滚子与第三滚子相连从而使第三滚子随第二滚子的旋转而旋转。第三滚子(134)与弹簧壳体(82)邻接并使弹簧壳体随第三滚子的旋转而旋转。弹簧(94)装在弹簧壳体的内部并由于弹簧壳体的旋转运动而被加载。当弹簧加载到一个预先选定的水平时旋紧离合器滑开以保护弹簧不致卷的过紧。弹簧可以选择性地释放以带动弹簧壳体沿卸载方向旋转。弹簧壳体沿卸载方向的旋转运动带动发动机曲轴旋转从而起动发动机。
文档编号F02D9/02GK1549896SQ02816813
公开日2004年11月24日 申请日期2002年8月15日 优先权日2001年8月27日
发明者阿特·珀尔曼, 加里·J·格拉齐阿尔尼, 罗伯特·K·米切尔, K 米切尔, J 格拉齐阿尔尼, 阿特 珀尔曼 申请人:布里格斯斯特拉顿公司